Är en “ oljelivsindikator ” en pålitlig indikator för när du ska byta olja?

Till mekanikern som föreslår 3000 mils förändringar har den rekommendationen ändrats avsevärt.

Flera artiklar och studier har gjorts för att motbevisa nödvändigheten av 3k-bytet. På alla fordon under de senaste tio åren bör ägarna följa sina tillverkares föreslagna intervall som vanligtvis är 5k eller närmare 7k för helsyntetiska oljor.

I ” jag argumenterar för att det gör ont att byta olja var tredje tusen – det gör ont i min rygg för att göra det, det fördubblar mina underhållskostnader (vid $ 35 för full syn + ett bra filter, som lägger till om du kör 15k / år som jag), och det fördubblar mängden olja som konsumeras, återvinns och produceras.

Enligt Edumunds:

Om vi hade varit dumma nog att följa Jiffy Lube 3 000 mil förändringsschema (vilket i huvudsak är det råd som ges av alla snabba oljebyten och återförsäljaravdelningar), skulle Fit ha genomgått fyra onödiga oljebyten per år ( antar 15 000 mil per år med körning), slösar bort $ 369 och 15,2 liter perfekt bra olja. Över fem år av bilens liv och 60 000 mil körning skulle detta ha uppgått till 1 847 dollar och 125 liter slösad olja. Detta inkluderar inte andra ”uppslukande” föremål vid varje besök, till exempel kabinluftfilter.

Jag behåller 1 800 $ var 60: e tusen. Du borde också göra det.

Kommentarer

• Trevligt svar! Välkommen till webbplatsen. Snälla bidra mer. Skål!
• Istället för att säga ” de senaste tio åren ” kan det läsa bättre att säga något som ” sedan mitten av 2000-talet ” sedan ” de senaste tio åren ” kommer att betyda något annat på fem år.
• Jag håller med om att motorolja har förbättrats men hur är det med oljefiltret? Eftersom underhållstiden är baserad på motorcykler (i bästa fall) och inte tar hänsyn till vilken typ / kvalitetsoljefilter som används, känner jag att det krävs en viss försiktighet. Jag köpte nyligen en Civic X Si, jag ’ m stängde in på 7000 miles med 30% oljelevetid kvar på en symaskinsmotor (1,5 l Turbo).

General Motors har ett liknande system i mitt Silverado 2002. Så som jag förstår att det fungerar är att datorn tittar på en mängd olika ingångar för att bestämma oljans livslängd. Den tittar på motorbelastning, kallstartcykler, motorvarvtal, oljans konduktivitet och några andra. Jag vet att i mitt fall fungerar det som annonserat. På sommaren når motorn arbetstemperatur under min korta dagliga pendling och oljebelysningen för byteolja tänds vid 3500 till 4000 miles, längre om jag använder en längre motorvägsanvändning under semestern. På vintern kommer mitt fordon ofta inte att köra tillräckligt länge för att nå normala driftstemperaturer i flera dagar i taget. I dessa situationer indikerar ljuset att en oljebyte beror på så lite som 1500 miles. Jag är fortfarande försiktig och byter olja vid 5000 miles om ljuset inte tänds. Men det är min personliga preferens. På grund av det faktum att det inte tänds regelbundet måste jag anta att det fungerar. Oljan blir smutsigare om jag gör många mycket korta stopp och extra kondens byggs upp. Det viktiga är att använda den typ av olja programmet är designat för. Om tillverkaren anger syntetisk användning syntetisk. Om du använder något annat än vad som anges kommer du inte att få fördelarna med programmet.

Jag har varit en mekaniker i 15 år och kommer att berätta att du kan följa oljelivslängdsindikatorn, men jag har alltid rekommenderat att du byter olja var tredje mil. kommer sannolikt inte att ta slut. Kontrollera naturligtvis alltid oljan ofta. Också en bra regel är att alltid ge din motor lite tid för att få oljan att flyta och värma upp speciellt under vintermånaderna!

Kommentarer

• Jag måste inte hålla med.Det vänder miljön att byta olja i onödan, och det skadar också en ’ plånbok (även om det kanske hjälper din, eftersom du är mekaniker).
• 3K oljebyte skadar inte ’ men om den inte är mycket gammal, sitter den oanvänd eller körs sällan, är den enda fördelen som inte är ’ Det kan inte diskuteras med inkomst för dem som ändrar det mot en avgift.

Byte av olja var 3000 mil var meningsfullt i mitten av 1900-talet. Bilmotorer och oljor har förbättrats mycket sedan dess.

Hondas byggda innan strax innan oljemonitoren lades till instrumentpanelerna hade ägarmanualer och rekommendationer för motoroljebyten var 10000 mil eller minst en gång per år . Detta baserades på att inte rutinmässigt köra genom berg, på dammiga vägar, i stötfångare till stötfångartrafik eller att dra en släpvagn. Att göra dessa saker som Honda kallade svår användning, och rekommenderade ändringar på 5000 mil. erfarenhet med Hondas av samma modell, en ny utan Maintenance Minder, den andra som används med 80 000 mil på den. Jag säger att Oil Life Monitor är tillförlitlig. Följ den såvida inte ett mätstickstest kommer ut gummiaktigt, mjölktigt eller grusigt eller överraskande lågt vid en gaspåfyllningskontroll.

Lägg dina underhållsdollar i högkvalitativ syntetisk olja och ett filter på toppnivå istället för att byta ut en billigare konventionell olja och filter (Jiffy Lube) oftare. Även om du har din Honda-återförsäljare gör detta, din plånbok och motor med sjuka vara lyckligare.

Btw, jag har aldrig behövt tillsätta olja mellan mina 10.000 mil / årliga syntetiska oljebyten. Det ser fortfarande bärnstensfärgat ut vid 6 mils månader.

Uppdatering: När min användning ändras till kortare resor och mindre frekvent, när jag har passerat 100.000 miles, blir oljan nu mer lugnare. Det kommer att bli intressant att se om det ändras efter byte av stickkontakt och ventiljustering på 110 000 mil.

Motoroljans livslängd indikatorn bör vara mer än tillräcklig. Se bara till att kontrollera oljestickan då och då för att se till att du fortfarande har en bra mängd olja. Indikatorn är okej, och jag har hittills litat på den på min lavin utan problem.

läs oljebibeln från SÅ HUR Ska jag ofta byta olja? genom UNDERHÅLLSMÄNDARE – NÄR BILEN TALAR DIG NÄR DU ÄNDRAR OLJAN

Det är en bra läsning och har massor av lättbegripliga begrepp som utgör moderna beslut om datorbyte av oljebyte. Här är de citerade avsnitten

SÅ HÄR FÅR jag ofta byta min olja?

Du kan aldrig byta motorolja för ofta. Ju mer du gör det desto längre håller motorn. Hela debatten om exakt när man ska byta olja är något av ett grått område. Tillverkare anger vanligtvis var 10 000 mil eller så. Din kompis med en klassisk bil säger var tredje mil. Ole ”Bob med dålig andedräkt som kör en lastbil säger att han aldrig en gång har bytt olja i sitt fordon. Faktum är att stora mängder vatten produceras genom den normala förbränningsprocessen och, beroende på motorslitage, kommer en del av det i vevhuset. Ett bra vevhusandningssystem säkerställer att vattnet avlägsnas därifrån PDFQ, men ändå, i kallt väder kommer mycket kondens att äga rum. Detta är i sig tillräckligt dåligt eftersom vatten inte är känt för sina smörjegenskaper i en motor, men ännu värre, att vatten löser upp nitrater som bildas under förbränningsprocessen. Om vårt minne av kemi tjänar oss rätt, lämnar en blandning av salpetersyra (HNO3) och salpetersyra (HNO2) syra runt motorn! Så det drabbas inte bara av hög slitage vid uppstart och när motorn är kall, får den en hög grad av efterföljande korrosion under normal körning eller till och med när den står stilla.

Poängen vi är Att försöka göra är att den optimala tiden för byte av olja borde vara relaterad till ett antal faktorer, varav den sträcka som förmodligen är en av de minst viktiga i de flesta fall. Här är mitt urval i grov ordningsföljd:

• Antal kalla startar (mer kondens i en kall motor)
• Omgivningstemperatur (hur länge innan det är tillräckligt varmt för att stoppa allvarlig kondens)
• Effektivitet med vevhusavläsning (mer av det anonet)
• Motorns förslitningstillstånd (kolvblåsning multiplicerar problemet)
• Noggrannhet i förgasningen under uppvärmningsperioden (extra gook producerad)
• Körd avstånd (ja, låt oss få den ur vägen)

Om väldigt smart (eller obsessiv) ägare förmodligen skulle kunna komma med en riktigt smart formel införlivande på alla dessa faktorer. Vi skulle dock ge 1, 2 och 3 lika hög viktning.Objekt 1 till 3 måste tas tillsammans eftersom ett visst antal ”kalla” startar i Dakar på sommaren inte är detsamma som ett lika stort antal som genomfördes i Fargo i januari. Effekten i båda fallen kommer att modifieras av hur mycket gas som kommer förbi kolvarna. Vad vi egentligen är ute efter är svårighetsgraden och varaktigheten för den första kondensperioden. Allt annat lika visar det hur mycket kondensat som kommer att produceras och vi föreslår att mer än någonting annat avgör när oljan ska dumpas.

DAMMIT – GÅ TILL PUNKTEN redan!

Vänta ett ögonblick – om du verkligen vill ha svaret finns det några fler faktorer som måste tas med i beräkningen: Vevväska (det är den smarta termen för att suga tillbaka de otäcka ångorna ur vevhuset) – eller brist på det – är en avgörande multipliceringsfaktor som påverkar alla andra poster som listas ovan. Som ett exempel var det värsta vi hört talas om om en Ford Fiesta i mitten av 70-talet. Dess vevhusavskiljning sker via en liten öppning direkt in i inloppsröret som uppenbarligen inte klarar någon betydande volym vevhus Ångorna utan att uppröra förgasningen. Den aktuella bilen hade nästan uteslutande använts för 5 mils resor till / från jobbet, shopping etc, och den hade alltid betjänats ”av boken”. Trots (eller på grund av detta) var motorn helt buggered på 40.000 miles. Alternativt är det möjligt att hitta en bil som på grund av utmärkt vevhus rökrengöring tål många fler kalla startar än en utan. Med tanke på alla dessa skulle vår filosofi vara att helt ignorera avståndet och ändra olja två gånger per år – ungefär november och mars. Flytta dessa datum lite beroende på vinterns svårighetsgrad. En genomsnittlig familjebil kommer att göra cirka 14 000 mil per år och ungefär 2/3 av det kommer att falla under mars – november. Vid th I slutet av den perioden kommer bilen att komma nära tillverkarens rekommenderade oljebyteintervall – men allt detta avstånd kommer att ha gjorts vid rimliga temperaturer, inklusive långa körningar under semestrar och gott väder. Under perioden november till mars kan det ackumuleras bara två eller tre tusen mil, alla låga temperaturer börjar och mestadels korta körningar.

Omkring 1995, en artikel i ANWB-tidskriften (ANWB är den nederländska motsvarigheten till AA – eller AAA i det amerikanska fallet) nådde ungefär samma slutsats att avståndet inte var särskilt viktigt. I deras fall tillämpade de detta på sin vägtjänstflotta, som en gång började på morgonen blev aldrig kall. I själva verket bytte de nästan aldrig oljan. Det fungerade ungefär 30 000 mil mellan oljebyten. De hade också någon form av vatten- eller syraindikator fäst vid mätstickans ände och gick efter det snarare än avståndet.

ATT ”SA POLITICIAN” S SVAR – TALA OM DODGING AV HELA FRÅGAN!

Undvik frågan? Vi vet inte hur långt en bil körs på ett år, var den bor, ägarens körstil och många andra saker, så vi kan inte berätta vad som är rätt för en viss bil. Denna författare ändrade olja och filter i sin Audi Coupe 1985 var 5000 mil. Den hade gjort över 150 000 mil när den äntligen såldes, läckte inte och konsumerade inte olja. Min Subarus fick oljebyten på 10 000 mil men var nyare bilar i en varmare miljö. Mina VW-skivor fick oljebyten på 8000 mil eller så. Om du måste ha en siffra, är det 8 000.

UNDERHÅLLSMINDARE – NÄR BIL SÄLJER DIG NÄR DU FÖRÄNDRAR OLJAN

Många bilar kommer nu med underhållsvakter – inbyggda system som är utformade för att berätta föraren när man ska byta olja snarare än att låta det gissa. Första generationens system var inget annat än körsträcksräknare. När bilen nådde ett intervall på 3000 miles tänds ljuset. Nu är de mer involverade. Systemet övervakar vanligtvis körstil (i termer av hur länge gasen är öppen under en viss körtid), luftintag och yttre temperaturer, kylvätsketemperaturer och variationer och motortiming (bestäms av belastningen på motorn och bränslets oktan). Det finns en smart formel som varje tillverkare håller för sig själva som kan ta in någon av eller alla dessa faktorer (och förmodligen mer) för att bestämma hur snabbt en genomsnittlig olja åldras i motorn. När det kommer till den punkt där systemet bestämmer när tiden är ute kommer en lampa att tändas på instrumentbrädan – vanligtvis ”Maint Reqd” eller ”Service Reqd” (Obs – detta är INTE ”check engine” -lampan). På vissa bilar kan de olika färddatorinställningarna cyklas igenom för att se en oljelängd som återstår avläst – normalt ges i procent. Detta är en bekvämlighetsfunktion så att föraren kan berätta när som helst ungefär hur mycket längre tid innan en oljebyte.Det är användbart för planering av vägresor – gå inte på en resa på 2000 km om indikatorn för återstående oljelängd visar 10%. På bilar med dessa system skulle jag avstå från den inbyggda datorn snarare än att försöka ta reda på det själv. När systemet säger att du ska byta olja, gör det bara. Jag har upptäckt att min 8.000 mil guesstimate ovan är ganska nära när underhållsvaktaren i mina bilar har angett att en oljebyte skulle bero.

Kommentarer

• Detta är en länk bara svarar inte bra för SE, när länken dör kommer svaret att vara utan värde
• @JamesJenkins bra poäng jag kommer citerar det då.
• Jag känner inte ’ jag vet inte om en bil som har en underhållsminder och en förgasare. Alla angivna faktorer kan övervakas eller uppskattas direkt av en modern ECM.

NEJ! Nej, nej, nej, nej och nej.

Ja, den här gamla långhåriga hippan kommer att säga några saker som kanske inte passar bra med Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens och OEM: erna som tittar på något som kallas COO ”ägandekostnad” .

Men det kan bara registrera sig bra med äkta tribologguruer.

Jag kommer att ge dig några åsikter och jag trodde låga dig för att utvärdera vad som är faktum.

1. Filmstyrka är av yttersta vikt. Speciellt vid kallstart, extrema förhållanden och höga applikationer som racing.

2. Syntetiska oljor har längre kedjor som håller längre och är mycket mer ”bättre”. Dessutom omvandlas rena syntetiska ämnen under högt nedbrytande värme till molekyler som är mycket mindre slipande vid hög värme och inte ger samma belastning till turbobärande patroner.

3. Alla ”oljor” ackumulerar fina partiklar från förbränningsprocessen som kan fungera som slipmedel för en IC-motor. Det betyder inte en vit om detta är ” Wolfbrains 10W-30 ”till $ 6,56 en gallon, eller” Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic ”till $ 40 per liter. Du använder din IC-motor, dåliga saker är gjorda.

4. Så vem bryr sig, förutom att alla oljefilter INTE görs lika. Vad Allied Signal (Fram) säljer kanske inte är detsamma som vad ett WIX- eller MAN-filter tillhandahåller. Inte i porstorlek, inte i förbikopplingstryck och absolut inte vad en trevlig Obergs filterskärm ger dig (förutsatt att du tvättar var 250 mil).

5. Min poäng är att oljan blir ”smutsig”, och med smutsig menar jag fyllda med små slipande partiklar som erodera din IC-motor. Och det här är INTE en funktion av oljan, det här är en funktion av motorn och filtreringsprocesserna.

6. Jag har hämtat olja från motorer som har använts 20 km. Smutsig, slam, äckligt smutsig. Är detta oljeskott? Ja. Och nej! Det är fortfarande hal olja, även av dinosaursorten. Oljan själv smörjer fortfarande. Men det som är helt skadligt är mängden lösningsmedelskedjor (oförbrända kolväten, hexringar) och kolslipande partiklar som är nu en del av denna olja. Och detta fenomen existerar oavsett vilket smörjmedel du använder, vilken forntida främmande hemlighet den kom ifrån, eller hur dyr den är, eller vilken [lila] färg den kan ha, eller vilken toppbränsledragster sponsrar det. Det är ett faktum av IC-fram- och återgående förbränning och kolvringar och månfas och många saker jag aldrig kommer att förstå. Men det är fortfarande sant.

7. SÅ … Jag kommer att säga till dig, om du är villig att tro att du bäst satsar på din ”93 Yugo ELLER din John Player Special Formel 1-bil är att du behöver FREKVENTA oljebyten. INTE för att vissa oljor håller längre än andra; bara för att du måste ta bort smuts (slipande förbränningsprodukter) ur blandningen.

8. Om du är rik, använd i alla fall extra virgin get-syntet. Men jag skulle fortfarande föreslå att du byter med ”frekventa” intervaller. Eftersom grejerna blir smutsiga (slipande) i samma takt baserat på en mängd variabler, varav INGEN har att göra med vilken typ av olja du använder.

9. FILTER! filter, filter. Vill du ha utökade oljebyten? Köp det bästa tänkbara filtret du har råd med. För gatubilar är en Oberg-skärm under mikron liten mening. Porstorleken garanterar ultimat filtrering, på bekostnad av en fullständig nedrivning och tvätt varannan resa. På en racingmotor på 50 000 dollar kan det vara klokt. På en gatubil skulle detta vara löjligt.

10. Så jag föreslår att en korrekt ”dino” API-specifikation är helt bra. För 3k-5k miles. Om du vill köra syntetisk (eller ha en turbo) som ”verkligen” är bättre på ett sätt, men som inte befriar dig från någon skyldighet att byta olja när den är smutsig! Och ”smuts grejer” ackumuleras i samma takt oavsett hur oljan tillverkades eller hur dyr den är.

Så det är bara jag: och en gammal curmudgeon som insisterar på att ren billig olja i din motor är alltid bättre än smutsig hyperdyr olja, oavsett din budget eller motorteknik …

Naturligtvis kan din mil [ålder] variera mycket.

För att svara på den faktiska frågan [Pffft … Just nu?] Jag tror att ett 3K-oljebyteintervall är gudomligt, INGET med hänsyn till vad någon dator föreslår. Inget behov av att mjölka Special Oil Goats i Moderno.

Kommentarer

• Det här läser som en rant, varav de flesta inte behandlar frågan.
• @JamesJenkins ber om ursäkt. se den citerade ” oljebibeln ” nedan. Jag skrev faktiskt mitt eget svar, snarare än att ta ut ett publicerat arbete. uppenbart när man jämför båda svaren och mycket mer ” kött ” än att bara ange gör vad ljuset säger ” utan förklaring. Så långt som ” rant ” tonen, tvivlar jag på att du någonsin kommer att läsa ett svar från mig mycket annorlunda.

Förlita dig inte på underhållsvaktaren. Vissa Hondas med VCM (variabel cylinderhantering) använder olja. Ingen blå rök och inga läckage, men oljan används. 2 liter på 3 000 mil. Nästan stekt motorn och förlitar sig på oljebyten på 10 000 mil. Gör din egen undersökning och se vad jag menar …..

Kommentarer

• Jag tror att indikatorn för oljelivslängd och oljepåfyllningsindikator inte är samma i de flesta fordon, OP frågade om oljelevensindikator och inte om låga oljenivå @ Sam463
• Jag håller med @Nilabja här. Ingen har någonsin sagt att du inte ’ inte ska kontrollera dina oljenivåer. Min ’ 06 Silverado är lite törstig efter olja. Jag ’ Jag måste lägga till ett par liter under hela livscykeln oljan själv. Jag kontrollerar nivån regelbundet för att säkerställa att den inte ’ t blir för låg.

Jag äger en 2006 Honda Civic EX-L i galaxgrå metallic med en 5-växlad automatisk tranny. Köpt det nytt i mars 2006 och har fortfarande till denna dag. Från och med den 9 mars 2019 har jag 227208 miles på honom. Originalmotor, originalväxellåda, INGEN instrumentpanelvarningslampor, går som den dagen jag köpte honom. Det har service på Honda för allt, inklusive oljebyten. Återförsäljaren använde 5w20 Pennzoil Conventional fram till 2012. Nu använder återförsäljaren antingen 5w20 Pennzoil Synthetic Blend ELLER 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24,95 + moms och bortskaffande för en 5w20 syntetisk blandning av oljebyte är billig. Min underhållsvakt i bilen går mellan 7000-9500 mil mellan byten, beroende på min körning, men vanligtvis är det 15% livslängd runt 7500 miles. Civic har aldrig ätit en droppe olja och går perfekt. Jag har utfört ALT rekommenderat underhåll inklusive oljebyten, bromsbelägg / rotorer, koppla ihop batterier, töm och fyll alla vätskor var 60: e mil, ventilkåpans packning och tätningar och två ventiljusteringar. Endast föremål som jag har fått byta ut på 13 år och 227 km var A / C-systemet, två bakhjulslagrar och en generator. Det är allt. Så i min erfarenhet av att använda konventionell olja och blandningar har det varit helt bra. Inga problem. Jag rekommenderar bara att du håller med samma viskositetsgrad och oljans vikt vid varje byte. Använd inte en 5w20 och använd sedan 10k mil senare en 5w30 och sedan 10k mer med 0w20. Titta i handboken efter vad som är rätt för din region och använd det. Det här är ingenjörerna som byggde dessa bilar. De känner dem bäst. INTE återförsäljarna som försöker trycka på mer underhåll än vad som verkligen behövs. Jag ser det hela tiden. Jag har varit i bilindustrin i över 16 år. Det finns naturligtvis undantag från detta uttalande. Skål!