Trycket i hytten kräver att dörrarna har sina tätningar. Hur förhindrar de att tryckluft läcker ut från dörrarna?
Kommentarer
- På samma sätt som någon annan typ av tätning fungerar, skapar tätningsmaterialet tillräckligt med en barriär mellan den ena sidan och den andra för att förhindra att tryck läcker genom tätningen.
- Tänk korkproppen på insidan av flaskans hals istället för på toppen av den.
Svar
Hur förhindrar de att tryckluft läcker ut från dörrarna?
De behöver inte. Tätningen behöver inte vara helt lufttät.
Kravet är att det kommer att skapa tillräckligt hinder för luften som vill rusa ut, där ”tillräckligt” definieras av konditioneringssystemets förmåga att mata in ny luft i kabinen.
Med andra ord är allt bra så länge den luftmassa som får ut ur dörrarna är mindre än det maximala luftflöde som luftkonditioneringssystemet kan mata in i hytten.
Observera också att, som anges på Wikipedia , flygplan är utrustade med en (eller flera) ”utflödesventil (er)” och ”tryckavlastningsventiler”: dessa ventiler släpper avsiktligt luft ut ur kabinen för att undvika övertryck i kabinen och därmed förhindrar de eventuellt farliga scenarier.
Kommentarer
- darn, jag ' Jag lär mig aldrig. Tack @Simon.
- Observera att även om små läckor inte orsakar ', kan de fortfarande orsaka mycket obehagliga visslande ljud.
- @Federico Tänk inget på det, att ' därför jag inte lämnade någon kommentar. Din engelska är många gånger bättre än de flesta användare här är med italienska eller spanska, inklusive mig (förlåt, vet inte ' vilken).
Svar
Som alla tryckförseglingar är de i allmänhet gummitätningar. Du hittar ett av Boeings patent här som täcker dörrtätningar. Vissa mindre plan (och GA-flygplan utan tryck) använder uppblåsbara tätningar, dörren stängs och därefter pumpas gummiskon upp för att bilda en tätare tätning. Du hittar en intressant diskussion om tätningarna här men i allmänhet kan de ha små läckageproblem. Detta var orsaken till minst en A380-avledning nyligen , men det ser ut som att airbus arbetar igenom den och har en lösning. Eftersom hytten har en utloppsventil för att hålla den ordentligt under tryck kommer en liten läcka i dörren att kompenseras av utflödesventilen. Denna airbus-briefing varnar för att de kan vara farliga och svåra att upptäcka om en sådan sker, besättningen kanske inte vet förrän O2-maskerna distribueras.
Långsam / lömsk dekompression innebär en mycket gradvis minskning av kabintrycket. Långsam dekompression kan vara resultatet av en felaktig dörrtätning , ett fel i trycksystemet eller ett knäckt fönster.
Långsam dekompression kanske inte alltid är uppenbar. Kabinpersonalen kanske inte märker förändringarna i kabinen förrän syrgasmaskerna faller ner från PSU-enheterna.
Det har noterats att läckande tätningar på både trycksatta och trycklösa dörrar kan leda till ett mycket högt ljud i kabinen.
Tätningarna försöker åtminstone till en viss nivå att hålla vattnet ute. Detta beror främst på att överflödigt vatten kan byggas upp och sedan frysa när flygplanet klättrar. Denna isbildning i dörren kan i teorin orsaka ett problem (även om jag inte kan hitta några fall där det har).
Kommentarer
- Ser ut som att A380-avledning kan ha varit mer än bara en läckande tätning. (Jag litar på AVHearld mer än crikey.com.au …)
- Mycket korrekt, om du inte bryr dig om att använda din länk istället för den jag hade. Jag vet att det åtminstone föranledde en dörrtätning.
- @FreeMan Tack för länken, intressanta saker! " Efter att flygplanet hade planat ut vid kryssningshöjd FL370 informerade övervakaren flygbesättningen, som observerade kabintrycket vid 6000 fot. " < – Är det en alltför nitisk tillämpning av den sterila cockpitregeln? Jag skulle tro att " dörren kan vara lös " är något som en pilot åtminstone vill vara medveten om under start.
- @yshavit, det är ' troligtvis att flygningen startade under den noterade hytthöjden på 6000 ', där skulle ingenting för piloten att märka vid start. dvs hyttens höjd ≈ landningsbanans höjd.Jag ' är inte säker på vad hyttens höjd på en A380 normalt skulle vara, men jag ' gissar det ' är lägre än 6000 ', vilket utlöste oro med kabinbesättningen.
- @FreeMan Jag tittade faktiskt mer på " efter att flygplanet planat ut på kryssningshöjd " bit. Varför vänta så länge? Min enda gissning skulle vara på grund av den sterila cockpitregeln.
Svar
Många flygplan med trycksatta hytter ha dörrar av pluggtyp som trycker mot flygkroppen när de är i stängt läge. Det finns en (silikon) gummitätning där den berör kroppen, vilket minimerar luftläckage. Bilden nedan visar förseglingen i en flygplansdörr.
Bild från aviationtroubleshooting.blogspot.in
Kommentarer
- Dörren på bilden är tydligt inte plug-typ, eftersom tätningen är på insidan.