Denna fråga är mycket mångfacetterad eftersom bränsleekonomi är ett så komplext ämne. När en bil startar först kontrollerar datorn kylvätsketemperatursensorn för att se hur varm motorn är. I datorns minne finns en uppslagstabell som dikterar hur mycket bränsle den ska tillföra för en viss temperatur. Denna tabell är mycket konservativ och datorn kommer att fylla på mer bränsle än vad som egentligen behövs bara för att se till att motorn startar. Då ställer datorn in tomgångsmotorn till maxvärdet enligt uppslagstabellen, och det är därför som denna uppblåsning händer. Vassle när du startar motorn börjar datorn fylla på bränsle och gnista, men det tar minst 3 till fyra varv innan något händer och sedan åtminstone en halv sekund innan allt stabiliseras. A den här punkten tar datorn kontrollen över tomgång och sänker blosset. Slutligen är detta den punkt som ofta glömmas bort, datorn måste ta motorn under kontroll med sluten slinga. Vid sluten slingstyrning är motorn mest effektiv jämfört med öppen slingstyrning som använder en liknande tabell som nämns ovan. Det största hindret för att komma under kontroll av sluten slinga är syrgasgivarens temperatur. Om det är för svalt läser det inte och börjar läsa när det är tillräckligt varmt. De flesta fordon är utrustade med syrgasgivare. Med bilens ålder är jag inte säker på om den har en och det skulle leda till att det tar längre tid att värma upp.

Med allt detta sagt är jag inte säker på hur mycket bränsle du är faktiskt sparar. Det extra bränsle som behövs för att starta bilen och ta den under sluten slinga kan faktiskt slösa mer bränsle än bara tomgång i 30 sekunder. Din start- och tändningslås har båda en nominell livslängd, ett genomsnittligt antal gånger som de kan forma sitt jobb. Det beloppet kan vara 1000 gånger eller 10000 gånger, men att sätta på och stänga av bilen som du ökar kraftigt hastigheten vid häxan du kommer att misslyckas. I slutändan kan det extra slitage som du lägger på motorkomponenterna väga de bränslebesparingar du kan få.

Kommentarer

• Du ’ har rätt om den slutna slingan – jag hade inte ’ t ansåg det. Supras fick bara syrgasgivare sent på mk2 ’ s liv men – min har inte ’ en, så den går öppen slinga permanent . Jag har dock hört att bilar med dem medvetet körs rika från kyla för att värma upp sensorn med varmare avgaser. Jag uppskattar också att uppvärmda syresensorer använder elektrisk kraft som måste fyllas på av generatorn. Jag ’ jag vill ha en eftermarknads-ECU som en del av vissa prestandamodifieringar, så kanske jag ’ kommer att kunna finjustera start parametrar på det sättet
• Har du läst det här? Sätt mindre än 30 sekunder på tomgång för att betala tillbaka energin till startmotorn när bilen är varm. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
• För nya bilar är det 1 till 3 sekunder inte 30 sekunder! (teorin och informationen är jättebra men kanske inte slutsatsen, om det är 30 sekunder startar du bilen 60 gånger och du borde ha använt 0,6 liter bensin, lätt att mäta …. väldigt tveksamt skulle det använda så mycket men om det är det skulle definitivt vara värt ett test). Även om du behövde en ny start var femte år skulle du spara dig tillräckligt i bränsleavgifter för att motivera att utgifterna … och tomgång är dåligt för din motor som är den dyraste delen
• @atreeon 1 till 3 sekunder, inte 30, vad? Min slutsats säger 30 sekunders tomgång, inte hur lång tid det tar att gå in i sluten slinga.
• @vini_i tack för att du svarade! (Jag ’ jag försöker komma till botten med detta!) Jag har hört många källor säga att det bästa sättet att få en bil vid rätt temperatur är att köra den försiktigt – det här skulle sätta bilen i det mest effektiva stängda läget snabbast och en effektivare temperatur snabbare. Så när du startar bilen ska du inte köra ’ för att värma upp den, kör den bara (men ’ t golv det). I själva verket kan tomgång ta bilen ur sluten slinga eftersom den inte ’ inte går tillräckligt snabbt. Med detta sagt är de flesta bilar i sluten slinga nästan omedelbart ändå.

Om du kör konsekvent, du kan testa det genom att mäta din körsträcka genom att stänga av ditt fordon vid lampor och inte stänga av det. Du skulle vilja ta i genomsnitt minst tre tankar av vardera för att se till att det inte finns några konstiga avvikare (fastnat i trafik, fuktigt väder).

Om du vill ha ett exakt svar på ditt fordon, behöver du på något sätt för att mäta mängden bränsle som passeras in i motorn. Om du har dataloggtillgång till din ECU kan du kanske beräkna bränsleförbrukningen baserat på injektorns pulser.

1,1 ml bensin per omstart av motor

För bränsleinsprutade motorer, detta dokument föreslår för en 1,5 liters motor att det tar 1,1 till 1,2 ml bränsle för att starta en bil. I en annan studie föreslår diagrammet nedan ( länk ) mängden bränsle som används vid tomgång är, i förhållande till motorstorlek, linjärt – ju större motor desto mer bränsle.

Så när du går på tomgång till en 3-litersmotor kommer du att använda dubbelt så mycket bränsle som en 1,5 liters motor ( 0,6 liter per timme) och jag förväntar mig att skillnaden blir densamma vid start en bil eftersom mängden bränsle som används för att starta en bil, som tomgång, beror på motorstorlek.

1,1 ml bränslestudie är en gammal studie (2002?) och med förbättringar av datorisering och sensorer i bränsleinsprutade motorer, antar jag att mängden bränsle som krävs nu är mindre. Den viktiga blandningen av luft och bränsle kan optimeras automatiskt.

25 år gamla förgasarbaserade motorer skiljer sig från de insprutade bränslen

Med bränsleinsprutningsmotorer, hur kallt bilen vinner ” Det har inte mycket att göra med hur mycket bränsle det kommer att använda för att starta. Med motorborgermotorer (helt fasade ut i bilar i början av 1990-talet) blir det dyrare i bränsle och beror på motorns värme, användningen av choken och andra faktorer.

1 – 3 sekunders tomgång är lika med en omstart

Jag har hört pålitliga källor för moderna bränsleinsprutade bilar citerar någonstans mellan 1 och 3 sekunder av tomgång motsvarar en omstart av en motor.

Låt inte bilen gå på tomgång. För att värma motorn kör den försiktigt

Den information du hörde om skillnaden mellan tomgång och uppstart är inte sant för bränsleinsprutade bilar – alla nya bilar tillverkade sedan 1990-talet. Denna information kan vara sant för mycket gamla förgasarbaserade motorer. Du är bättre att köra din bil r försiktigt så fort du startar motorn (lägg inte golvet och låt inte bilen gå på tomgång för att värmas upp; du kan starta och stoppa din bil så mycket du vill …den totala kostnaden för att starta en bränsleinsprutad motor kommer att vara lägre än den totala kostnaden för tomgång).