PBN som står i kontrast till konventionell navigering består av RNAV och RNP. Och jag vet att det allmänna RNAV-tillvägagångssättet för IAP har upp till 4 minima som LPV, LNAV, LNAV / VNAV och LP.
Och jag vet att GLS-tillvägagångssätt är en precisionsmetod som använder GBAS såväl som GPS , men GLS-tillvägagångssättsschema är separerat med RNAV-tillvägagångssätt. Jag antar att GLS-tillvägagångssättet är RNAV-tillvägagångssätt eftersom det använder GPS-system inte konventionella hjälpmedel. Är det korrekt? finns det något officiellt dokument?
Svar
Är GLS ett RNAV-tillvägagångssätt? Kort svar är nej. Det är också inte inom ramen för PBN.
RNAV strategi
Av förvirring var namngivningen inte standardiserad, vilket ledde till mer förvirring. Detta kommer att fixas, från och med den 1 december 2022 är endast termen RNP tillåten för de minima du nämnde. ( ICAO Circular 336 , börjar på sidan 19)
RNAV?
Det står för en r ea nav igation, som är förmågan att flyga vilken -kurs som helst i ett område, till exempel inte bunden av VOR-radialer.
GLS
GLS använder en markförstärkt signal, ankarpunkt, kurs och lutning, så det gör bara en sak (som en ILS).
PA, APV och NPA
En annan omklassificering kommer att börja påverka de äldre termerna precisionstillvägagångssätt, tillvägagångssätt med vertikal vägledning, och icke-precisionsinriktning. Det kommer bara att finnas två huvudtyper , A och B. Här ”en Eurocontrol-bild som bryter ner dem, och visar också att GLS inte finns i PBN-omfånget:
( eurocontrol.int )
Sist men inte minst om något av ovanstående är förvirrande, täcker denna stora Airbus presentation (icao.int, sep 2017) historien från konventionell navigering till PBN och bortom, och talar också om GLS.
Tillägg baserat på kommentarer:
- En ”konventionell procedur” i bilden ovan inkluderar NDB, LOC, LDA , VOR, ILS, med eller utan DME, och MLS närmar sig. ILS och MLS skulle falla under PA / typ B.
- För hur GLS plottar tillvägagångssättet, se: Hur planerar GLS-avionik en hel noggrann väg ?
- En av de saker som skiljer GLS från RNAV är behovet av en markkomponent på flygplatsen, VHF Data Broadcast (VDB) -sändaren.