Är däcken specialdesignade för varje ny flygplanmodell eller finns det mycket standardisering & tväranvändning över modeller ? När en designer börjar med en ny modell, finns det en lista med standarddäckstorlekar att välja mellan?
Är situationen liknande för flyg- och militärflygplan?
Svar
Flygplansdäck är verkligen standardiserade efter storlek och specifikation och med tillämpningar på olika modeller.
Där är verkligen en lång lista med tillgängliga storlekar och variationer, precis som med bildäck. När det behövs för en ny flygplanstyp är dessa befintliga däckmodeller tillgängliga för att införlivas i den designen.
Det finns verkligen många flygplanstyper som har krävt speciella däckspecifikationer genom historien om flygutveckling, särskilt ju mer esoteriska militära flygplan. Naturligtvis så här blev den omfattande listan över tillgängliga däck.
Flygdäck dimensioneras av flera mått (som visas i bilderna nedan):
- Ytterdiameter (A),
- Tvärsnittsbredd (B),
- och innerdiameter (kant) (C).
Dessa dimensioner kommer att noteras som AxB-C. I vissa fall utelämnas A för en BC-notering (se exempel i tabellen för ”Type III Nylon Tube Type Däck” nedan).
Bild Källa
Bild Källa
Air Hawk -däck är ett märke som jag hanterar ofta; deras däckprodukter ger en bra bild av tillgängliga generiska storlekar och specifikationer. Följ länken ovan för exempel från deras online-katalog.
Se även detta utdrag från deras Specifikationer för flygplansdäck som visar exempel på vanliga dimensioner och plys:
Goodyear har en omfattande databok som täcker tekniska specifikationer för deras kommersiella och militära flygdäck.
Se det här: The Aircraft Tire DataBook
Specifika uppgifter om rätt däckstorlek för olika flygplans huvud- och hjälp- / näsväxlar, hastighetsbetyg, nominellt uppblåsningstryck, dimensioner och andra data som behövs av användare för att få maximal service från sina flygplansdäck presenteras i denna broschyr.
Kommentarer
- Så gör tillverkaren ' s måste få separat godkännande för varje däckmodell de gör från FAA?
- Som jag förstår det, nej , behöver de inte ' t behöver nödvändigtvis en PMA . Att följa en TSO kan vara tillräcklig; i detta fall FAA TSO 62 .
- Finns det någon chans att av misstag sätta " fel " däck på? Eller hindrar form- / navkontakterna etc. det?
- Ja, mekanikern eller operatören kan av misstag installera ett däck som antingen var i fel storlek eller på annat sätt inte godkänd. Generellt sett kan det finnas flera däck som skulle passa på en fälg, men annars skulle vara för stora eller små i en eller flera dimensioner, eller skulle ha ett skikt, vikt eller tryckbetyg annorlunda än vad som krävdes.
- @curious_cat Till exempel är en Goodyear 606C46-6 ett lämpligt däck för en C172M huvudväxel med en nominell ytterdiameter på 17 ". Teoretiskt skulle en Goodyear 706C61-4 passa på samma fälg (6.00-6), men skulle ha en nominell ytterdiameter på 18,5 ". Eftersom uppblåsnings- och lastvärdena för det senare däcket överstiger värdena för det förstnämnda kan det inte finnas några problem med bärande prestanda, men ytterdiametern skulle skilja sig med 1,5 " eller mer , om det är ordentligt uppblåst.