În ultima vreme, am întâmpinat o problemă legată de sistemul meu de încărcare. Când măsoară tensiunea la bornele bateriei în timp ce motorul este la ralanti, este destul de scăzut 12,5 v ~ sau cam asa ceva, atunci cand vin ventilatoarele de racire / HVAC, acestea pot cobori complet sub 12V. Rotirea motorului mă poate depăși la 13V.
Am vrut să verific direct ieșirea alternatorului, așa că am găsit cablul pozitiv, am descoperit carcasa din cauciuc și mi-am pus cablul multimetrului pe piuliță, apoi l-am împământat pe o parte din carcasa alternatorului ( și din nou pe blocul motorului) – alternatorul citește o ieșire de peste 14 volți.
Înseamnă că alternatorul este bun, dar bateria nu primește suficientă putere? Pentru că, așa cum am spus, alternatorul încărcați ușor bateria, dar toată puterea nu pare să ajungă la baterie.
Un lucru pe care l-am observat a fost că firul de masă de la terminalul negativ al bateriei este expus și oxidat (este verde), am fost suspect de acel sol, dar înainte să îl înlocuiesc, vreau să știu dacă care ar putea provoca tensiune scăzută sau dacă soluția ar putea fi în altă zonă.
Deci, pentru a rezuma:
1) Metoda mea de testare a ieșirii alternatorului este corectă? Și asta înseamnă alternatorul meu produce o putere bună?
2) Un cablu de masă defect poate fi responsabil pentru problema descrisă?
Vehiculul este un Acura TL 2000.
Vă mulțumim tu
EDITARE: Problema a fost rezolvată, era cablul de masă. Conexiunea a fost corodată foarte rău – păstrează terenul CURAT. Acest lucru mi-a îmbunătățit mașina 100 %, tot ce este în mașină este controlat de electronice, acum că are o sursă adecvată. Excelent.
Comentarii
- ce se întâmplă atunci când puneți la masă contorul pe negativul bateriei? ' merită să curățați terminalul de împământare al bateriei, dar probabil că ' nu va rezolva problema căderii de tensiune, faceți niște teste și pe alternatorul la cablul b +.
- Bună Ben, vrei să spui în timp ce mașina funcționează trece de la șurubul alternatorului pozitiv la bateria negativă? Ceea ce tocmai am făcut a fost să-mi testez cureaua de la sol, am pus cablul pozitiv pe terminalul pos, apoi, în loc să pun cablul negativ pe terminalul negativ, am urmat cureaua de la sol la șurubul de pe chasis, iar citirea a sărit de la 0 -11,60 (aproape tensiunea bateriei) și totul între ele. Șurubul a fost ruginit.
- Corect, poate doriți să testați pozitivul bateriei (b +) la borna alternatorului b +. Curățați șurubul sau înlocuiți-l pentru a obține o citire bună. Pun pariu că dacă ați scăpat o parte din rugină, ' veți obține o citire solidă. De asemenea, puteți face testarea la sol a șasiului, pentru a dezactiva injectorele de combustibil și pentru ca cineva să pornească motorul, orice altceva de peste 200 mV Î ' d înlocuiesc cablul.
- Mi se pare un alternator mort. Cel puțin un regulator de tensiune moartă în alternator. Regulatorul de tensiune poate fi ușor înlocuit fără a scoate alternatorul de cele mai multe ori și, de obicei, este ieftin, așa că merită încercat. Cu toate acestea, ar trebui să curățați cu siguranță acei conectori și terminale din când în când.
- Salut, cum poate alternatorul să fie mort dacă ' produce 14+ volți? din piulița pozitivă?
Răspuns
Porniți motorul la 2k RPM. Porniți toate sarcinile (suflantă la mare, faruri aprinse, dezghețare spate aprinsă și așa mai departe).
Măsurați tensiunea bateriei și a terminalului alternatorului de lilieci mari la carcasa alternatorului. Există două lucruri pe care le căutați. Tensiunea de încărcare ar trebui să fie între 13,9v și 14,4v. De asemenea, tensiunea la baterie și tensiunea la alternator ar trebui să fie la 0,5v una de cealaltă.
Dacă tensiunea la baterie și la alternator nu se potrivește. De exemplu, bateria citește 12v și alternatorul citește 14v. Aceasta înseamnă că există o problemă cu cablarea. În timp ce aplicați aceleași condiții ca mai sus. Puneți sonda neagră a multimetrului de pe borna negativă a bateriei (dacă este posibil să o sapă în stâlpul bateriei, nu în borna). Puneți sonda roșie pe carcasa alternatorului. Căutați ca tensiunea să fie sub aproximativ 0,5v. Dacă tensiunea este mai mare decât asta examinați toate cablurile negative pentru probleme. Efectuați același test cu partea pozitivă. Plasați cablul roșu pe borna pozitivă a bateriei (dacă este posibil săpați-o în stâlpul bateriei, nu în terminal). Plasați cablul negru pe cel rău postarea alternatorului. Același lucru ca mai sus, dacă tensiunea depășește 0,5v, examinați cablarea pozitivă pentru probleme.