Transmisie manuală: De ce deplasarea descendentă este mai puțin lină decât deplasarea în sus?

Asta pentru că atunci când faceți o schimbare în sus, selectați un raport mai mic, astfel încât viteza ambreiajului scade. De când ați luat piciorul de gaz, rotația motorului a scăzut, de asemenea. , iar acum ambreiajul și turația motorului sunt aproape sincronizate și, prin urmare, se simte puțină forță atunci când cuplați ambreiajul. Cel mai bun mod de a muta în sus este să eliberați accelerația puțin (nu complet), astfel încât rpm-ul va scădea puțin ca de îndată ce decuplați. Între timp, deplasați-vă în sus și ambreiați-vă. După antrenament, nu va fi resimțită nicio forță. Fiecare schimbare a treptelor de viteză va / scade rpm cu aproximativ 20-25%. mai mic când resp. în jos sau în sus.

Când faceți o schimbare în jos, selectați o valoare mai mare raport, astfel încât viteza ambreiajului crește. Ar trebui să aplicați puțină clapetă de accelerație, astfel încât motorul să se rotească și să se potrivească cu viteza crescută a ambreiajului. Din nou, nu veți simți nici o forță atunci când cuplați ambreiajul.

Dacă nu faceți acest lucru, ambreiajul va trebui să compenseze diferența de turație față de motor și ambreiaj. Acest lucru costă timp și vă oferă feedback-ul enervant.

Cel mai bun mod de a coborî în jos, este să vă mențineți piciorul la fel de accelerat ca atunci când erați în timpul croazierei. De îndată ce decuplați ambreiajul, turația motorului va crește. Acum, coborâți rapid și reluați cuplajul ambreiajului. În timp ce ați decuplat scurt ambreiajul, rpm-urile au crescut suficient cât să se potrivească ambreiajului din angrenajul inferior, dacă ați făcut-o corect. Dar trebuie să vă deplasați și să cuplați rapid. Va fi nevoie de puțină practică, dar veți avea schimburi foarte netede și vă veți impresiona pasagerii ..: p În plus, veți economisi o anumită uzură a ambreiajului.

Comentarii

• Nu ‘ nu înțeleg ce vrei să spui când spui ” viteza ambreiajului scade „. Când treceți la o treaptă superioară, motorul motorului scade, deoarece acum treapta motrică este mai mică în comparație cu treapta motrice (motorul trebuie să se rotească mai puțin pentru a produce aceeași viteză de rotație a tracțiunii conduse). Deci, doar pentru a clarifica, ce vrei să spui prin ” viteza ambreiajului „?
• @ S.Rotos De îndată ce în timp ce decuplați ambreiajul, motorul și ambreiajul sunt deconectate unul de celălalt. Asta înseamnă că se pot roti separat. Puteți roti motorul tot ce doriți, viteza ambreiajului va rămâne aceeași; vehiculul dvs. nu a accelerat ‘. Puteți vedea ambreiajul și roțile ca o parte pentru simplitate. Acum, de îndată ce ridicați viteza, viteza ambreiajului scade, din cauza raportului de transmisie mai mic. Când cuplați din nou ambreiajul, motorul trebuie să se potrivească turației ambreiajului, care este mai mică decât înainte, astfel încât turația motorului este, de asemenea, mai mică decât înainte.
• Este ‘ este destul de greu de explicat în cuvinte, o imagine sau un videoclip, în acest caz, înlocuiește o mie de cuvinte: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY explică clar modul în care funcționează sistemul de ambreiaj și poate ‘ veți obține ceea ce voi ‘ să încerc să spun.
• Încercați să google ” revmatching „. @Bart De ce să vorbim despre ceva de genul ” viteza ambreiajului „? Respectați rotația motorului, deoarece toată lumea știe ce înseamnă asta.
• Bine, înțeleg acum. Videoclipul a făcut-o mult mai clară. Mulțumim!

Spuneți că treapta a treia este 3: 1
Și treapta a doua este 2: 1

Dacă sunteți la 4000 rpm în schimbul 3 și în jos, duceți rpm la 6000.

În mod clar, rotirea unui motor la 6000 rpm va avea mai multă rezistență decât rotirea unui motor la 4000 rpm .

Comentarii

• Votul negativ îmi pot pune problema?

Un factor este că frânarea motorului este mai puternică în treptele inferioare – eliberarea bruscă a ambreiajului într-o treaptă de viteză inferioară are ca efect aplicarea unei forțe de frânare bruscă a mașinii, provocând o scuturare care vă puteți simți în timp ce motorul se rotește pentru a se potrivi cu viteza roților. Când vă deplasați într-o treaptă superioară, frânarea motorului este redusă în comparație cu treapta anterioară.

Va exista o scuturare din cauza efectului brusc de frânare a motorului ori de câte ori motorul se rotește mai încet decât ideal și trebuie să fie „târât până la viteză”. Acest lucru este mult mai probabil să se întâmple la schimbarea în jos decât la schimbarea în sus.

Comentarii

• Nu. În principal, este vorba de angajarea ambreiajului, mai degrabă decât de frânarea motorului. Frânarea motorului este de fapt foarte limitată. Ați luat vreodată o mașină de până la 50 mph pe treapta a doua, apoi ați scos piciorul de pe accelerator? Întârzierea este surprinzător de mică.
• @AndyT: După cum spune Paparazzi – există mai multă rezistență atunci când motorul se învârte la turații mari. În exemplul dvs., motorul deja se rotește la RPM ridicat, deci nu există o creștere bruscă a frânării pe măsură ce viteza este trasă în sus. Mai mult, primele trei cuvinte din răspunsul meu au fost ” un factor este „, indicând faptul că acesta nu a fost singurul efect în joc. Cu excepția cazului în care ceea ce ‘ am scris este activ incorect (‘ mă bucur că am fost corectat, dar nu am fost încă convins!) Atunci ‘ lăsând acest răspuns activ, în ciuda feedback-ului negativ, deoarece consider că adaugă informații care nu sunt menționate de alți colaboratori.
• ” frânarea motorului este mai puternică la treptele inferioare ” – corect. ” eliberarea ambreiajului brusc într-o treaptă de viteză inferioară are ca efect aplicarea unei forțe de frânare bruscă ” – corect . Legarea celor două – incorect. ” Se va produce o scuturare din cauza efectului brusc de frânare a motorului ori de câte ori motorul se rotește mai lent decât ideal și trebuie să fie ‘ tras în sus la viteză ‘. ” – incorect. ” Va exista o scuturare din cauza efectului brusc de frânare a ambreiajului ori de câte ori motorul se învârte mai lent decât ideal și trebuie să fie ‘ glisat până la viteză ‘. ” – corect și practic ceea ce celălalt două răspunsuri spun deja.