Jag har problem med att förstå FAF – hur kan jag hitta FAf i en precisionsinriktning utan blixt / sicksack-symbolen. Jag vet att det maltesiska korset betyder FAF för ett icke-precist tillvägagångssätt.
Enligt Jeppesens luftvägshandbok,
vid glidningen lutning / vägavlyssningspunkt på precision närmar sig
Vilket betyder att var jag än tar GS kan jag säga att punkten är FAF?
Jag lade till ett diagram. (Om du inte kan se bilden kommer jag att förklara diagrammet) FAF (maltesisk kors) är placerad vid DME 5.1 och 1700ft på en 3 graders glidbana.
För tillfället när jag passerar det maltesiska korset vid 1700 fot kommer GS-indikatorn att vara nedanför, eftersom från 5.1DME på en 3-graders glidväg kommer höjden att vara cirka 1620 fot så jag måste gå ner i en brantare takt för att fånga GS. Då kommer jag att fånga upp GS efter FAF av ett icke-precisionssätt. I det här fallet är FAF för precisionsinflygningen placerad efter det maltesiska korset?
Är FAF för aprecision-tillvägagångssätt inte fixerat på en specifik position? Maltesare korsar FAF för precisionsinflygning eftersom det inte fanns någon blixtboltsymbol.
Vänligen korrigera mitt missförstånd …
Kommentarer
- Denna karaktär är ILS / LOC Y RWY 19. Ska jag flyta steg ned eller bara följa glidlutningen? Om jag följer gs kommer jag att vara lägre än minsta höjd 1700 vid DME 5.1. Är det okej? Eller är den här stegvisa profilvyn endast för LOC-tillvägagångssätt?
- Nedstigningsfixerna avser LOC-metoden. Efter FAP (se mitt svar nedan) finns det inget sådant som att avhjälpa korrigeringar i precisionsmetoder.
- Wow tack sir !! Freeman, din grammatiska korrigering av min fråga är underbar. Eftersom jag är en sydkoreansk pilot är min engelska inte så bra. Jag lärde mig något av dig. bussförare du är min frälsare. Jag var så nyfiken. du löste min min missuppfattning. Med vänliga hälsningar tack
- Relaterade
Svar
Det finns ingen FAF (Final Approach Fix) i ILS-metoden. Det finns Final Approach Point, som verkligen definieras som en punkt där glidbanan avlyssnar den ursprungliga inflygningshöjden.
Eftersom nämnda plats är godtycklig och beror på temperaturen och glidningen kan fångas upp från andra höjder eller till och med när växelströmmen är i en glidning finns det en separat punkt under den slutliga infarten, vanligtvis runt 4-5 NM från tröskeln där rätt glidbana och höjdmätarinställning kan verifieras. Detta indikeras av en markör eller idag oftare som ett DME-avstånd.
Kommentarer
- Nedröstning för felaktig information. Termen Final Approach Point gäller endast för icke-precisionsmetoder. Denna fråga handlar om precisionsmetoder. Se Pilot / Controller-ordlistan:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Informationen i det här svaret kan vara korrekt för ICAO-vägledning som inte använder termen FAF. Detta svar frågas emellertid uppenbarligen inom ramen för FAA med tanke på hänvisningen till belysningsbultavbildningarna på FAA NACO-diagram och hänvisningen till FAF för precisionsinflygningar som tydligen är unik för USA. / div>
Svar
För precisionsmetoder definieras Final Approach Fix (FAF) som en av tre punkter:
- En blixtboltsymbol på FAA-regeringens inflygningsplattor
- Den (publicerade) glidbacke / vägavlyssningspunkten på Jeppesen-inflygningen. Avbildningen av glidlutningen / banvägen börjar vid FAF på dessa plattor.
- Eller, det är den resulterande faktiska punkten för glidbana / vägavlyssning när ATC riktar en lägre än publicerad glidbana / vägavlyssningshöjd
Eftersom FAA-regeringens (NACO) sjökort svarar på din fråga med bilden av blixtbolten, gäller din fråga främst Jeppesen-sjökort (andra kartleverantörer kanske också). Jeppesen-sjökort inkluderar höjden för glidningslutningen i informationsremsan nära toppen av plattan. Så, FAF för precisionsinflygningar är den plats där glidningsavlyssning ska inträffa när den är lägre av antingen den publicerade eller ATC-riktade höjden.
Se följande utdrag från FAA ”s Pilot / Controller Ordlista:
FINAL APPROACH FIX− Den fix från vilken den slutliga metoden (IFR) till en flygplats exekveras och som identifierar början av det slutliga inflygningssegmentet.Det anges på regeringskartor av Maltesiska korssymbolen för icke-precisionsinflygningar och blixtbolten för precisionsinflygningar eller när ATC riktar en mindre än publicerad glidbana / vägavlyssningshöjd är det den resulterande faktiska punkten för glidbana / vägavlyssning .
Se följande utdrag ur Jeppesens luftvägshandbok:
FINAL APPROACH FIX (FAF) – Fixen från som den slutliga inflygningen (IFR) till en flygplats körs och som identifierar början av det slutliga inflygningssegmentet. Det anges i profilvyn på Jeppesen Terminal-diagram av Maltesiska korssymbolen för icke-precisionsinflygningar och av glidlutningen / vägavlyssningspunkt vid precision närmar sig. Glidlutningen / banningssymbolen börjar vid FAF. När ATC riktar en lägre än publicerad glidlutning / vägavlyssningshöjd är den resulterande faktiska punkten för glidlutningen / vägavlyssningen. p>
Kommentarer
- Perfekt herr! Tack för ett specifikt svar