Jag planerar att flyga antingen PUNE – YUL eller BOM – YUL med en mellanlandning någonstans i Europa. Jag vill veta om det finns någon webbplats som ger en uppfattning om de historiska priserna på biljetter mellan dessa. Jag förstår att historiska priser inte är mer än en indikator på vad som var snarare än vad som kommer att bli. Jag letar efter något som kan användas på skrivbordet eller på webben och inte bara mobil, därför ingen behållare .
Till exempel har priserna på råolja i år gått lite uppåt vilket innebär att flygturbinbränsle (ATF) kommer att ligga norrut så det finns en möjlighet att höja biljettpriserna, men om det finns fler osålda biljetter än folk flyger kan priserna antagligen vara desamma eller till och med lägre.
Några idéer?
Kommentarer
- Det låter som ett intressant verktyg att ha men jag misstänker att det inte är möjligt för priserna för rutten beror på för många parametrar som vistelsens varaktighet, förhandsköpstid, rabatter, sittplatser osv. Med andra ord finns det inget enskilt historiskt pris för en rutt på en viss dag. Platser i en viss klass på ett flyg kan säljas till dussintals olika priser.
- @Itai som jag försökte redogöra för i mitt svar: uppgifterna finns när som helst och om alla databaser skickar ändringar i en central databas så ja teoretiskt skulle detta kunna monteras om FAA av någon dement anledning krävde det till exempel. Anmärkning för framtiden: om du får det här jobbet, se till att pinga mig skulle jag älska att arbeta med det här.
- Det ' d vara trevligt om du kunde klargöra om du menar historiskt erbjudna priser eller historiskt köpta priser. Det senare är troligtvis möjligt och det tidigare troligen inte.
- Historiska erbjudna priser skulle ha minst tre dimensioner: datum för flygningen, datumet som priset erbjöds och biljettpriset (som är associerat med begränsningar som routing, vistelsens varaktighet, förhandsköp, etc.). För samma flygning samma datum kan du komma att få väldigt olika priser om du bokar 3 månader eller 3 dagar i förväg …
- Observera att för en viss källa, destination, datum kommer Kajak att göra försök att visa en graf med priser och gör en " förutsägelse " om priserna kommer att gå upp eller ner. Detta är dock inte tillgängligt på PNQ-YUL eller BOM-YUL för de datum jag försökte (" otillräcklig data "). Det hjälper dig också att välja när du ska köpa, men inte nödvändigtvis när du ska flyga.
Svar
Ja, FlightAware Insight låter dig se lägsta, median- och maximipriser på en viss rutt under det senaste året, men den har för närvarande endast data för USA.
Till exempel, sökning efter flyg från Nashville (BNA / KBNA) till Atlanta (ATL / KATL) ger följande resultat :
Enligt FlightAwares vanliga frågor , dessa uppgifter tillhandahålls av flygbolagen var 30-90: e dag, men är för närvarande endast tillgängliga i USA.
Vilket är täckningsområdet för flyginsiktsdata?
FlightAware Insight täcker för närvarande flyg- och fraktverksamhet i USA.
Hur aktuell är FlightAware ”s insiktsdata?
FlightAware Insight-data uppdateras var 30-90 dagar. FlightAware visar för närvarande det sista året av data.
Hur känner FlightAware till biljettinformation om rutt / rutt?
Denna biljettinformation för flygda resvägar tillhandahålls av flygbolagen regelbundet men med personlig information (t.ex. namn, frekvent flygbladnummer, adress, betalningsmetod) borttagen.
Anmärkning om biljettpriser
När du tittar på dessa priser, kom ihåg att en stor andel resenärer på många rutter (om inte de flesta rutter) är affärsresenärer som köper dyra sista-minuten-priser, inte avslappnade resenärer som bokar billiga priser 4 månader ut. Som sådan kommer medianpriserna du ser här förmodligen vara högre än du förväntar dig om du faller inom den senare kategorin och inte nödvändigtvis är bra vägledning om vad som utgör ett ”bra” pris för rutten. Lägsta priserna fungerar bättre för det ändamålet , fastän.
Anmärkning om " Flygplatskod " Sökfält
" flygplatskod " de ”letar efter i sökfältet på denna webbplats är ICAO-identifieraren för flygplatsen (används av piloter och ATC ,) inte IATA-flygplatskoden (används av flygbolagen för biljett- och bagagehantering.) Tack och lov är det enkelt att konvertera mellan de två för USA. För flygplatser på kontinentala 48 stater är det i allmänhet bara att lägga till ”K” på framsidan av dess IATA-kod kommer att ge sin ICAO-kod. För flygplatser i Alaska eller Hawaii, lägg till ”P” istället. Tyvärr är det inte så lätt för flygplatser utanför USA, där det ofta inte finns någon korrelation alls mellan de två koderna så du behöver bara leta upp ICAO-koden.
Kommentarer
- Det här är väldigt intressant! Det visar att den ursprungliga frågan kan vara för bred eftersom det ger dig säkert " lite uppfattning om hej stora priser på biljetter " betoning min men samtidigt visar det väldigt lite. Det minimala priset beror ofta på en viss försäljning, som normalt inte kan uppnås, den median och det maximala som du redan har förklarat varför det inte ' hjälper mycket.
- @chx Överens . Minimiet kommer definitivt att ligga under vad du ' normalt förväntar dig att få, men åtminstone ger minimum och median lite av ett intervall, även om det ' är ganska bred. Inte det mest användbara någonsin, men något bättre än ingenting. Tyvärr innebär en sammanställning av hela året så här också att du ' inte kan urskilja säsongstrender.
Svara
Jag håller med @chx (av skäl uttryckt på ett annat sätt här ) men gå längre och föreslå data skulle vara värdelös för dina ändamål ändå. När bränslepriserna sjönk 70% gick biljettpriserna till Spanien upp 10%. Andra priser sjönk men med betydligt olika belopp. Det är alldeles för många andra faktorer inblandade (växelkurser, konkurrens, efterfrågan, förbättrad bränsleeffektivitet , etc.) till och med en förändring under ett år i vad som omfattar mindre än 30% av biljettpriset för att få en mycket märkbar inverkan, även om den har omedelbar effekt.
Och en annan fråga är att effekten är inte omedelbart. De flesta flygbolag säkrar † bränslekostnader och köper i framtiden till de priser som anges i nuet. Oväntade förändringar i råvarupriset får inte ha någon inverkan på sex månader eller mer. Även de få som inte säkrar normalt kan inte, eller väljer att inte, genomföra förändringar av insatspriser direkt och omedelbart till priser eftersom de ofta är i hård konkurrens med andra som inte vidarebefordrar sådana förändringar omedelbart.
† betraktas som Hur påverkar oljepriserna flygpriserna?
Kommentarer
- intressant, förväntade sig ' inte lite om Spanien.
Svar
Naturligtvis är det nästan omöjligt att bevisa ett negativt men jag kommer att våga en historisk databas över alla flygpriser finns inte. Du måste ha ett avtal med alla de globala distributionssystemen (men åtminstone de stora) för att få ett ”ping” varje gång ett biljettpris sätts in eller en biljett säljs eller någon annan relevant förändring sker med flygbolagets biljettpris. Var är det här med GDS? Åh, och om du kunde få tag på dessa uppgifter, kan du ha en chans att spela priset på begäran bättre bara för att du skulle ha mer data än flygbolagen själva.
Ingen har något incitament att sälja ett sådant flöde till dig.
Kommentarer
- Och där ' är inte tillräckligt med efterfrågan på ett sådant verktyg för att inspirera någon att bygga det. Det skulle dock vara möjligt att ständigt (med låg bandbredd för att inte bli blockerad) fråga olika sökmotorer för olika rutter och data och bygga en ofullständig databas. Och det skulle vara lätt för sökmotorerna att spara de priser som de citerade / sålde. Men ett sådant verktyg skulle ' inte få tillräckligt med användning för att de skulle kunna tjäna pengar på det.