Svaret på denna fråga verkar intuitivt självklart: Den ena är en enda sätesstridsflygplan medan den andra har två besättningsstationer. Men är det allt?
När det var under utveckling bedömde jag att E-varianten var en uppgradering avsedd att ersätta äldre F / A-18 i Navy och Marine Strike Fighter squadrons (Corps slutade aldrig köpa jet och höll ut för en nyare design) medan F-varianten var avsedd att ersätta flera roller för både de uppgifter som innehas av F-14 och A-6-flygplanet, samtidigt som det tillhandahåller ett valfritt arrangemang med dubbla flygkontroller för utbildning .
Men från NATOPS-handboken liksom annan litteratur om Super Hornet verkar det som om flygplanet är i samma sak, bara för den andra besättningsstationen. Vet någon specifikt varför USA köpte x antal E-modeller för att utrusta specifika strejkekvadroner (t.ex. VFA-14) och y-antal F-modeller för andra (t.ex. VFA-2)?
Kommentarer
- @Steve Dessa skillnader är mellan hornet (C / D) och superhornet (E / F), inte mellan E och F. F har faktiskt lägre intern bränslekapacitet än E som ett resultat av den extra sätet.
- Förmåga-vis, nämnde en F-18C-pilot att det i princip inte var någon skillnad, även om han kände att -F-piloter skulle be att skilja sig. Han gjorde en Q och A-session på Reddit.com/r/Hoggit igår (?). Du kan fråga honom. När det gäller motiveringen är mitt minne otydligt.
Svar
Den enda stora skillnaden mellan E och F är extra sätet och dess konsekvenser (lägre intern bränslekapacitet, lägre landningsvikt osv.).
Bränslekapacitet internt: (F-18E) 14.400 lb ( 6.530 kg) (F-18F) 13.550 lb (6.145 kg)
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ (data och egna källor längst ner på sidan)
Den har också en lägre” Carrier Bringback Payload ”.
Nyttolast för bärare F / A-18E: 4491 kg (9.900 lb) F / A-18F: 4.082 kg (9.000 lb)
http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications
Kommentarer
- Tja, uppenbarligen måste det vara någon mening med att ha den andra platsen när den betalas i bränslekapacitet och nyttolast och den fortfarande är installerad (utanför träningen, men F är inte (ju st) för träning). Skillnaden är att vissa system är för komplexa för att enpilot ska fungera, så de kan bara användas från versionen med två platser.
Svar
Jag upptäckte orsakerna till detta:
För det första, för Fleet F-18Fs, kräver vissa uppdrag, som att flyga som en Forward Air Controller, en ytterligare flygofficer för att hantera arbetsbelastningar associerade med jobbet och har en taktisk kontrollstation som är specifik för detta arbete.
För det andra är ett antal F-modeller utrustade med dubbla identiska arbetsstationer och dubbla flygkontroller för flygträning nya strejkflygpiloter som kommer att gå vidare till en flotta Rhino-skvadron efter att deras utbildning i denna jet är klar. Jag tror att genomgången av avancerad strejksträningsträning i -F-modellen Rhino kvalificerar dig att flyga med varianterna -E och -F.
Kommentarer
- [citat behövs]