Hur gör en flygplatstaxi?

Flygplan flyttas inte alltid med bogserbåtar (det lilla fordonet du hänvisar till). Mycket av tiden arbetar de under egen kraft.

Flygplan skjuts i allmänhet tillbaka från porten med en bogserbåt, eftersom det är den enklaste och mest effektiva metoden. De taxi sedan till landningsbanan (och hela vägen upp till porten, efter landning) med egna motorer för att ge dragkraft. Detta gäller både jetflygplan och propellerflygplan.

Något arbete görs med fristående eldriven markframdrivning ; en stor aktör inom detta område är ett företag som heter WheelTug . De använder motorer med högt vridmoment och flygplanets APU för att låta flygplanet röra sig själv utan att starta sina motorer eller kräver att en bogserbåt ansluts och kopplas bort.

Kommentarer

• Det fanns minst ett flygbolag tillbaka på 60- eller 70-talet som startade 727s ett tag på vissa stationer.
• @Terry ja, det är '. DC-9s gjorde det ibland också (nordväst, kanske?) Men det ' sn ot mycket vanligt. Men ja, det var ' därför att jag inte ' sa att flygplan alltid får push-back!
• AA var gör det på 90-talet om minnet fungerar korrekt. Du måste dock ha en Opspec för att göra det. OPSPEC C065, POWERBACK-FUNKTIONER MED FLYGPLANER. A. C065 tillåter användning av växlingssystem för kraftverk för bakåtgående taxiföretag …
• Ja, jag kommer ihåg att både AA och Northwest gjorde powerbacks vanligtvis tillbaka på 90-talet. Jag antar att med bränslepriset var det inte ' t så dyrt då som det är nu.
• @reirab Tja, och sedan finns det drive-in jet bridge står som några på CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Vanligtvis ett flygplan taxerar under egen kraft. Flygplan har inga drivna hjul, så framåtkraften kommer från motorerna. Endast pushback från grinden görs mest av en traktor, även om vissa flygplan kan använda omvänd dragkraft för det.

När flygplanet flyttas för underhållsändamål eller helt enkelt omlokalisering på flygfältet dras vanligtvis flygplanet.

Forskning pågår kring montering av elektromotorer i flygplanshjul så att de kan taxa utan att behöva starta motorerna. Lufthansa har gjort några experiment . Konceptet skulle spara taxibränsle och är mer vänligt för flygplatsmiljön (buller, föroreningar), men den extra vikten hos motordrivsystemet skulle kompensera för dessa fördelar eftersom det orsakar ytterligare bränsleförbränning under flygningen.

Kommentarer

• taxier under sin egen makt? menar du att motorerna eller hjulen har någon form av kraft?
• @shabby, " under egen kraft " betyder dragkraft som produceras antingen av turbin eller propeller, beroende på kraftverk.

De flesta flygplatstaxi med sin egen motoreffekt. Bogserbåtar används vanligtvis bara för att få ett flygplan på ett säkert avstånd från alla strukturer, människor och andra flygplan innan motorn startar, eller om motorn (erna) inte fungerar (underhåll, mothballing, etc.). Det finns dock ett system (kallat ElectricGreen Taxiing System, som introducerades vid Paris Air Show 2013) som fäster vid hjulet och använder en elmotor för att flytta istället för huvudmotorn / motorerna. Det är för närvarande endast tillgängligt i Airbus A320-familjen och Boeing 737-familjen.

Kommentarer

• Jag skulle säga mer än bara " ett säkert avstånd bort ". Tanken skulle vara att få flygplanet att peka utåt så att det därefter kan gå framåt under sin egen motoreffekt. Och är ' t-motorer vanligtvis startade vid grinden ändå? Det ' är bara att det ' vanligtvis inte är önskvärt att försöka säkerhetskopiera under motoreffekt (diskuterat många gånger på den här webbplatsen.
• Det är en intressant idé att använda elektrisk eller hydraulisk drivning på hjul för att tillåta självdriven backback och taxa, men lägger till vikt som måste motiveras för andra ändamål (som att bromsa under landning?).Till skillnad från en hybridbil finns ' inte mycket du kan göra med energi som genereras från hjulen. Att använda en bogserbåt kommer sikt bakåt från en bogserbåt och markbesättning vanligtvis att bli bättre än från sittbrunnen, vilket minskar risken för att stöta på ett annat flygplan på marken under pushback. Kanske skulle bakkameror installeras?
• @PhilPerry Jag tror att systemen han ' hänvisar till här faktiskt är ett separat fordon, inte en elmotor som bärs faktiskt ombord under flygningen. De har också föreslagits, men de lider av det viktproblem som du nämner, vilket är särskilt problematiskt för flygplan som spenderar mycket mer tid på att flyga än att beskatta (såsom långdistansflygplan.)
• Det ' är inte för pushback (ja kanske det är men att ' inte är syftet). Det ' är för att taxa på taxibanorna, vilket sparar mycket bränsle från att inte taxa under motoreffekt.