Hur fungerar lameller egentligen?

En lamell är en infällbar version av en enhet som kallas ”front edge slot”. Det är i grunden en plats precis bakom framkanten.

När ett flygplan flyger långsamt kommer det antagligen antingen att vara något uppåt för att upprätthålla nivåflyg, eller vara fallande, eller någonstans däremellan. I båda fallen slår luften på vingen i en högre vinkel än när planet är vänt framåt och flyger rakt i hög hastighet. Vinkeln med vilken luften träffar vingen kallas attackvinkel .

På ytan på vingen finns det ett lager av långsamt luft kallat gränsskikt , orsakat av friktion mellan vingen och luften . Detta gränsskikt gör att vingen verkar tjockare än den är, särskilt mot baksidan, eftersom luften staplar upp mot baksidan. Det snabbare luftflödet föredrar att flyta runt detta gränsskikt, istället för genom det / runt folien, vilket innebär att den snabbt rörliga luften vrids mindre och därmed ger mindre sug vid foliens ovansida.

Vid bakkanten slutar detta gränsskikt i turbulens och skapar mer sug på baksidan. Självklart är den bakre sidan av vingens ovansida mer vinklad mot rygg och mindre uppåt, så att suga i det området skapar mer drag och mindre lyft än att ha sug längre fram.

I själva verket, på grund av gränsskiktet, ”ser” luftflödet runt vingen ut den övre bakre delen av vingen ut mer än vad den faktiskt är. Den resulterande ”formen” på vingen är plattare uppe, vilket skapar mindre lyft och har en trubbigare, brantare bakkant som skapar mer drag.

Vid den högre angreppsvinkeln som nämns ovan, gränsskiktet över toppen av vingen är ännu tjockare, eftersom, som du kan gissa, luftflödet runt vingen skulle bromsas mer på den svårare resan. Så småningom, väldigt baksida, kan luftflödets riktning i gränsskiktet vända, (detta är vad som kallas flödesseparation ) skapa ännu mer turbulens och öka sug i den regionen ännu mer, vilket gör något som är dåligt värre.

Med ökande attackvinkel fortsätter gränsskiktet att tjockna och zonen med separerat flöde expanderar framåt, så småningom kommer det en tid då vingen ”bular ut” så mycket att det inte längre ger en ökning i hiss, men producerar mycket drag. Detta är en stall .

Facket bakom den förlängda lamellen släpper in snabbare luft, snabbare upp och därmed gallra gränsskiktet.

Så, vad är skillnaden mellan klaffar och lameller?

• Flikarna avböjer luft som redan strömmar förbi vingen nedåt. Lameller gör att frisk luft kan flyta över vingen. (OBS: det finns klaffar med slitsar i dem. Dessa slitsar fungerar på samma sätt som lameller.)
• Flikarna kan fungera i noll attackvinkel. Lameller kan inte.

Också bara ett förtydligande för OP om ”droop”. Det främsta fallet är precis vad det låter som. Det ger luften en mjukare resa över vingen vid hög angreppsvinkel, vilket ökar lyften. Men i låga vinklar ger det negativ lyft …..

Kommentarer

• ” När ett flygplan flyger långsamt, det kommer antingen att vara något uppåt eller fallande. ” Kan flygplanet inte vara både uppåt och uppåt och nedåtgående? Kan det inte vara långsamt och jämnt? Kan det inte vara långsamt, näsan nedåt och nedåt? Verkar vara ett snyggt & torrt antingen eller att jag inte ’ inte tycker är fallet.
• @ FreeMan I ’ har fixat formuleringen för att vara mer exakt, tack. Förresten, ” långsam och nivå ” kan vara lite vilseledande. Den här frågan handlar om ökad attackvinkel, vilket är vad lamellerna är för, och är i allmänhet förknippad med start och landning av AFAIK

Lameller och slitsar är två olika begrepp.

Lamellerna är på framsidan av vingen, klaffar på baksidan. Båda tjänar till att ändra vingens kurv, eller kurvan, öka vingytan och ändra attackvinkeln (vinkeln på det aerodynamiska ackordet på vingen, till den relativa vinden. De påverkar uppvatten, eller luftflödet framför vingen, och nedtvätt, luftflöde bakom vingen, som båda är lyftkomponenter.

Lameller finns i olika former, från gravitation aktiverad (skjut ut på rullar, såsom Sabreliner), och hydrauliska, elektriska och pneumatiskt manövrerade. De kan vara ett skal på framkanten av vingen som sträcker sig framåt och nedåt och kan ha en slits (som hjälper till att fördröja luftflödesavskiljningen ovanför vingen). Vissa är glasfiberpaneler som sträcker sig under vingen och flög in i en böjd form (t.ex. 747), och vissa är platta paneler som roterar framåt och nedåt (t.ex. 727).

Vanligtvis på lameller utrustade flygplan förlängs lamellerna först, eller med första steget flikar och förblir förlängda under alla klaffoperationer. Lameller kan också hållas indragna under vissa omständigheter omständigheter, men brist på lameller innebär en ökning av stallhastigheten. Asymmetrisk förlängning av lameller leder också till en betydande obalans i lyft från en vinge till en annan, och har resulterat i katastrof.

Lameller och flikar förlängs i allmänhet i varierande grad för start och landning. Vissa system förlänger lameller automatiskt under låg hastighet eller hög attackvinkel för att ge en stallmarginal. Vissa flygplan använder flygkontrollsystem som arbetar lameller in och ut automatiskt i steg. Kombinationen av lameller och klaffar ökar lyften; större steg av klaffar ökar också dragkraften, och effekten av lameller med klaffar är att möjliggöra en långsammare inflygning för landning samtidigt som en säker stallmarginal upprätthålls.

Kommentarer

• Slats och slots är två olika begrepp. WDYM

Vilka lameller gör är att öka vingens vinkling, vilket gör att den kan generera mer lyft vid en lägre flyghastighet. De komplimangerar perfekt klaffar för att förvandla en fin ”superkritisk” vinge (designad för optimal transonic-prestanda) till en maskin med låg hastighet som lyfter.

Camber måste minimeras vid transonic-hastigheter för att undvika drag som producerar chockvågor från att bildas ovanpå vingen. Den accelererade luftmekanismen ”Bernoulli” -effektmekanism, som fungerar så bra för att åstadkomma lyftförhållanden över 150 och mycket skonsamma stallningsegenskaper (se DAE 21 på airfoiltools.com), kan inte användas när luftflödet över vingen närmar sig ljudbarriären.

Sänkning av lameller och klaffar gör det möjligt för en enorm trafikflygplan att hålla lyften på 1/3 marschfart. Om du drar tillbaka dem möjliggörs kryssningshastigheter över 500 mph.

Men det finns mer: lameller förbättrar också de stående egenskaperna hos svepade vingar dramatiskt genom att ”tvätta ut”, eller sänka vinkeln för angrepp, av vingspetsarna. Lameller gör manövrering av lägre hastighet mycket säkrare.

Kommentarer

• Öka camber?
• den superkritiska folien är utformad med en stor rund framkant, för bra hantering med låg hastighet.
• Jag tror att ditt svar fokuserar på droop -funktionen utan att berätta det. Jag ’ är inte säker på att alla lameller har hängande funktion.
• @Abdullah ” rundad framkant ” är exakt vad lamellen gör. Vid högre hastigheter är det bättre att vara tunnare.
• @RobertDiGiovanni min poäng är att du ska specificera i ditt svar när du pratar om droop och när du pratar om spåret