Många eftermarknadshuvar, särskilt för sportbilar, använder stora kåpor, luftventiler och oftast värmeutsug på sidorna av huven.
Jag är en tekniker och vi spenderar alltid galna mängder pengar för att förbättra våra datorkylsystem, eftersom förbättrad kylning direkt korrelerar till högre stabila bearbetningshastigheter. Men gäller detta för bilar? Jag trodde att de flesta motorkylsystem var tillräckligt effektiva för att hålla en ICE vid optimal temperatur under alla normala förhållanden. Ger dessa värmeutsug faktiskt någon praktisk fördel?
Jag är särskilt intresserad av påverkan på nyare fordon (2010+) men historisk information skulle också vara intressant.
Kommentarer
- Allt beror på vilka normala förhållanden är. Körning inom de flesta länder hastighetsgränser vid normala varvtal, standardkylningen bör dock räcka om du väljer att köra nära den röda linjen i de flesta växlar blir motorn varmare än kylsystemet klarar. Om du tävlar krävs mer kylning än att åka längs en motorväg.
Svar
Det beror verkligen på huvens utformning. Som jag diskuterade i detta svar , hur värmeutvinning fungerar är via venturiprincipen. Endast när det finns ett lågtrycksområde ovanför hålet i huven kommer det att bli någon utsugning av luft (och eventuellt värme). För att direkt svara på din fråga, ni s de ger en viss kylning genom att ta bort luften i motorrummet, vilket kan bli ganska varmt under alla typer av användning, oavsett om jag reser snabbt eller långsamt.
För att underbygga vad jag kommer till, Jag hittade en kille som mätte temperaturer i samband med sin ”03 Mustang Cobra. De som vet vad 03-04 Cobras är gjorda av borde veta att dessa är helt solida bil, väldigt byggda, värda massor av HP / TQ. Hur som helst, på vad han pratade om. Han gjorde mätningar från olika punkter i sitt fordon (underhus och i luftboxen, liksom vid utsugarna). Här är vad han rapporterade:
Jag tog också tid att mäta en annan temperatur, ventilationslufttemp. Jag klippte sensorn ända till mitt på min högra ventilationsgaller. Initial tomgångstemperatur var 136 F. Efter 2 minuters körning var en temperatur på 30 mph 85. Vid ett stoppljus i 30 sekunder sköt temp upp till 103F, rullade ytterligare två block temp till 85F. Sedan ytterligare ett stoppljus 45 sekunder, temp gick till 146,5F. Detta mönster var konsekvent, medan luften som kom ut ur huven var 85 inom 1 F uppåt eller nedåt. Vid varje ljus eller avsiktlig tomgång skulle den raketera upp till över 150F. Jag stannade vid en bensinstation, stängde av motorn i 2 minuter och ventilationslufttemperaturen på huven var 167,8F. Det är mycket värme som släpper ut från motorrummet.
Även om detta inte är helt vetenskapligt, tror jag att det bevisar att påpeka att utsuget tar bort en hel del värme under huven. Här är en bild av hur huvutsugarna ser ut på ”03 Cobra:
Och här är underhood-sektionen så att du vet att dessa faktiskt är funktionella:
Det finns dock en annan anledning att dra luft från motorrummet förutom att minska värmen. Under normala omständigheter flyter luften genom kylaren och sedan under bilen. Detta kan ge hiss som kommer att vara en nackdel vid hög hastighetskörning. Genom att använda utsugen i huven har luften en annan riktning att gå, att vara upp och över bilen. När detta händer reduceras hissen kraftigt och bilen kan förbli mer stabil vid högre hastigheter.
Du visar en femte generation Camaro i din bild. ZL1 kom i lager med en fläkt. Huvudsyftet med denna huva var att minska mängden luft som reste under bilen av just den anledningen jag pratade om ovan.
Kommentarer
- Vad var omgivningstemperaturen i Mustang-experimentet? Var termometern under huven eller ute?
- Det här är ett bra svar, men jag skulle gärna ha en förklaring till. Du ger bra stöd för avlägsnande av värme, men för de av oss som vet väldigt lite om bilar, vad är den praktiska effekten av olika temperaturer i motorrummet? Med andra ord, vilken verklig skillnad kommer en svalare motor att göra? Annat än kall luft med högre densitet och därmed ger mer kraft när den används i luft / bränsleblandningen.
- @Nicholas – Att ha svalare luft och därmed en bättre lufttäthet när den kommer in i intaget är huvudorsaken.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Men är inte ' t inloppet framför motorn, ta luft direkt genom den främre grillen? I nya Camaros ser det till och med ut som om det har ett eget litet fack. Så skulle temperaturen längre bak i motorrummet påverka luftintagstätheten tillräckligt för att göra en praktisk skillnad?
- @Nicholas – Nej, det skapar inte ' t tryck. Det gör bara luften tunnare , vilket betyder att ' s mindre syre går in i motorn. Mindre syre > mindre bränsle > mindre slag > mindre effekt. När det gäller ditt elektroniska kylsystem kör Dodge en ledning från växelströmsenheten till en värmeväxlare för att kyla den inkommande laddningen som går in i motorn för att få ut mer av motorn. 840+ hästar talar för sig själva.
Svar
Du ser detta mer på prestanda bilar, som det ” Vi antar att förarna kommer att driva motorerna till högre temperaturer. Det finns också fall, som den första generationen av nya MINI Coopers (2002-2006) där kåpan tar kall luft in för att kyla luften som kommer in via kompressorn via en intercooler. Jag tror att Subaru WRX gör något liknande. Kallare luft går in i motorn = högre prestanda.
Tvärtom hade jag en kompis i gymnasiet med en sen Am 80-tal, och dess huvskopa blockerades av (dvs ingen luft kunde komma in i motorrummet). I det här fallet var skopan rent kosmetisk.
Kommentarer
- WRX ' har en toppmonterad intercooler, så scoop är där bara för intercooler. Jag ägde en 94 Firebird ett tag de falska huven ventilerna verkligen var en besvikelse.
- @Ben That är en besvikelse att lära sig om 94 Firebirds, med tanke på att det var en av de coolaste huvarna som någonsin designats. Ytterligare en illusion av ungdomar sprang …
- @Nicholas 96+ ws6 huven hade en funktionell luftskopa som var ganska cool.