FWD vs RWD vintertid [stängt]

Jag växte upp i Finland, där vintrarna är långa och isiga. Körde mestadels RWD-bilar men ägde ibland även FWD- och AWD-bilar. Om man tittar på alla nordiska / skandinaviska mästare i rally, föredrog de framhjulsdrift tills Audi Quattro ändrade rally för alltid. Men det förutsätter att du är en professionell rallyförare … 🙂

Det finns inget tydligt svar – varken FWD eller RWD är helt klart bättre, så länge du har färdigheterna att hantera deras respektive idiosynkratiska egenskaper /funktioner. Träna lite på is eller glidbanor.

När det gäller komplexitet / underhåll måste framhjulsupphängningen / styrsystemet på en FWD-bil hantera överföringsmoment genom en led, så styrsystemet är under mycket mer belastning – kompenserar den extra komplexiteten hos en enhet axel och bak diff i en RWD-bil.

Något av det som dina vänner har sagt till dig är nonsens.

• Du har möjligen mindre chans att fastna på vintern i en RWD-bil, eftersom RWD ger dig mer grepp när du försöker accelerera framåt (när vikten rör sig bakåt). När jag har varit tvungen att rädda vänner i FWD-bilar, behöver jag vanligtvis använda back för att få grepp.
• Ytterligare vinterdäck? Nej – bara om du gör det ändå för din nuvarande bil.

Underhåll av en RWD-bil kan vara lite dyrare (eftersom du har extra överföring från framsidan till bilen bak) men i allmänhet är detta inte ett problem.

En RWD-bil kan vara mycket säkrare än en FWD-bil, men det beror på vad du är van vid. FWD är mer förlåtande under vissa omständigheter (t.ex. när du kommer för snabbt i ett hörn kommer det att försiktigt understyras, vilket många tycker är ett säkrare sätt att ha en olycka än överstyrning) men det är mindre kontrollerbart i allmänhet, så en erfaren förare kommer att hitta en RWD-bil säkrare.

Jag föredrar alltid en RWD-bil framför en FWD-bil under alla släta förhållanden, eftersom det finns mer du kan göra i en nödsituation , kan du enkelt skräddarsy mängden över- och understyrning med gaspedalen, och balansen i en RWD-bil är vanligtvis bättre.

tl; dr – inget av de angivna problemen bör svänga dig mycket på ett eller annat sätt om du inte är en erfaren förare, i vilket fall RWD kan vara säkrare.

Om du vill ha en skillnad – få 4WD. Något högre underhållskostnader, men mycket bättre grepp än FWD eller RWD!

Kommentarer

• Naturligtvis är det största felet med AWD att det leder till alltför stort förtroende. Det ' är så mycket lättare att få bilen i rörelse att den ' är väldigt lätt att tro att förhållandena är bättre än de egentligen är.Då blir du lite när du försöker vända eller stoppa (vilken AWD är sämre på i allmänhet eftersom AWD lägger mer vikt …). 🙂
• Mycket sant, Brian. Den sista meningen var mestadels en åt sidan … Min lösning – fyrhjulsdrift med massor av kraft och stora däck. He he he he.

1) Hur besvärande är det att ha RWD med ovan nämnda förhållanden?

2) Vad blir säkrare: RWD vs FWD på torr trottoar, grus, snö, is?

3) Vad har i allmänhet bättre hantering och dragkraft under dåligt väder: kraftigt regn, snö, is?

Med all respekt måste jag vara oense med Rory Alsops svar. gör följande:

a.) Leta upp annonser för BMW och Mercedes Benz-annonser de senaste tio åren. Många av dem bygger på det faktum att den elektroniska körassistenten hjälper din RWD-bil att komma ut ur snö eller en lerig situation. Har du någonsin tvingat ut din farbrors bimmer från en snöig trädgård?

b.) Leta efter videor på youtube där människor glider över sin linje i staden med sin BMW eller de kan inte köra uppför en liten brant väg.

c.) Prova själv på kursen där de låter dig ”glida” med din bil.

4) Är det dyrare att äga / underhålla / köra RWD (med tanke på att RWD alltid verkar vara dyrare jämfört med FWD på en återförsäljare)? Den har fler delar. (GARD-axel) Fler delar betyder i allmänhet att fler saker går fel. Mer att ta hand om. (tar inte hänsyn till skillnaden mellan gör självklart)

Ansvarsfriskrivning: Jag vill verkligen inte göra detta till en låga så det här är inte ett svar mot RWD. Bara för att göra det klart: jag älskar RWD-bilar. Jag försökte bara bilda mig en egen åsikt baserat på min erfarenhet .

Kommentarer

• Du hittar med avseende på BMW ' s etc är att huvudproblemet med dem är vikten. Med en tvärjämförelse med RWD- och FWD-bilar med liknande vikter borde RWD vinna varje gång – förutsatt att du kör dem korrekt.
• Det verkar som att RWD alltid är tyngre jämfört med FWD i samma klass / storlek. misstänker jag mig?
• " Har du någonsin tvingat ut din farbror ' s bimmer från en snöig trädgård? " – det här är inte ' t övertygar mig om att det här är en produktiv fråga.
• @BobCr oss jag tror att du har rätt, jag gav inte tillräckligt med bakgrund om det: det var alltid den här e36 som vi var tvungna att " trick " medan våra andra bilar lyckades " klättra " ut.
• @RoryAlsop " RWD ska vinna varje gång " kan du utarbeta snälla? Kan du dela några exempel på tester eller studier med oss? Glöm inte nyckelmeningen från frågan: " men mina vänner säger till mig att jag kommer att ha problem under vintern ". Om du delar ett test som tydligt pekar på mitt fel tar jag bort mitt svar så att jag inte ' t vilseleder andra människor.

Jag antar att det beror på var du bor. Jag har kört mestadels RWD, med lite FWD och AWD. Den enda bilen jag någonsin har fastnat i snö var FWD (när starka vindar blåste mig i sidled från en isig väg och in i en snöstrand). Vi kan få stora mängder snö några år här i Ohio, och även när jag körde på sommardäck på vintern fick jag aldrig min RWD fast. Det var dock nära att sitta fast ett par gånger (var tvungen att göra en mycket hjul snurrar för att hålla det i rörelse). Särskilt dock, vid båda dessa tillfällen var snön så djup att bilens botten reste på den (5,5 ”markfrigång). FWD kommer inte att göra det bättre under den omständigheten. Vinterdäck rekommenderas dock starkt för alla. Start och svängning är inte så dåligt på alla gamla däck, men minskningen av stoppavstånd från vinterdäck kan rädda ditt liv.