Låt oss anta att jag har en bil på 30 km som inte har något intervall för att byta bromsvätska och att vätskan fortfarande är transparent utan synliga föroreningar.
Är det möjligt för mig att använda en kalkonbaster för att suga ut 75% av vätskan i huvudcylinderbehållaren, byt ut den extraherade vätskan med samma mängd ny bromsvätska och upprepa sedan bearbeta var så många mil fram tills ett tillfredsställande antal cykler är fullständiga och effektivt ersätta det mesta av vätskan i systemet? Om så är fallet, hur många mil ska jag göra en delbyte och för hur många cykler?
Tanken är att när bromsarna används över dessa mil, blandas vätskan och dirigeras genom hela systemet. Den blandningen späds sedan ut av gammal vätska ytterligare när processen upprepas igen. Efter tillräckligt med cykler blir den gamla vätskan (tillsammans med dess föroreningar) skulle spädas så mycket att det är effektivt rent och har tillräckligt lågt föroreningskoncentrationen för att vara tillfredsställande.
Jag valde 75% för den mängd som skulle bytas ut eftersom jag inte ville suga behållaren torr och eventuellt införa luft i systemet, vilket skulle göra det nödvändigt för mig att lufta bromssystemet. Det är vad jag försöker undvika att behöva göra.
Det enda jag kan tänka mig som kan hindra denna idé är att vätskan i huvudcylinderbehållaren inte cyklar helt genom systemet i alla rimliga antal mil (eller någonsin). Är min idé giltig, eller är jag vilseledande?
Kommentarer
- Bra fråga! Det här skulle ha varit mycket lättare att testa när Super Blue fortfarande var lagligt!
- @MooseLucifer Vänta, Super blue är olagligt ?! Det där var fantastiskt. (Naturligtvis ’ har gått 15 år sedan jag använde det)
- @ David livliga japp, tog fmvss lite över ett decennium för att inse att deras egna stadgar sa att alla dot4 i staterna måste vara bärnsten , av vilken anledning som helst.
- om det ’ s ATE Super Blue, jag ’ har sökt, där ’ sa om en ” Guldtyp 200 ” som enligt beskrivningen ption är densamma, sansblått färgämne
- Med Super Blue hade de en annan specifikation av vätska som var densamma bara inte färgad blå. Massor använde det så att de kunde växla mellan dem och lätt berätta när det spolades igenom med ny vätska. En bra idé. Synd att det inte längre är tillgängligt.
Svar
Det finns ett litet problem med din teori. som går ut till bromscylindrarna / bromsokarna stannar där ute. Det kommer aldrig tillbaka till huvudcylindern. Du måste göra något för att ta bort denna vätska. Det enda sättet är att spola ut det.
det största problemet med allt detta är bromsvätskan som aldrig kommer tillbaka och stannar i ledningarna kommer att absorbera vatten över tiden. Vattnet kommer då att orsaka korrosion på stålbromsledningarna. Förr eller senare rostar det igenom och har problem. Om du inte spolar dem kommer det att ha problem förr eller senare.
Som ett bortfall är det normala bytesintervallet för bromsvätska två år, oavsett körsträcka. Efter det kommer det vanligtvis att byta färg. Ju mörkare det blir, desto mer vatten har det absorberat.
Kommentarer
- Att ’ är exakt vad jag fruktade, vätskan cyklades inte helt igenom. Tack Paul!
- Och vidare är vätskan i bromsokshålen den ” mest ” förorenad – som den har mest exponering för elementen och fukt. För att inte tala om elak värme. Kolvtätningarna är mindre än perfekta och cyklas ständigt. Fortfarande inget behov av att spola; baster plus bra blödning gör ett ordentligt jobb.
- Det finns också en chans att om vätskan i huvudcylindern faller under en viss punkt, kan ett luftlås införas som måste tömmas ut ändå .
Svar
Jag sugade ut ALLA den gamla gröna färgade vätskan från reservoaren och ersattes med en ny klar Toyota Punkt 3, utan blödning. Efter bara några mils körning blev den klara vätskan i behållaren något grönaktig. Nästa dag körde jag 20 mil och observerade att vätskan hade blivit ännu grönare. Dessa är bevis för att vätska i behållaren cirkuleras och blandas med gammal vätska i raderna nedan. Tanken att vätska i ledningarna är stillastående är inte korrekt eftersom pumpverkan när bromsarna trycks ned och släpps upp genererar hydraulisk rörelse som cirkulerar vätskan genom hela systemet.Även när fordonet inte används kommer diffusion ensam så småningom att blanda den gamla och nya vätskan, även om processen tar längre tid.
Kommentarer
- det ’ är mer troligt att du inte ’ inte fick ut all vätska ur huvudcylindern. Uppenbarligen var gammal vätska någonstans eller den skulle aldrig bli grön.
Svar
Din metod är okej, inte ” oroa dig, det kommer att blandas, men du måste köra några hundra mil innan nästa byte.
Jag gjorde det själv för länge sedan med Brake Fluid Tester som visade att min gamla Brake Fluid var minst 4% av vattenförorening.
Jag testade den nya flaskan DOT-4, den var 1% (inuti flaskan), sedan sugade jag upp all reservoarvätska (allt) och hällde sedan den nya DOT-4. körvecka (motorvägar och stadstrafik) testade jag min reservoar igen, gissa vad: det var 3%. Detta är bevis för att vätskan kommer att blandas. Jag upprepade sedan processen tills jag fick 1% vatten i behållaren,
Förresten, oroa dig inte för luft om du suger hela reservoaren, eftersom huvudcylindern precis nedanför den kommer att vara full av vätska och inget sätt luften kommer in i. När du häller den nya vätskan i behållaren kommer luften i behållaren att släppas ut automatiskt.
Jag har lidit av gammal vätska där jag tappar broms ibland, särskilt i trafiken på sommaren, men nu är det okej.
Kommentarer
- Förstod du det andra svaret? Vätskan i rören är i grund och botten stilla …
- faktiskt tror jag att du inte förstod min kommentar, jag testade själv och jag bevisade det med siffror, läs det igen, också vem som sa det är stillastående, det är flytande när det blir varmt vid bromsok, det kommer att gå upp och kallt vätska kommer att ersätta det, det blandas, enkel fysik.
- Om du utvärderar volymen vätska i röret och använder kubisk expansionskoefficient och delta T räkna ut hur mycket vätska som kommer att röra sig så kan du ha bevis som stöder ditt svar … Eller så kanske du inte …
- jag vet vätskans volym i bromskretsarna av mitt fordon, men jag behöver inte ’ för att göra det svårare för mig och inte heller någon här, jag gjorde bara ett experiment på mitt eget fordon för 3 år sedan, jag gav siffrorna i fick från testaren i behållaren 4% sedan 3% sedan 1%, följaktligen fick jag mycket mycket bättre grepp, jag vill bara dela det med alla kroppar, och jag bryr mig inte ’ om de trodde . förresten gör våra huvudhandlare ’ för att inte göra service genom blödning, de följer bara den här proceduren.
- Tyvärr, bra återförsäljare och garage använder en maskin som tvingar nya vätska igenom från huvudcylindern hela vägen till varje bromsok – Jag ’ Jag förvånade dig att du inte vet ’ …