Hur förhindrar flygplan att bränslet fryser under flygning?

På samma sätt som vatten utsätter det inte direkt för bränsle under frys temperaturer. Det tar lite tid och så länge bränslet inte utsätts för under frys temperaturer tillräckligt länge för att få det att frysa, kommer det inte att vara ett problem.

Hur mycket tid? Det beror på en antal faktorer som:

• Typ av bränsle
  • Jet A (vanligt i USA) har en fryspunkt på -40 ° C
  • Jet A1 (vanlig utanför USA) har en fryspunkt på -47 ° C
  • Jet B (vanligt för vissa militära flygplan och mycket kalla flygplatser) har en fryspunkt på -60 ° C
• Initial bränsletemperatur
  • Om du tankar i Mellanöstern under mitten av sommaren blir bränslet mycket varmare än när du tankar i Sibirien mitt på vintern. Varmare bränsle tar längre tid att frysa.
• Utetemperatur
  • Precis som att försöka frysa vatten för att bilda en isbit, desto kallare luften runt den, desto snabbare kommer den att frysa.
• Flygplanets hastighet
  • Ju snabbare flygplanet går, desto mer friktion blir det när luften flyter över vingen. Detta värmer upp luften nära vingen och det tar längre tid för bränslet att frysa (se föregående punkt). Temperaturen vid vingen är känd som TAT:
  • Till exempel, vid en verklig temperatur på -56,5 C (SAT) och Mach 0,72 är TAT -34 C, men vid Mach 0,80 är TAT -29 C.
  • För mer information om SAT -vs- TAT, se mitt svar om Air Data Computers .
• Mängd bränsle
  • Ungefär som en liten damm fryser före en stor sjö, för att få bränsle att frysa måste du sänka temperaturen på det hela.
  • Ju mer det finns desto längre tid tar det.
• Flygplandesign
  • Vissa flygplan kör hydrauliska ledningar nära bränslet så att värmen hjälper till att sänka frysningen.
  • Vissa flygplan pumpar ständigt bränsle för att hålla den rör sig och blandas om den tenderar att frysa i en del av tanken före resten
  • Vissa flygplan använder bränsle för att kyla motoroljan med hjälp av en värmeväxlare och returnera det uppvärmda bränslet till tankarna
  • Många andra designfaktorer

I allmänhet fryser inte bränsle under den typiska tid som ett flygplan ligger högt. Om vissa rutter utgör ett problem finns det flera alternativ som operatören och piloten har:

• Använd ett bränsle med en lägre fryspunkt
• Flyga på en lägre höjd där det är inte lika kallt
• Välj en rutt med varmare temperaturer
• Öka flygplanets hastighet
• Bär extra bränsle
• Överför bränsle till ett sätt att hålla bränslet varmare. Normalt görs detta genom att överföra bränsle från de relativt varma flygkroppstankarna till vingtankarna som utsätts för mer av den kalla luften.

Kommentarer

• ibland får du vatten i tanken och om det fryser har du iskristaller längst ner på tanken där det kan orsaka havok
• @ratchetfreak That ' s vad bränslevärmare och / eller prist är för!
• använd Prist som tillsatsmedel för att förhindra frysning
• Förutom de utmärkta punkterna, I ' nämna yttre lufttryck. Ja, det är ' kallt på höga höjder, men inte som att det är kallt vid havsnivå; det ' är kallt eftersom det inte finns tillräckligt med luft för att leda värme in i objektet som mäts (eller gör mätningen). På samma sätt är den luften ' som inte leder värme bort från flygplanet så snabbt som kall luft vid havsnivå. Så medan vingarna är i -40 * C luft, är de inte ' t utjämnar den temperaturen genom ledning så snabbt som de skulle vara om de skulle parkeras vid McMurdo Station Antarktis.
• @sean Att ' är ett av de områden som de skulle använda Jet B.

De flesta jetmotors bränslesystem har medel för att värma upp bränslet för att förhindra att det fryser.Typiska värmeväxlingsmetoder som följs är genom att använda varmluft eller het olja som tas från motorn.

Referens: FAA Handbok för flygunderhållstekniker, kapitel 14: flygbränsle System

Kommentarer

• eller placerar AC ' s kylfläns under tanken
• Om jag minns rätt gjorde de par A380 som drabbats av motorfel 2009 eller 2010 på grund av att värmeväxlargränsen för bränsle / olja isade.
• @ratchetfreak: Inte i allmänhet en bra idé , med tanke på att de flesta flygningar som flyger med en viss typ av jet (om det inte ' är typ specifikt specialiserade för kallt väder) är inte sådana där bränslet riskerar att frysa.

Eftersom flygplanet är i rörelse är bränslet också. Den principen ensam hindrar den från att frysa. När bränslet rör sig förhindras molekylerna från att frysa på grund av rörelse. Detta fungerar bara till en viss grad.

Kommentarer

• Kan du lägga till några källor för det? Jag tror att det kanske inte är tillräckligt med rörelse för att påverka det mycket.