Jag har precis bytt motorns kolvringar och vet inte hur länge jag ska låta motorn gå sönder in. Motorn är en ”06 Chevrolet 1.5L SOHC. Och hur görs proceduren bara genom att låta den sitta ledig?
Svar
Kolvringens brytande standardprocedur innebär hur motorn är används de första 500 milen.
- Ingen förlängd tomgångstid
- Enkel körning med låg effekt med många varvtalsförändringar
- Ingen hög effekt eller hög belastning.
- Ingen konstant hastighet som vid långa resor med stadig kryssningshastighet
En del oljeförbränning är inte ovanligt under de första tusen milen. En oljebyte vid 500 mil är en bra idé.
Kommentarer
- Don ' t använd syntetisk olja för inbrott. Konventionell " dinosaurie " olja. Jag föredrar Shell Rotella 10W-40, som är ganska billigt, har höga ytaktiva ämnen och rengöringsmedel för dieslar men fungerar bra som ett " brott i " olja. Byt vid 500 miles till din vanliga olja som Fred föreslår. Häll bara ' t häll Comet eller BonAmi rengöringspulver i din förgasare, även om du hade en ….
- @SteveRacer I vår butik är valet av olja beroende på cylinderytans yta. Konventionellt finslipade cylindrar får 30 vikt konventionell olja. Moderna " platå " finslipade cylindrar får konventionell olja av standardvikten för den motorn och gamla plana tappmotorer skulle få en paus i olja med ZDDP-tillsats. Jag har inte använt 10w40 på 20 år. Tillagda slipmedel skulle vara kontraproduktiva.
- Överens. Ingen aning om hur / om OP finslipat; tvivlar på att det var en Sunnen. Jag känner att kromlegeringsringar tar evigt att sitta på synth. För en BMW kan jag ' inte hantera Nikasil, även för en ny crosshatch. Jag lämnar det åt folk med mycket bättre utrustning och följer deras rekommendation om inbrottsolja. Min ' 72 2002tii M10 byggs om ganska ofta, men inga NIkasil och vipparmar – så jag använder Rotella. Inget problem på nyare motorer, förutom en eventuell fördröjning av ringsätet. Det fanns många misslyckanden i ' 05- ' 06 säsonger i min vintage racing-serie, då zink / fosfor sjönk till .08 % – tribologi = alkemi för mig.
Svara
Jag sticker ut halsen och flyger mot konvention. Det är en bra artikel här:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Jag har verifierat den här metoden med ett antal motorcykel- och tävlingsmotorer som alla är överens och det sammanfattar ganska mycket vad de gör.
Tldr; värm upp motorn försiktigt och ge den en mycket grundlig träningspass!
Huvudpoängen är att du behöver förbränningstrycket för att trycka på kolvringarna för att sitta perfekt i borrningen, då får du utmärkt, jämn kompression, minimalt med slag och en bra motor. >
Svar
Detta liknar RemarkLimas svar. Jag tänkte att jag listade stegen jag följer.
Starta motorn.
När den värms upp, vrid den genom hela varvtalsområdet ett par gånger.
Håll ett öga på kylvätska, temperatur, oljetryck.
ställa in tidpunkten
Gå ut för att köra. Sätt den i toppväxeln och gå WOT lite. Gör detta ungefär fem gånger i några sekunder vardera.
Gå hem och byt olja.
Efteråt, ta det lugnt på motorn de närmaste 1000 milen. inget WOT.
Som nämnts i Freds svar, använd alltid icke-syntetisk olja för inbrottet .