Hur lossar jag fast hakmuttrar för att byta däck?

Kom ihåg att muttrarna utsätts för bokstavligen varje element som kan orsaka korrosion. Det låter som att din sista mutter har fastnat på grund av viss rost eller oxidation som du inte kan se. Här är hur jag närmar mig en dåligt fast mutter:

1. Kontrollera ditt säkerhetsutrustning : ögonskydd, domkrafter, allt för att undvika att bli dödad när det här hjulet äntligen lossnar.

2. Ta ut penetrerande olja (AKA rostblästrare). Blötlägg verkligen bulten och muttern. Gå nu bort och låt det suga in, eventuellt i timmar.

3. Fäst rätt uttag på din brytare . Det här är ett helt annat odjur än lagerjärnet. Handtaget är mycket mer hållbart och är mycket osannolikt att det kommer att böjas under det vridmoment som du ska använda. Kom ihåg, tänk noga över vad som kommer att hända när muttern släpper. Om du drar är det inte svårt att sluta slå dig i ansiktet. Om du trycker på, låt inte fingrarna baska in i garagegolvet eller andra komponenter. Jag har skadat mig själv med båda metoderna när jag kämpar med bultar (aldrig värre än att ge min fru en ursäkt för att titta på mig, tack och lov).

4. Försök få muttern av.

5. Fungerade inte? Ta en lång bit stålrör, stick den över änden på brytaren för att öka momentarmen på spaken och försök igen.

När jag har kommit till den här punkten , Jag brukar cykla mellan penetrerande olja och en super lång brytare. Saker går så småningom loss efter en tillräckligt lång period av HULK SMASH tid.

OBS: när du arbetar med avgasmuttrar och bultar kommer bulten så småningom att snäppa under tillräckligt vridmoment. Detta är mindre troligt med de mycket mer robusta hjulbultarna.

Kommentarer

• På # 3, I ’ en avdragare snarare än en påtryckare. Jag ’ har aldrig glidit och slog mig i ansiktet när jag drar, men jag har fallit över och slog mitt huvud på sidan av bilen när jag trycker och det släppte plötsligt …
• @BrianKnoblauch, jag ’ Jag justerar den punkten. Det ’ är super lätt att skada dig själv åt båda hållen.
• @JoshCaswell, du ’ är inte fel när det gäller påverkan att vara hjälpsam med att bryta loss dessa lagernötter. Men jag har nästan aldrig tur med min gummiklubba. Min släde på tio pund är dock en helt annan historia. Några lätta kranar av det på änden av ett nyckelhandtag bryter nästan allt lös (även O2-sensorn från en katalysator!)
• Jag ’ har sett varningar mot att använda ett rör i änden på skiftnycklarna.Jag förväntar mig att det ’ är eftersom skiftnyckeln är konstruerad för att motstå så mycket kraft som jag kan applicera under normala omständigheter, medan med rörförlängningen I ’ m utsätter den för (potentiellt mycket) större krafter, som verktygsdesignerna inte kan ha förväntat sig, eftersom de inte ’ inte vet hur länge ett rör I ’ använder. Således stöder jag din superlånga brytare och motsätter mig stålröret.
• När det gäller säkerhet går det för hjul när jag ’ jag byter en platt på vägen knäcker jag alltid nötterna innan jag lägger upp den på domkraften så att jag inte ’ slår av bilen av misstag av misstag.

Det finns ett antal saker du kan göra för att lossa muttern innan du vrider på den:

• en smörjmedel eller rostblästrare . Håll sakerna våta och ge det tid att arbeta.

• värme cykling . Värm upp den (försiktigt) och låt den svalna. Upprepa. Om du oljer upp den och riktar en propanbrännare mot den kan du starta eld, så var försiktig. Det är inte så viktigt att bara värma muttern eller bara tappen – cyklerna kommer att göra mycket bra.

• vibrationer och stötar . Snabba muttern med en skiftnyckel. Du behöver inte slå hårt; slå om och om igen. Detta kan bryta korrosionen och hjälpa smörjmedlet att arbeta sig in.

Det finns flera verktyg som är utformade för att utnyttja stötar.

En handhållen slagdrivrutin ($ 30) är ett enkelt verktyg för runt för just detta ändamål. Du fäster ett uttag, sätter det på slingmuttern, vrider och slår med en hammare. Upprepa. Du kan göra detta en gång i minuten medan smörjmedlet fungerar in och applicera värme däremellan.

Det finns batteridrivna slagdrivrutiner under $ 100 som jag använder för snickeri som också kan göra det här jobbet. Om du redan har en sladdlös borrmaskin kan du få en slagdrivrutin som använder samma batteri. Högt!

Slutligen kan du göra vad proffsen gör – använd en pneumatisk slagnyckel . Du kanske kan hyra en för en engångsanvändning.

Slagverktyg bör användas med speciell inverkan uttag. Dessa använder hårdare stål och ingen krom, så de är mindre benägna att splittras. Ögonskydd är fortfarande en bra idé.

När jag byter däck, bryter jag först varje tapp medan bilen fortfarande är på marken, med parkeringsbroms inställd, så allt är stabilt.

När en stud är i riktigt dålig form, även efter att du bryter saker förlorar, kan du behöva slåss resten av vägen från studen. Det är ungefär som att klippa nya trådar. I så fall ska du koppla av efter var 1/4 varv eller så och fortsätt att lägga till massor av smörjmedel.

Lär dig av mitt misstag !! Jag försökte använda fyra olika mejslar för att ”motrotera” den fastna muttern. Gör ALDRIG detta . Vad som händer är att mejselkraften driver den ringformiga ringen på den nedre delen av muttern in i brunnen där den krökta ytan normalt sitter. Du får resten av muttern slutligen chisseled av och du är fast med den mässiga shxxty ringformade ringen drivs och fast i den lilla källan. Då måste du borra och borra med, som en 5/32 borr, en hel massa hål och slutligen driva ut bitar. Du kan köra den runt blocket med alla muttrar väldigt lösa och den här shxxty ringformade ringen sitter fast där. Pröva alla andra metoder, värm upp den, mindre hylsa drivs på och vridas, svetsad 2: a muttern till dålig mutter och ta bort dem ihop, vad som helst, MEN inte få ut dina mejslar !!!!! Du kommer att blåsa nästan en dag med mejselmetoden och måste köpa en ny tapp och kanske en fälg också !!!

Som Bob Cross nämnde , använd brytaren. Jag måste använda dem för att ta bort bromsok tidigare. Tidigare har jag inte sett något som en brytare lätt att sälja i hårdvaruaffären där jag bor.

Jag har improviserat en brytare med hjälp av ett av de metallrören som används för att köra elektriska kablar. Ta helt enkelt med dig din spärr till järnaffären och hitta ett rör av passande storlek som passar fint runt spärrhandtaget.

Kommentarer

• För riktigt envis nötter, det är ’ definitivt bäst att jaga en sann brytare, med en 1/2 ” -kontakt om möjligt – desto starkare , desto bättre. För mycket kraft kan skada spärrväxeln själv.
• En del av poängen med en brytstång är att skydda spärrmekanismen från att förstöras med mer vridmoment än den kan ta. Så, en spärr med ett långt handtag är inte detsamma som en brytare.

Alla svaren fungerar.

Men det som fungerar bäst för mig (speciellt på sidan av vägen!) är en fyrvägsnyckel i kombination med skruvjacket som finns på alla bilar.

Placera rätt storlek på hylsan (muttern). Placera den så nära horisontal som möjligt. I den andra änden av fyrvägsnyckeln, placera din skruvjack och höj höjden så att den stöder 4-vägsnyckeln i horisontellt läge.

Du har nu en stabil plattform. De två fria armarna på fyrvägsnyckeln finns tillgängliga för arbete.

Placera foten på den fria armen som vrider låsen / skiftnyckeln moturs. Med ena handen på bilen för balans, stå på den fria armen, så nära slutet som möjligt, med all din vikt, och ”sparka” vid behov.

Jag gillar den här metoden b / c du behöver inte oroa dig för att ta bort kanterna på nacken och förstöra den.

Kommentarer

• Bara för tydlighetens skull, du ’ använder bara domkraften för att balansera skiftnyckeln, eller hur? ’ bär ingen vikt?
• Bob , det låter som om du ’ säger att det skulle vara en dålig idé att försöka använda domkraften för att använda kraft på skiftnyckeln? Varför är det?

En. Hoppa inte på den. Du riskerar att ta bort klacken och tappen så kan du inte ta bort däcket och måste byta ut tappen .

Två. Tänk aldrig använda fett, kisel eller wd40 på däckklappar eller tappar. Spindeln förblir smord och klacken kan fungera löst när du kör efter att ha bytt däcket.

Du behöver bara inte dra åt dem för mycket. Vissa butiker gör detta. Och ha ett bra däckjärn med hävstång. Applicera ett fast gradvis vridmoment, inte plötsligt aggressivt vridmoment som att hoppa på det eller slå med en hammare. Dessa saker kan orsaka mer skada än nytta och människor som läser detta och följer detta råd kommer att strängas på sidan av någon motorväg efter att ha tagit bort klacken eller tappen. mitt $ .02

Vrid däcket så att den fastna / frusna muttern var högst upp (12 o ”klocka ) gjorde det åt mig. Ytterligare ett försök med en rörförlängare på däcknyckeln och muttern ”knäckt” och lossad. Detta är faktiskt det enklaste och borde vara det FÖRSTA alternativet i något av svaren ovan. på bulten och nästan ”rundade” hörnen på slingmuttern med tvingande skiftnyckel, vilket kunde ha gjort det omöjligt att ta bort förutom genom en dyr garageverkstad.

Kommentarer

• Det här är en bra idé, och i kombination med att sätta på de andra bultarna, skulle det vara bra att prova innan du använder värme eller kemikalier.

Sista utväg … Värm upp muttern och den expanderar. Detta kan hjälpa till att lossa det, men prova det först efter att du har sprutat det för döva med korrosionsavlägsnande saker. Om du kan se den andra sidan, svalna klacken och det hjälper processen. Återigen, sista utväg.

Kommentarer

• Värma upp muttern? Är inte ’ den del du använder en skiftnyckel på bulten som går inuti hjulnavet? Det verkar som att värma det för att expandera det skulle vara kontraproduktivt. Ska man värma en annan del?
• Om du ’ har fått en VW är det ’ troligtvis en bult, men i stort sett allt annat är det ’ bara en mutter som dras åt på en tapp …
• Jag ber om ursäkt, min hjärna var klättrad ’ läs inte helt muttrarna. Tänkte inte ’ européer. De flesta européer använder klackmuttrar … Bortse från att värma klämmuttrar, eftersom det troligtvis skulle hålla det på plats.

Jag hade just detta problem. Jag har alla lös men en längst ner. Jag försökte allt det skulle inte lossna. Jackat upp det tog ur växeln snurrade däcket runt så att muttern var på toppen. Det kom direkt utan problem.

Uppvärmning av pinnen med en acetylenbrännare fungerade bra för mig. Arbetade i dagar och dagar med brytare upp till 8 fot långa och ingenting fungerade. Bröt till och med 3 kraftiga 1/2 ”drivuttag. Tog mig några försök att ta bort muttrarna med facklan och sedan däcksjärnet men värmen fungerar definitivt. Jag skulle inte försöka om det inte är en sista utväg.

Ett stort T-fält kan vara svaret. Jag har upptäckt att om du lutar saken i ungefär 45 graders vinkel, får en fot i den nedre änden och en hand på den övre kan du använda din kroppsvikt för att sätta ett enormt vridmoment på muttern utan att allvarligt justera uttaget / mutter.

Jag lade ett rör på handtaget på standardnyckeln och hoppade på det. Jag trodde jag var vred på muttern, men jag knäppte in nyckeln (1/2 tum diam. handtag). Sedan försökte jag bättre nycklar, utan framgång. Jag satte tillbaka de andra muttrarna försiktigt och körde cirka 4 mil. Det gjorde det. Men om du har en platt däck är inte en lösning! Kanske om du kör 30 fot på plattan som skulle lossa muttern utan att skada däcket.

Jag hade några envisa muttrar på min Range Rover. Jag har alltid problem. Vissa muttrar accepterar inte uttaget på skiftnyckeln eftersom de har deformerats med tiden. Jag använder nu en ringnyckel.

I frustration försökte jag använda min jack. Jag placerade ringnyckeln över muttern och använde domkraften för att lossa muttrarna så att de kunde vridas för hand. Men detta har inte fungerat på en mutter. Trycket involverade gjorde mig väldigt nervös, så jag backade och har kommit hit för andra idéer.

Kommentarer

• Det låter som en ny fråga kan du använda länken Ställ fråga i det övre högra hörnet för att skapa en ny fråga. Det är mer troligt att du får svar på det sättet.

Om du inte tog bort de andra fyra i rätt ordning kan det hjälpa att sätta på dem igen och dra åt dem, försök sedan att lösa den fastna. Lossa dem sedan alla i rätt ordning. För fem nötter är rätt ordning som att du ritar en stjärna : gå runt och slå varannan mutter. När var och en har börjat vända, gå sedan tillbaka och lossa dem mer.

Vad som kan hända är om hjulet inte klänger sig jämnt, det kan börja luta lite och det kan sätta ojämna krafter på den sista muttern som kan göra det svårare att ta bort.

Förutom att gå i rätt ordning, använd ett 4-vägs däckjärn och mycket vridmoment. Se andra svar.

Hade en långsam punktering så pumpade upp däcket med min elektriska pump och körde sedan till garaget för att få det reparerat men glömde att ta med mig min momentnyckel. Fick montören att använda en T-stång och 21 mm uttag för att dra åt muttrarna körde sedan hem för att ställa in muttrarna till de rekommenderade 80 kg bara för att ta reda på den första jag försökte inte skulle flytta även om jag stod på en lång T-bar. Slutligen resulterade jag i att min 21 ”långa momentnyckel rullades upp i steg tills den var vid 185 kg ft och stod på den, innan muttern långsamt rörde sig utan att momentnyckeln bröt. Lyckligtvis är maxinställningen 220 £ ft eftersom jag blev orolig för att den var kommer tillbaka till garaget.

Kommentarer

• Jag är inte säker på att det här svarar på frågan.