Fördelar och nackdelar med högre kapacitet bilbatteri?

I de flesta fall är batteriet i lagerstorlek korrekt och det är vad du ska hålla fast med.

Ett mindre batteri kommer troligen att misslyckas tidigare, såvida du inte bor någonstans utan vinter (Hilo?).

Ett större batteri är en extra kostnad, extra toxiner, extra vikt och kommer inte att ge dig dramatiskt längre livslängd.

CCA (kalla vevförstärkare) är det viktigaste att vara uppmärksam på. Detta är ett mått på hur mycket ström batteriet kan ge vid 0 grader F, som @Pangea påpekar. Batterier fungerar bättre när de är varma, så ju kallare det blir desto mindre ström kan det ge.

Att starta en motor kräver mycket ström under mycket kort tid. Under tiden är kalla motorer svårare att starta, vilket kräver mer kraft för att få dem att gå.

När batterierna åldras ökar deras interna motstånd vilket minskar CCA. Den totala kapaciteten minskar samtidigt. Det är därför ett nyare batteri kan starta din bil i alla väder, även om du lämnar strålkastarna över natten, medan ett gammalt batteri kanske bara startar bilen när den är fulladdad, i bra väder.

Startbatterier är optimerad för kortvariga drag med hög ström, följt omedelbart av laddning. De är byggda med tunnare plattor med mer yta, vilket påskyndar de kemiska reaktionerna som frigör energin. Om du drar ner dem till 1/2 laddning och sedan lämnar dem så ett tag, kommer hårda kristaller att bildas på plattorna, som inte kommer att lösas upp lätt igen när de laddas. Det minskar kapacitet och CCA över tiden. Så, håll ditt startbatteri fulladdat och undvik att tappa under 80% under icke-startanvändning.

(batterier med djup cykel, som på golfbilar, gaffeltruckar, vissa båtar, vissa husbilar kan tåla att vara urladdade djupare och lämnade den vägen längre än startbatterier, men de gillar verkligen inte en högströmsdrag som för att starta en motor. Bäst att dra försiktigt på dem och aldrig under 50% om du kan hjälpa till.)

Så , ett vanligt bilbatteri är inte en bra enhet för att köra apparater under lång tid, utan motorn går. En stereo i stockbil drar dock inte mycket ström så att du förmodligen kan komma undan med den ett tag utan problem. Men om du lämnar den på hela natten kan du tömma startbatteriet tillräckligt för att skada det.

Genom att öka batteristorleken kan du köra apparaterna lite längre, men det är fortfarande inte rätt teknik.

I en husbil eller båt har du ett startbatteri och ett separat ”hus” -batteri, som är djupgående. Använd sedan en batterisolatorbrytare för att bara använda startmotorn för att starta, ladda den sedan och ladda sedan husbatteriet från generatorn. (Du kan också använda husbatteriet för att hjälpa startaren när startbatteriet är lågt.) Vissa människor bygger in dessa i sina bilar om de har riktigt stora stereoanläggningar, eller en liten campinginstallation med kylskåp i en skåpbil eller pick-up husbil . Du kan lära dig mer från RV-artiklar, som den här: http://www.phrannie.org/battery.html

Kommentarer

• Tack för det insiktsfulla och grundliga svaret! Kanske borde detta vara en separat fråga, men några tips om hur man bedömer batteriets laddningsnivå?
• @PterisCaune: Det ’ är inte trivialt. Gör en ny fråga < grin >
• Ställde det här: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

Jag skulle inte säga att det i sig är nackdelar. Min personliga policy är att när jag behöver byta batteri på någon bil, går jag med ett Optima rött eller gult gelcellsbatteri. läcker inte, de gula är djupa urladdningsvänliga så att du kan köra ner dem (säg genom att av misstag lämna dina lampor) och inte döda dem, och de verkar vara evigt. Enkelt uttryckt, det sista batteriet du någonsin kommer att köpa. Visst är de $ 150 – $ 200, men om jag får 10 års användning av ett, känner jag att det är värt det.

Kommentarer

• Tack för råd.Kontroll av priser – Optima Red kostar $ 270 här i Lettland. Realistiskt förväntar jag mig ’ inte att äga den här bilen i mer än 2-3 år, så jag ’ är tveksam att investera så mycket i batteri. OTOH men om batteriet överlever flera bilar, kan det verkligen löna sig. Antar att jag ’ Jag gör mina läxor på gelbatterier!
• Yellow Tops rockar också för bilstereo. Spola tillbaka din generator för lite mer strömstyrka och låt ’ är rock. Inget behov av ett lock … säg bara;)

Bortse inte från den kalla veven Förstärkare (CCA). CCA är mängden ström som ett batteri kan ge vid 0 ° F . Det här är något att tänka på om du lever i en förkylning område under vintern. Om du bor någonstans varm är det förmodligen inte ett bekymmer för dig.

Jag bor i Massachusetts och den senaste vintern såg det flera negativa morgon, under vilka det var mycket svårt för motorn att vända. Efter att ha bytt ut mitt batteri med ett högre CCA-betyg var det mycket lättare att komma igång på kalla morgnar.

Kommentarer

• Detta överensstämmer med min erfarenhet. För min bil specificerar tillverkaren batteri med 490A CCA. Det döende batteriet jag ’ håller på att byta ut har bara 450A skrivet på sin sida – och förmodligen ännu mindre i verkligheten eftersom det ’ s gammal och (ab-) används. På -20 ° C morgon är det knappt möjligt att starta motorn. Jag ’ Jag ser till att det nya batteriet överstiger minimum 490A.
• Jag bor i Alberta Canada, och jag don ’ t gå med något mindre än 800 kalla vevar. Om jag gör det, blir jag ’ strandad vid -40.
• Jag ’ Jag är förvånad över 800 CCA räcker vid -40. Min lilla 4-cyl börjar knappt på -20 med en 800 CCA. Jag uppgraderade den till 1200 CCA (var tvungen att rigga upp nya batterifästen också, eftersom det var så mycket större än lager). 🙂

Överväg att få ett LiFePO4 startbatteri, till exempel från A123-celler. Det ger mycket bättre prestanda vid lägre temperaturer än blysyra. Det kommer att bli flera gånger dyrare, men med tanke på att det kommer att hålla flera gånger mer (förmodligen överleva din bil – men du kan ta den med dig till din nästa bil) och kan släppas ut till nästan 100% (inte helt 100%, don ”går inte under 2V per cell), det kan fungera billigare än blysyra på lång sikt.

Ett sådant batteri blir också 4-5 gånger lättare och mindre för liknande kapacitet och vevkraft, har ingen syra och kan monteras i vilken riktning som helst, och är mycket säker att ladda, ingen risk för vätgasexplosion. ström i A sedan dess Ah kapacitet) och 30C kontinuerligt. Från ett blybatteri kan du bara få cirka 5C till 6C vevkraft, så om du bara bryr dig om vevkraft behöver du bara ett A123 batteri med 5-10 gånger mindre kapacitet för att få samma vevkraft.

Du kan antingen köpa en, som kommer att bli ganska dyr, eller konstruera en av nakna 18650- eller 26650-celler från Kina – vilket är mycket arbete, men billigare.

Obs: parametrarna jag citerar är för A123, inte bara LiFePO4.

Ett större batteri verkar vara mindre problem i alla situationer (glömmer lamporna tända, körtiden i din bil med motorn avstängd osv.)

Jag gick med ett 70Ah stängt blybatteri i min Saab 900.

Jag är inte batterispecialist, men jag tror att CC förstärkare (i grunden någon form av märkt kortslutningsström) skulle vara en viktig parameter. När det gäller motortyp, dvs. om du har en diesel eller en uber-tuned racer med stora kompressionsförhållanden eller bara en stor motor (V8s, V12s), behöver du stora strömmar för att starta en sådan motor.