Am asistat la o dezbatere recentă despre care este temperatura potrivită pentru a verifica presiunea anvelopei. Dezbaterea s-a concentrat în jurul căldurii sau frigului, nu a existat „o temperatură exactă dată de niciuna dintre părți.
Care este momentul potrivit pentru a vă lua anvelopa presează și umple-ți anvelopele?
Când sunt calde sau când sunt reci?
De ce trebuie luată presiunea anvelopelor în acel moment special de cald sau rece?
Comentarii
- Și de ce ar trebui să se facă așa …
- Anvelopele ar trebui umflate la presiunea lor adecvată la temperaturi ambientale, indiferent de ce se întâmplă în acea perioadă a anului. Nu ar trebui să fie umflate în timp ce sunt fierbinți de pe autostradă etc. Dacă trebuie să parcurgeți o anumită distanță pentru a ajunge la o benzinărie pentru a vă umfla anvelopele, ar trebui să verificați presiunea înainte de a pleca și după ce mașina dvs. a stat o vreme. Umflați-le la diferență, adică dacă anvelopele dvs. sunt 4 lbs scăzut, apoi puneți 4 lbs de aer în benzinărie, chiar dacă asta înseamnă depășirea presiunii recomandate.
- Pare a fi un punct de dezbatere pe unele fire. Am aruncat întrebarea pentru a face pe toți să se îngrămădească în ceea ce privește umplerea anvelopelor atunci când sunt fierbinți sau reci. ' vom vedea ce se întâmplă.
- Oh … și nu ' verificăm presiunea pneurilor, dacă partea mașinii dvs. stă la soare de ceva vreme. I ' le-am măsurat de fapt, iar latura așezată într-un soare fierbinte de vară ore întregi poate fi cu 6 lbs mai mare decât latura care nu este ' t.
Răspuns
Rece. Toate pancartele ușilor OEM specifică presiunea anvelopei să fie setată atunci când anvelopele sunt „reci”. Dar ce este rece? Din manualul proprietarului Honda aleatoriu:
Măsurați presiunea aerului atunci când anvelopele sunt reci . Aceasta înseamnă că vehiculul a fost parcat timp de cel puțin trei ore sau condus la mai puțin de 1,6 km. Dacă este necesar, adăugați sau eliberați aer până când se atinge presiunea specificată. Dacă este verificat când este fierbinte, presiunea pneurilor poate fi la fel de mare. cu 4–6 psi (30-40 kPa, 0,3–0,4 kgf / cm2) mai mare decât dacă este verificat la rece.
Notă: Aceasta înseamnă temperatura aerului exterior, nu în interiorul unui garaj cald. .
Presiunea scăzută a anvelopelor prezintă un risc mult mai mare decât presiunea ridicată. Deoarece presiunea scăzută determină încălzirea anvelopelor, ceea ce duce la deteriorarea rapidă și posibila explozie. p>
Presiunea înaltă prezintă o listă mai scurtă de probleme; patch-ul de contact mai mic și greșit crește uzura liniei centrale și poate reduce fricțiunea drumului.
OEM-urile doresc ca presiunea pe capătul superior al intervalului permis din cauza riscului mai mic și presiunea va scădea în mod natural.
Comentarii
- Nu ar ' o mică zonă de contact ar reduce riscul de hidroplanare în loc să-l mărească, deoarece o suprafață mică ar necesita o presiune mai mare pentru a provoca hidroplanarea? Altfel spus, dacă o suprafață mai mică ar face hidroplanarea mai ușoară, nu ar fi ' t schiurile de apă mai subțiri?
- V-ați gândit mult la asta în această dimineață. De fapt, nu ' știu răspunsul, doar gândindu-mă cu voce tare. Patch-ul mai mic este, de asemenea, mai rigid (presiune mai mare a anvelopei), astfel încât va tinde să se ridice mai degrabă decât să deformeze anvelopa atunci când forța în sus este aplicată de greutatea mașinii care împinge în jos și de apa care împinge înapoi. Dar cred că sunt de acord cu analogia schiului nautic. Schiurile acvatice ' sunt largi, deoarece un schi mai larg generează mai mult lift, având o viteză constantă peste apă. Un patch mai larg va genera mai multă ridicare Cumva acest lucru se simte greșit, dar ' nu sunt sigur că văd vreo eroare în el. Alte gânduri?
- Măsurarea frigului are cel mai mult sens. Dacă măsurați când anvelopa este în mediul ambiant (nu este condusă recent), veți obține o presiune de bază dură. Figura privind verificarea presiunilor anvelopelor aproximativ o dată pe lună. În acest timp, temperaturile variază aproximativ aproximativ 10 ° C, aproximativ. Aceasta ' este o schimbare de 3-ish PSI. Odată ce conduceți presiunea va crește doar. Așadar, umflați anvelopa astfel încât să ' să nu fie niciodată sub umflare pentru oscilația ambientală dată și astfel încât conducerea să nu primească niciodată presiunea peste max. Pentru a face acest lucru, măsurați frigul, umflați-vă la presiunea placardului. Întrebare grozavă!
- Conform NHTSA, o formulă aproximativă pentru calcularea momentului în care o anvelopă cu o anumită presiune a anvelopei ar putea face hidroavion este Viteza hidroplanării = 10,35 x rădăcină pătrată a presiunii de umflare. Dacă introduceți numerele, o anvelopă umflată la 30 psi poate face hidroavion la 56,7 mph, 25 psi la 51,8 și 20 psi la 46,3.Adresa URL este " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Deci, presiunea redusă a anvelopelor crește riscul de hidroavionare. Ne-am aștepta ca conversația să fie adevărată.
- @BillOer Sunt corectat și am schimbat comentariul de hidro-planificare de înaltă presiune. Deci, acest lucru nu lasă prea multe motive pentru a rula anvelopele la presiune scăzută.
Răspuns
În ceea ce privește hidroplanarea (aquaplaning), mai mare decât presiunile recomandate ale anvelopelor și frânarea / direcția " grip ", să eliminăm complicațiile / confuziile inutile. Factorii la îndemână sunt # 1 Suprafața de contact a anvelopei cu trotuarul, # 2 Capacitatea anvelopei de a pompa apă prin crânguri, # 3 Comportamentul în suspensie. Cu cât suprafața de contact este mai mare … cu atât este mai bună frânarea / direcția. Vrei frecare. Atât de simplu !! Suprainflația reduce suprafața de contact. Cu canelurile rămase corespunzătoare, anvelopa va pompa apa " adecvat ", ceea ce înseamnă că toate anvelopele vor începe hidroplanarea într-o anumită măsură după o viteză dată (rădăcina pătrată a presiunii anvelopelor în Lb. x 9 = Viteza inițială de hidroplanare MPH) este un calcul suficient de apropiat, să fim practici și nu " milimetric "). Evident, dacă conduceți în 4 centimetri de apă, nici o anvelopă din lume nu va pompa toate acestea. Presiunile ridicate ale anvelopelor induc o deplasare mai lungă și mai lungă a suspensiei și, mai ales cu amortizoarele vechi sau cu ulei, care pierd performanța pe măsură ce se încălzesc și o parte din ulei devine " cu bule " căldură datorată, există un segment de timp fără contact cu anvelopa deloc cu șoseaua, atunci când anvelopa este între cursa maximă ascendentă de la o anumită " lovitură " pe drum și înapoi. Departamentele de inginerie ale producătorilor de vehicule au testat comportamentul în aproape toate condițiile de conducere posibile, de la brrrrrr-ul Suediei până la deșerturile saudite (cele europene o fac), așa că … trebuie doar să urmați manualul vehiculului în TOATE aspectele. Dacă doriți să mergeți la extreme … în anumite condiții este posibil să obțineți hidroplanare … pe un drum complet uscat, cu condiția ca umiditatea și temperatura aerului să fie suficient de ridicate. În aviație, toate echipajele de pilotaj ale cabinei de pilotaj au ținut cont de asta. Sper că am ajutat puțin.