Jag är lite fast för att beräkna en nedstigningsväg på ILS RWY 7-tillvägagångssätt till KORL . Förutsatt att glidlutningen inte är tillgänglig och du bara behöver använda lokaliseraren, vad är det bästa sättet att beräkna nedstigningen och beslutet till landpunkten?
Som du kan se i inflygningstabellen är MDA 660 fot för endast lokaliseringsmetoden. Förutsatt att en glidbana på 3 ° beräknade jag en nedstigning på 318 fot per Nautical Mile. Men det skulle inte stämma överens med 1919-fötterna vid den yttre markören.
Vad skulle vara det bästa sättet att beräkna / planera metoden i detta exempel?
Svar
Tillvägagångssättet visar att glidbanan (om den fungerade) är en tre graders nedstigningsvinkel. Du kan beräkna din egen visuella nedgångspunkt (VDP), eftersom man inte tillhandahåller dig genom att ta höjden ovanför touchdown (600 ft. I det här fallet) och dela den med 300 ft / NM. Detta ger dig 3 km från Eftersom diagrammet visar bantröskeln vid 0,2 DME kommer din VDP att vara på 2,2 DME.
Om du antar att din navigationsutrustning inte ger en pseudoglide, är det bästa alternativet att gå ner till din normal hastighet (i ett lättflygplan skulle jag säga 800-900 fpm) tills du nivå vid 660 ft. (MDA), flyga sedan till din beräknade VDP (2.2 DME) och om du har de visuella signalerna, gå ner till landningsbanan att veta att det kommer att vara en standard 3 graders nedstigning (300 ft./NM). Om du inte har det vid denna tidpunkt kan du börja en tidig stigning och flyga det missade tillvägagångssättet.
Sätt på ett annat sätt, först beräknar du din VDP:
$$ \ frac {Height ~ Above ~ Touchdown} {Descent ~ Rate} = VDP ~ Distance ~ From ~ Runway $$ $$ \ frac { 600ft} {300 ft / NM} = 2.0NM $$ $$ VDP = Bana ~ Tröskel + VDP ~ Dis tance ~ Från ~ Runway $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Sedan flyger du infarten:
- Korsa HERNY vid 2000 ft.
- Sänk ner till minimum (660 fot) vid 800-900 fpm.
- Flyga till 2,2 DME vid 660 fot
- Vid 2,2 DME, om du ser banmiljön, starta nedstigningen och landa
- Om du inte ser banan, börja klättra och flyga med den publicerade missade infarten
Svar
Ignorera avlyssningsavlyssningen 1919 vid OM, eftersom det endast är för en ILS-strategi. För LOC-tillvägagångssättet, i Cat A, kommer du att korsa FAF 2000 och gå ner till 660ft MDA under nästa 5,5 nm.
Det finns (åtminstone) två sätt att planera och flyga en icke-precision närma sig. Du kan bara försöka sjunka konstant från FAF till MAP och hoppas att du når MDA och kanske är i stånd att landa. Alternativet är att nå MDA tidigt före MAP, se till att du spenderar åtminstone lite tid på det faktiska tillvägagångssättet.
konstant hastighet till tröskel
För en konstant nedstigningshastighet till MAP, bör du dela höjden för att gå ner (FAF minus MDA) med avståndet som ska färdas. I det här fallet, att ”s (2000 – 660) / 5,5, eller 243 fot per sjömil.
tidig nedstigning till MDA
Det finns ingen publicerad VDP, så jag kommer att anta en självbestämd punkt 1.0 nm från MAP; detta betyder att du måste sjunka vid 330 fot per nm: (2000-660) /4.5. Vid 90 knop är det cirka 450 fpm, vilket handlar om vad jag skulle förvänta mig för en icke-precisionsinflygning.
När det gäller en beslut-till-land-punkt beror det på flygplanet och dina personliga minimum mer än något jag kan beräkna.
Kommentarer
- Din konstanta hastighet # sätter dig över tröskeln vid MDA, vilket antagligen är unlandable. Borde ' t den konstanta hastigheten baseras på FAF-höjd minus TDZE?