Jag skulle vilja veta hela processen för att bli flygtekniker (FTE).

Behöver jag ta något FAA-specifikt flygteknikcertifikat, förutom en flygteknisk examen? Behöver jag också ett minimum av flygtimmar med ett kommersiellt pilotcertifikat?

Kommentarer

  • " Flight Test Engineer " låter som en jobbbeskrivning, eftersom det inte finns några FAA-krav som jag kan hitta som anger eventuella officiella krav för det. Om så är fallet kommer detta att vara mycket beroende av den organisation som du slutar arbeta för … FAA har en " Flight Engineer " -betyg, men det är helt annorlunda och väldigt få personer har / får det betyget.
  • Vad är skillnaden mellan " Flight Engineer " och " Flight Test Engineer " FAA-certifikat? Jag tror att det är värt att få ett flygingenjörscertifikat för att bli en heltidsanställd.
  • Denna mycket långa ljudpodcast innehåller en intervju med en flygtekniker och nämner skillnaden till " vanliga " flygtekniker. Rekommenderas starkt att lyssna för alla som överväger en karriär inom testflygning!
  • @FrancescoC A " flygtekniker " är den tredje killen i sittbrunnen som kör motorerna. ' har inte någon tangent till en " flygtekniker " eftersom det inte finns ' inga moderna flygplan som kräver en flygtekniker är det inte ' som en värdering värt att få, och vann ' t hjälp med att bli / vara en heltidsanställd.
  • Jag misstänker, @RonBeyer, att ett FE-betyg skulle vara användbart om man var intresserad av att flyga historiska flygplan som behöver en FE. Det är dock helt annorlunda än att vara ett test -ingenjör.

Svar

  1. Gå på college och få en ingenjörsexamen, helst inom rymdteknik eller maskinteknik med flygteknik. Du kanske också vill bedriva en magisterexamen inom detta område efter din kandidatexamen.

  2. Sök efter de bästa skolorna du kan komma in i; biggies in aero är Georgia Tech, University of Michigan, Purdue, University of Washington och MIT. Men det finns många andra skolor där ute med fina flygprogram och att delta i det begränsar inte dina jobbmöjligheter.

  3. Studera hårt och få bra betyg. Om du kan inte hacka din nybörjare och andraår, kan ingenjörskonst vara ett dåligt val som ett fält för dig; söka en annan major. Utöver det föreslår jag starkt att du engagerar dig i extra läroplaner eller klubbar i din avdelning. Detta kommer att ge dig en hel del praktiska erfarenheter och hjälpa dig att bygga upp en kunskapsbas för dig om hur du kan vara en bra ingenjör.

  4. Jag skulle också engagera dig en RC-flygplansklubb, eller ännu bättre, gå med i ett kapitel i Experimental Aircraft Association och delta i flygprovningen av hembyggda flygplan. Återigen börjar det ge dig mycket praktisk erfarenhet av flygprovning av flygplan, som ser riktigt bra ut på ett CV. Du kan också få ett par bra referenser på det här sättet.

  5. Under dina yngre eller högre grundår bör du leta efter möjligheter till samarbete eller praktik hos de stora OEM-tillverkarna, det vill säga Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream, etc. Sök helst praktikplatser i flygprovning.

  6. Färdig med skolan? Dags att landa ditt första jobb i flygprov. Gå på din skolas karriärmässa och chatta med representanterna från tillverkarna. Filansökningar för jobb i OEM-karriäravsnitt. Ställ in din LinkedIn-sida. Det är nu dags att få referenser från dina praktikledare. Det här första jobbet är alltid en utmaning eftersom många OEM-företag letar efter erfarna personer och det finns väldigt få nybörjarroller. Det första jobbet kanske inte är i flygprovning och kommer förmodligen inte var väldigt glamorös.

  7. Aerospace är ett begränsat och utmanande fält att komma in i. Arbetet är också begränsat till vissa områden i nationen, främst Seattle, LA Area / SoCal high desert, Dallas, Wichita, Greensboro eller Savannah. Dessutom är verksamheten ganska flyktig, med många cyklar och uppsving. Uppsägningar sker mycket ofta och du kan behöva flytta från plats till plats för att hitta arbete. Startlön och förmåner kan vara spartansk.

  8. Flygtestning kan eller kanske inte vara så glamorös som du tror det är.Dina huvudsakliga uppgifter kommer i allmänhet att göra testplaner och rapporter för flygprovoperationer, rigga flygplan för luftkonditioneringssystem med sensorer, ledningar och datainsamlingsrutor, eventuellt någon 3D-CAD-modellering. Till och med ingenjörerna på flygplanet sitter på besättningsstationer och övervakar datainsamlingen. Efter det kommer du att göra dataanalytiker, knäcka siffror etc.

  9. En PPL eller CPL är inte nödvändig för att vara flygtekniker. Testpilot är en annan historia helt och hållet och det är betydligt svårare. Det finns civila vägar in i denna verksamhet men är extremt svåra att få. De flesta testpiloter får sin utbildning genom att bli militärpiloter och delta i antingen USAFTPS vid Edwards AFB eller USNTPS vid NAS Pax River. Dessutom av testpiloterna vid de stora OEM-tillverkarna kommer från militärvägen och IMO gynnar militärkillarna framför icke-militära, särskilt vid flygprovning av högpresterande militära flygplan. Nästan som jag vet finns det inga krav från FAA för att bli testpilot men den enda privata testpilotskolan i landet är National Test Pilot School i Muroc, CA. De kräver att de sökande har en ingenjörsexamen, en CPL och minst 750 timmars total tid i fast / rotorvinge. Med en 11-månaders kurs för att få en Masters för vetenskap i testpilotering som kostar häpnadsväckande 960 000,00 dollar, behöver du definitivt företagssponsring. Det finns några företag som kommer att göra detta. Burt Rutans Scaled Composites i Muroc främjar testpiloter från sin ingenjörskorps. Så gör Cirrus i Duluth, MN. Men konkurrensen om att få dessa slots är hård. Sammantaget, om du vill vara testpilot, gå militären rutt, antingen i militärakademierna eller i en ROTC-enhet vid din högskola.

Kommentarer

  • För # 1 dont glöm elektroteknik och datavetenskapsmän. Om ett plan får uppgraderingar är det 90% chans att det ' är en avionikintegration som alla är EE / CS-grejer.

Svar

Det finns inga FAA-krav för att bli flygtekniker (FTE), men EASA har dock en formell certifieringsprocess. betyder att du kan bli en heltidsanställd utan flygträning alls.

Det finns flera välreste vägar för att bli professionell i flygprov. Jag illustrerar nio breda vägar här . För detaljer om att bli en FTE i militären, inklusive närvaro vid en testpilotskola (vilket inte krävs), skrev jag detta .

Många startar sin flygtestkarriär vid trattens bredaste del. Det vill säga att en organisation normalt kommer att anställa ingenjörer och ge dem den utbildning och utveckling de behöver för att bli heltidsanställda. Detta är ett bra sätt att komma in i rörledningen.

Det finns en global organisation av heltidsekvivalenter som kallas Society of Flight Test Engineers ( www.sfte.org ), och det inkluderar människor som har blivit en heltidsanställd på alla möjliga sätt. Medlemmarna kan svara på allmänna frågor, som den som ställs ovan, och mer specifika frågor som kan gälla vid särskilda milstolpar längs en personlig resa. SFTE har också formellt svarat på EASA: s krav på formell certifiering >

här .

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *