Pro / contra unei baterii auto de capacitate mai mare?

În majoritatea cazurilor, bateria de dimensiuni stoc este corectă și asta este ceea ce ar trebui să lipiți cu.

Este probabil ca o baterie mai mică să te defecteze mai repede, cu excepția cazului în care locuiți undeva fără iarnă (Hilo?).

O baterie mai mare este o cheltuială suplimentară, toxine suplimentare, extra greutate și nu vă va oferi o durată de viață dramatic mai lungă.

CCA (amplificatori cu manivelă rece) este principalul lucru la care trebuie să fii atent. Aceasta este o măsură a cât de mult curent poate furniza bateria la 0 grade F, așa cum subliniază @Pangea. Bateriile funcționează mai bine atunci când sunt calde, deci cu cât devine mai rece, cu atât poate oferi mai puțin curent.

Pornirea unui motor necesită mult curent, într-un timp foarte scurt. Între timp, motoarele reci sunt mai greu de pornit, necesitând mai multă putere pentru a le pune în funcțiune.

Pe măsură ce bateriile se epuizează, rezistența lor internă crește, reducând CCA. Capacitatea totală scade în același timp. Acesta este motivul pentru care o baterie mai nouă poate porni mașina pe orice vreme, chiar dacă lăsați farurile aprinse peste noapte, în timp ce o baterie veche ar putea porni mașina numai când este complet încărcată, pe vreme bună.

Bateriile de pornire sunt optimizat pentru extrageri de scurtă durată, cu curent ridicat, urmat imediat de reîncărcare. Acestea sunt construite cu plăci mai subțiri, cu mai multă suprafață, ceea ce accelerează reacțiile chimice care eliberează energia. Dacă le trageți până la 1/2 încărcare și apoi le lăsați așa pentru o vreme, pe plăci se vor forma cristale dure, care nu vor mai fi ușor rezolvate la reîncărcare. Asta reduce capacitatea și CCA în timp. Deci, mențineți bateria de pornire complet încărcată și evitați scăderea sub 80% în timpul utilizării non-starter.

(Bateriile cu ciclu profund, cum ar fi pe căruțele de golf, stivuitoarele, unele bărci, unele RV-uri pot tolera să fie s-au descărcat mai adânc și s-au lăsat așa mai mult decât bateriile de pornire, dar chiar nu le place un consum de curent ridicat, cum ar fi pornirea unui motor. Cel mai bine este să le atrageți ușor și niciodată sub 50%, dacă îl puteți ajuta.)

Deci, , o baterie obișnuită pentru mașină nu este un dispozitiv bun pentru funcționarea aparatelor pentru o lungă perioadă de timp, fără motorul merge. Cu toate acestea, un aparat stereo de stoc nu atrage prea mult curent, astfel încât probabil puteți scăpa de el pentru o vreme fără nicio problemă. Dar dacă îl lăsați pornit toată noaptea, puteți consuma bateria de pornire suficient pentru a o deteriora.

Creșterea dimensiunii bateriei vă va permite să rulați acele aparate puțin mai mult, dar încă nu este tehnologia potrivită.

În RV sau barca, aveți o baterie de pornire și o baterie separată „de casă”, care este cu ciclu profund. Apoi utilizați un comutator izolator de baterie pentru a utiliza doar starterul pentru a porni, apoi reîncărcați-l, apoi reîncărcați bateria de la alternator. (Puteți utiliza, de asemenea, bateria casei pentru a asista starterul atunci când bateria starterului este descărcată.) Unele persoane le construiesc în mașinile lor dacă au echipamente stereo foarte mari sau o mică configurație de camping cu frigider într-o dubă sau camper pick-up . Puteți afla mai multe din articolele RV, cum ar fi acesta: http://www.phrannie.org/battery.html

Comentarii

• Vă mulțumim pentru răspunsul inteligent și amănunțit! Poate că aceasta ar trebui să fie o întrebare separată, dar, vreun sfat cu privire la modul de evaluare a nivelului de încărcare a bateriei?
• @PterisCaune: Este ‘ ne-banal. Faceți o întrebare nouă < grin >
• Ați pus-o aici: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

Nu aș spune că există dezavantaje în sine. Politica mea personală este că, ori de câte ori trebuie înlocuită o baterie pe orice mașină, merg cu o baterie Optima cu celule de gel roșu sau galben. nu scurgeți, cele galbene sunt prietenoase cu descărcarea profundă, astfel încât să le puteți descărca (să zicem lăsând accidental luminile aprinse) și să nu le ucideți, iar acestea aparent durează pentru totdeauna. Pur și simplu, ultima baterie pe care o veți cumpăra vreodată. Sigur că au 150 – 200 USD, dar dacă obțin 10 ani de utilizare dintr-una, consider că merită.

Comentarii

• Vă mulțumim pentru sfaturi.Verificarea prețurilor – Optima Red costă 270 USD aici în Letonia. În mod realist, nu ‘ nu mă aștept să dețin această mașină mai mult de 2-3 ani, așa că ‘ ezit să investesc atât de mult în baterie. OTOH, însă, dacă bateria depășește mai multe mașini, ar putea într-adevăr să dea roade. Bănuiesc că ‘ îmi voi face temele cu baterii cu gel!
• Topurile galbene, de asemenea, rock pentru sunetul auto. Înfășurați alternatorul pentru un pic mai mult amperaj și lăsați ‘ er rock. Nu este nevoie de o limită … doar spuneți;)

Nu ignorați manivela rece Evaluare amperi (CCA). CCA este cantitatea de curent pe care o baterie o poate oferi la 0 ° F . Acest lucru trebuie luat în considerare dacă locuiți în frig în timpul iernii. Dacă locuiți undeva cald, probabil că nu este o preocupare pentru dvs.

Locuiesc în Massachusetts și în iarna trecută am văzut câteva dimineți cu grad negativ, timp în care motorul a fost foarte greu să se întoarcă. După ce mi-am înlocuit bateria cu un rating CCA mai mare, a fost mult mai ușor să încep în dimineața rece.

Comentarii

• Acest lucru se aliniază cu experiența mea. Pentru mașina mea, producătorul specifică bateria cu 490A CCA. Bateria pe moarte pe care o ‘ pe cale să o înlocuiesc are doar 450A scrise pe partea sa – și probabil chiar mai puțin în realitate, deoarece ‘ s vechi și (ab-) folosit. În -20 ° C dimineața, abia poate să pornească motorul. ‘ mă voi asigura că noua baterie depășește minimul 490 A.
• Locuiesc în Alberta Canada și nu ‘ t merge cu ceva mai puțin de 800 de manivele reci. Dacă o fac, ‘ voi fi blocat la -40.
• Am ‘ m-am surprins că 800 CCA este suficient la -40. Micul meu 4-cyl abia începe de la -20 cu un 800 CCA. L-am actualizat la 1200 CCA (a trebuit să pregătesc și noi suporturi pentru baterii, deoarece era mult mai mare decât stocul). 🙂

Luați în considerare obținerea unei baterii de start LiFePO4, de exemplu din celule A123. Va oferi performanțe mult mai bune la temperaturi mai scăzute decât plumb-acid. Va fi de câteva ori mai scump, dar având în vedere că va dura de câteva ori mai mult (probabil va supraviețui mașinii dvs. – dar o puteți lua cu dvs. la următoarea mașină) și poate fi descărcată la aproape 100% (nu total 100%, nu „Nu scade sub 2V pe celulă), poate funcționa mai ieftin decât plumbul acid pe termen lung.

O astfel de baterie va fi, de asemenea, de 4-5 ori mai ușoară și mai mică pentru o capacitate și o putere de pornire similare, nu are acid și poate fi montat în orice orientare și este foarte sigur de încărcat, fără risc de explozie de hidrogen.

În ceea ce privește puterea de pornire, de la o astfel de baterie puteți obține aproximativ 50C timp de 10 secunde (de 50 de ori mai mult curent în A, apoi capacitatea sa Ah) și 30C continuu. De la o baterie plumb-acid puteți obține doar aproximativ 5C până la 6C putere de pornire, deci, dacă vă pasă doar de puterea de pornire, aveți nevoie doar de o baterie A123 de 5-10 ori capacitate mai mică de a obține aceeași putere de pornire.

Puteți fie să cumpărați una, care va fi destul de scumpă, fie să construiți una din celule goale 18650 sau 26650 din China – ceea ce este mult de lucru, dar mai ieftin.

Notă: parametrii pe care îi citez sunt pentru A123, nu pentru orice LiFePO4.

O baterie mai mare pare să aibă mai puține probleme în orice situație (uitându-vă luminile aprinse, timpul de licitare în mașină cu motorul oprit etc.)

Am mers cu o baterie cu plumb închis de 70 Ah în Saab 900.

Nu sunt specialist în baterii, dar cred că CC amplificatorii (practic un fel de curent nominal de scurtcircuit) ar fi un parametru important. În ceea ce privește tipul de motor, adică dacă aveți un motor diesel sau un uber reglat cu rapoarte mari de compresie sau doar un motor mare (V8s, V12s), veți avea nevoie de curenți mari pentru a porni un astfel de motor.