Hur är banor numrerade?

Banor är vanligtvis numrerade enligt deras riktning, närmare bestämt kallas banan magnetiskt lager eller QFU ( se Q-koder ).

Tänk på en plan som flyger mot landningsbanan vid slutlig inflygning på en dag utan vind. Dela dess magnetiska kurs med 10, runda den till närmaste heltal så får du vanligtvis landningsbanan. Till exempel, om den magnetiska kursen är 345 ° så är 345/10 = 34,5 så banan blir 35 som kommer att vara en landningsbana som används för landningar (och start) norrut.

Motsatta ändar av samma landningsbana har olika antal, 18 (vilket representerar 180 grader) från varandra. En landningsbana med 35 för landningar till norr kommer att ha landningsbana 17 för landningar i söder. Även om det är samma remsa av betong behandlas de som separata landningsbanor av piloter och styrenheter.

Om det finns två flygplatser nära varandra med banor vid samma vinkel, ibland kommer en av flygplatserna att lägga till eller subtrahera en från landningsnumret för att hjälpa flygplan att skilja mellan flygplatserna.

Ibland ändras ett bannummer när den magnetiska nedböjningsvinkeln ändras i en sådan mängd, vilket gör banans magnetiska lager dividerat med 10 och avrundat till närmaste heltal incr underlätta eller minska.

Vissa banor i områden med stor magnetisk deklination använder sanna istället för magnetiska rubriker för banan. Detta är inte ovanligt i norra Kanada och Grönland.

När det finns mer än en parallell landningsbana vid en flygplats kan L, R eller C läggas till landningsbanan för vänster, höger eller mitt. Dessa är baserade på infartsriktningen, så till exempel skulle banan 35L kallas 17R från motsatt riktning.

Kommentarer

• Ja, landningsbanan på PAO ändrades från 12/30 till 13/31 för ungefär tio år sedan.
• Bara en anmärkning, jag tror att CDG: s 4 banor alla är parallella, bara numrerade engångs. Så ditt tredje stycke kan också gälla en singe-flygplats.
• @tohecz Inte riktigt: de verkar vara parallella men enligt Wikipedia ’ numrerade 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R och 09R / 27L. De sex landningsbanorna vid Denver International är 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (alla parallella) och 7/25 och 8/26 (parallella med varandra, vinkelrätt mot de andra fyra men förmodligen inte märkt som ett L / R-par eftersom de ’ befinner sig på motsatta sidor om flygplatsen). Samtidigt inkluderar Chicago O ’ Hare ’ banorna parallella 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R och 10C / 28C men ingen 10R / 28L – Jag antar att det fanns tidigare men stängdes?
• Jag skulle tillägga att vissa flygplatser långt norr har landningsbana med suffix T (t.ex. 17T / 35T i Resolute Bay ) vilket betyder att numret härrör från sann rubrik snarare än den vanliga magnetiska rubriken.
• KATL har 9R / 9L och 10R / 10L, som är alla parallella. Förmodligen efter tre parallella banor tappar de ” Center ” designatorn?

Bananummer bestäms av deras rubrik, t.ex. för Liverpool vänder banan 9/27 till ca. magnetisk kurs 90 ° i en riktning och 270 ° i motsatt riktning.

Om en flygplats har parallella banor skulle dessa vara markerad Vänster, Mitt och Höger, t.ex. 9L / 9C / 9R.

Heathrow har två parallella landningsbanor, den ”rätta” landningsbanan har 09 R på öst och 27 L i västra änden (och den andra är 09L / 27R).

Kommentarer

• En intressant uppföljning av det här är att ibland banbanan ändras! Jordytan är inte stillastående, den rör sig små mängder över tiden och under längre tidsperioder, den kan röra sig tillräckligt för att en landningsbana ’ riktning kan flyttas till en ökning minskning av antalet är motiverad.
• En mindre punkt, men jag tror att rubrikerna är magnetiska snarare än sanna.
• @mah Anledningen till att ändra beteckningar handlar mer eller mindre om magnetisk polrörelse snarare än kontinentaldrift.
• Det ’ är inte ” mer eller mindre ”, det ’ är faktiskt. Bananummer kan ändras om den magnetiska variationen ändras (så om platsen för de magnetiska polerna ändrar position). Så om landningsbana 26/8 har en magnetisk riktning 264.9 84 / 84.9˚ och den ändras till 265.2˚ / 85.2˚ kommer den förmodligen att byta namn till 27/9
• @PhilippeLeybaert Ah, det rensade en förvirring Jag hade. Eftersom de magnetiska polerna kan förändras, har jag alltid tänkt på vad som händer när de förändras markant.

Informationen från US AIM kan vara användbart här:

b. Runway Designators. Bannummer och bokstäver bestäms utifrån infartsriktningen. Landningsbanan är hela numret närmast en tiondel av den magnetiska azimut för banans mittlinje, mätt medurs från den magnetiska norr. Bokstäverna skiljer mellan vänster (L), höger (R) eller centrum (C), parallella banor, beroende på vad som är tillämpligt:

1. För två parallella banor “L” “R.”

2. För tre parallella banor “L” “C” “R.”

Varför banan faktiskt är konstruerad på rubrik 1, 9 eller något annat, som bestäms av de lokala rådande vindförhållandena bland andra överväganden (terräng etc.). Flygplan lyfter eller landar alltid i vinden (så långt som möjligt), så det är en nyckelfaktor för hur landningsbanor är placerade. NASA har en mycket bra artikel om flygplatslayouter som går närmare in.

Kommentarer

• Vissa gånger, som KMIA, står du inför tre parallella banor, men dessa betecknas som 08R, 08L och 09. Bara för att banorna 08R och 08L är ’ grupperade ’.
• @YvesKlett I själva verket visar ILS / LOC för 8L, 8R och 9 vid KMIA alla 092 som den slutliga inflygningskursen. Jag har ingen riktig aning om varför, men min gissning skulle vara att eftersom det finns ett stort avstånd mellan 9 och 8L / 8R, skulle det vara förvirrande att använda samma nummer för dem alla, särskilt i begränsad synlighet. Det finns också procedurmässiga skillnader baserat på avståndet mellan parallella banor; kanske hjälper numreringen till att hantera / implementera det också.

Banor är numrerade baserat på kompassrubrik. (Observera att inom USA använder vi MAGNETISK rubrik ; detta är inte nödvändigtvis fallet i andra länder! (t.ex.: Kanada, som ligger närmare nordpolen, där de använder sann norr för att kompensera för kompass norr att vara av)

(Det betyder att varje fysisk landningsbana är två siffror!)

Banans kurs är rundad och avkortad till de två första siffrorna; för till exempel blir en landningsbana med en kurs på 093 grader landningsbana 9. (Bana 27 från motsatta änden).

Nu kan du fråga, vad händer om det finns två parallella banor?

Den ena blir bana 9L (vänster) och den andra blir bana 9R. En tredje bana skulle orsaka en för att bli 9C (mitten).

Men tänk om det finns MER banor på samma rubrik? (Så som de fyra vid Harstfield-Jackson International Airport i Atlanta?)

I det här fallet kommer flygplatserna vanligtvis att ändra antalet banor med en, även om banans riktiga kurs kanske inte är annorlunda! (Till exempel skulle du nu ha landningsbanor 8L, 8R, 9L och 9R som alla är parallella.

Skulle detta inte orsaka problem med att piloter inte känner till banans faktiska kurs? (Kom ihåg att rubrikerna är rundade och baserade på magnetiska (mindre exakta) rubriker!)

En av informationen om flygplatser som publiceras i sjökort och sådan är den faktiska rubriken för landningsbanan.

Gräsbanor efterföljs med ett G (t.ex.12G), även om eftersom en pilot vanligtvis inte kommer att ha några problem med att identifiera en gräsbana är G vanligtvis inte markerad. Jag kan inte tala med numreringen av vattenbanor; Jag har begränsad erfarenhet av amfibieflygplan och jag tycker det är mycket osannolikt att de målar banan! 😉

Kommentarer

• Jag var inte ’ inte säker på om ” vattenbanor ” var ett skämt, så jag tittade upp om det verkligen finns något sådant. Det visar sig att det finns; David Wayne Hooks Memorial Airport (KDWH) i Spring, Texas har en.
• @TannerSwett Vattenbanor brukade vara mycket vanligare när internationella resor vanligtvis gjordes med flygbåt snarare än en tung trafikflygplan (för vilka lämpliga banor var sällsynta). De finns på historiska kustkartor.
• Suffixet indikerar typ av landningsbana och inte ytstyp. S = STOL-bana, G = glidbana, W = vattentätning eller vattenväg, och U = ultralätt bana.
• @TannerSwett Anmärkningsvärt KDWH har 17R / 35L, 17L / 35R och 17W / 35W, varvid den senare inte är parallell med de två tidigare trots numreringen.

Bana beteckningar definieras av ICAO bilaga 14. Mer än tre parallella banor på samma lager skulle ha banan identifierare justeras upp eller ner för de som överstiger 3, för att säkerställa unikhet. Med andra ord, om det fanns nio parallella banor som alla var riktiga norrut, skulle de betecknas 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C och 01R. Landningsbanan är alltid två siffror. Banbanan är alltid unik på en viss flygplats. Användningen av ”T” -banans suffix för att beteckna sant, även om det fortfarande finns på den fysiska markeringen av banan, används inte längre i branschen. Dessa regler begränsar antalet landningsbanor vid en viss flygplats till 108.

Kommentarer

• Jag skulle vara mest intresserad av att se en flygplats där det maximala antalet numrerbara banor blev en faktor!
• Man kan tänka sig några torra sjöar …
• ” Dessa regler begränsa antalet landningsbanor vid en given flygplats till 108. ” Endast om du räknar det ömsesidiga som sin egen landningsbana. Om du istället räknar markplattor, vilket är mer meningsfullt för att räkna ut flygplanets rörelser (hej Teneriffa), så är det maximala antalet 54, för du kan ha 18 (till exempel 01 till 18 inklusive, med det ömsesidiga mellan 19 och 36 inklusive ) uppsättningar av L / C / R, för 18×3 = 54.

Bannummer ges som enligt deras riktning på kompassen. Enda skillnaden i kompassavläsning och landningsbanans nummer är att kompassavläsning kan vara i tre siffror som 120 eller 230 etc, men landningsbanans nummer är i två siffror för universell förståelse och enkel förståelse utan förvirring.

Det är enkelt: när ett flygplan lyfter eller landar på en tilldelad landningsbana, säg 09; det kommer att innebära att när flygplanet skulle vara klart för start eller landning, bör dess kompassavläsning indikera 090 (Sista siffran rekommenderas inte eftersom den förstås som noll)

På samma sätt om ett flygplan kommer in för att landa på, säg, landningsbana 25, när du stämmer med banan medan den är i luften, ska flygplanets kompass läsa 250 grader. Vissa flygplatser visar en siffra som landningsnummer (som 3 eller 7). I sådana fall ska en noll läggas till före och efter siffran. Därför betyder 3 030 och 7 betyder 070.

Kommentarer

• Trevligt första svar – en sak värt att notera är att kompassavläsningen kanske är avstängd med några grader, dvs. ange en kurs av 092 för bana 9.
• Detta är felaktigt. Den sista siffran i flygplanets ’ rubrik antas inte antas vara noll: kursen på ett flygplan som startar från bana 09 kan vara allt mellan 085 och 095. Det kan faktiskt vara ännu längre ifrån det eftersom flygplatser ofta har en landningsbana som till exempel ” bör ” märkt 08/26 men är märkt 09/27 för att undvika förvirring med någon annan bana 08/26. (Till exempel i Denver är banor 07/25 och 08/26 faktiskt parallella.)