Hur lång tid tar det vanligtvis Boeing att skapa en ny planmodell (t.ex. 787) från det ögonblick de bestämmer sig för att göra ett plan (det ögonblick de besluta att skapa en ny 7X7) till det ögonblick då det första planet (i det här fallet första 787) flyger kommersiellt?
Kommentarer
- Svaret på den här frågan beror på om du fokuserar på en ny flygfamilj (som nyligen B787) eller en familjeförbättring som skapar en ny modell i familjen (B737MAX), eller båda
- Det enda rätta svaret är förmodligen " alltid längre än de trodde ", en enkel konsekvens av det faktum att forskning är nästan omöjlig att uppskatta.
- @JanHudec talar sanningen. Enligt min erfarenhet är det ' de oförutsedda delarna av R & D som tar längst tid.
Svar
För den allmänna frågan blir svaret ”det beror på flygplanet.” Specifikt för 787 meddelades dock programmet ”7E7” officiellt 29 januari 2003 . Programmet döptes senare till 787. Det fick sitt typcertifikat 26 augusti 2011 och flög sin första passagerarintäktsflyg 26 oktober 2011 .
Så från det att programmet började till tidpunkten för den första intäktsflygningen handlade det om 8 år och 9 månader .
Detta inkluderar naturligtvis inte R & D-tid investerad på olika projekt vars R & D slutligen användes helt eller delvis i 787-designen innan själva 787-programmet började.
Det bör också noteras att inte varje flygplan de börjar utveckla någonsin flyger faktiskt. Anmärkningsvärt arbetade Boeing på mönster inklusive större 747 varianter och Sonic Cruiser (som skulle ha kryssade vid Mach 0,98) innan 7E7-programmet påbörjades.
Förutom helt nya flygplan tillverkar flygplanstillverkare ofta derivatflygplan baserat på befintliga produktfamiljer. Aktuella exempel på derivat under utveckling inkluderar 737MAX , A320neo , 777X och A330neo (” neo ”står för” nytt motoralternativ. ”) Utvecklingstid på derivat kan dock varierar mycket beroende på hur mycket modifiering som görs av befintliga flygplan och nivån på resurser som ägnas åt projektet (vilket beror på marknadstrycket.)
För ett tidigare exempel, andra generationens Boeing 777 flygplan tillkännagavs 29 februari 2000 med det första flygplanet, 777-300ER, som certifierades mars 16, 2004 och första tjänstposten 10 maj 2004 . Detta ger en tid på cirka 4 år och 2 månader från tillkännagivande till första servicepost. Detta saktades troligen av den kraftiga nedgången i flygplansorder efter ”.com-bysten” 1999-2000 och särskilt terroristattackerna den 11 september 2001 i USA.
Också viktigt är FAA-regeln för tillämpning för ett typcertifikat. Detta gäller för nya program som 787, men inte för derivatprogram som 777X, som ändrar det ursprungliga typcertifikatet och inte behöver ett nytt. I 14 CFR §21.17 :
En ansökan om typcertifiering av en transportkategori flygplan är effektivt i 5 år och en ansökan om något annat typcertifikat gäller för 3 år …
Så snart Boeing ansöker om ett nytt typcertifikat, har 5 år på sig att få typcertifikatet godkänt, såvida de inte övertygar FAA på förhand att mer tid behövs. Om tiden går ut måste de ansöka om igen och det nya typcertifikatet kräver att flygplanet följer alla nya regler som antagits sedan den ursprungliga ansökan.
Kommentarer
- Du kan behöva lägga till några månader mellan att VD undertecknar beslutet att fortsätta och marknadsföringspersonalen har allt på plats för att tillkännage programmet för allmänheten.
- Så i fallet med 787 var Boeing tvungen att ansöka om typcertifikatet två gånger?
- @usernumber Tydligen så. Se det sista stycket i avsnitt 1.1 i detta dokument från FAA , som säger
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."