Hur ska lasten ställas in när du laddar en släpvagn?

Du behöver lasten för att vara framåt på släpvagnen, men inte helt. Du vill att huvuddelen av vikten ska vara centralt placerad på släpvagnen så att släpvagnen drar lastens vikt. Detta gör att vikten inte är ” t sitter helt på tungan och mottagaren. Du måste se till att vikten är framåt för att hjälpa till med hur släpvagnen ”följer” trucken. Om vikten lutar sig tillbaka på släpvagnen (balansen ligger bakom hjulen) kommer släpvagnen att lyfta baksidan av trucken och orsaka stabilitetsproblem. Med trailern du visar är det dock svårt att få det, främst för att hjulen är satt så långt tillbaka på den till att börja med. Vanligtvis, när du placerar lasten, om du har framsidan av bilen vänd framåt, har du inga problem. Se till att du binder din last säkert eller att en helt annan uppsättning problem uppstår.

Du måste placera saker så att tyngdpunkten är så låg som möjligt och i mitten av trailern. (ovanför axlarna , men något närmare bilen) Försök att placera saker nära varandra. Släpvagnen kommer inte att gunga upp och ner lika mycket sedan under körning över stötar, och den lutar inte lika mycket vid kurvtagning. Det förbättrar körförmågan, och möjliggör enkel manuell förflyttning av släpvagnen när den lossnar från bilen. Dessutom minimerar den belastningen på dragstången, som ofta huvudsakligen är utformad för att endast dra i släpvagnen.

Försök att göra detta samtidigt som du håller en näsvikt på 50-80 kg. För lite eller till och med negativ näsvikt gör att trailern försöker lyfta upp din bils bakre ände när du går över stötar. Du kan titta på YouTube-videor om vilken typ av olyckor som händer när du gör det. För mycket näsvikt äventyrar också stabiliteten, men det är alltid bättre än för lite.

För att säkra din börda, använd lash som visas nedan. När du säkrar en icke-flexibel belastning, lägg något flexibelt men tuff ovanpå, mellan lash och last. Något som ett bildäck. Detta skapar en säkring som alltid håller spänningen. Slutligen lägg ett nät eller en tarpualin över lasten. Du kommer inte att förlora några delar som kan lossna.

Kommentarer

• Näsvikten är den viktigaste parametern när du laddar en släpvagn. Du kan sätta en våg under näshjulet när du laddar. Kontrollera också dragkrokens maximala belastning, du vill inte ’ inte överskrida det.
• @Hobbes Du har faktiskt speciella teleskopvågar för det ändamålet. De flesta vanliga dragkrokar har en lastgräns på 80 kg så vitt jag vet. Jag tror att den gränsen inte är designgränsen för själva dragkroken, utan snarare avsedd att hindra mekaniskt mindre utbildade människor från att ladda sin släpvagn fel. Jag ’ lärde mig att 50 kg är den optimala vikten, men det kan naturligtvis variera lite per bil och per last / släp.
• 80 kg kan vara standard i USA. I Europa är 50 kg vanligare.
• För att utöka varför det ’ är viktigt att vikten fördelas längre upp: jalopnik.com/…
• @atraudes Haha, det var allvarligt den YT-video jag tänkte på när jag rådde att slå upp några av dessa. Det ’ är ett mycket tydligt exempel. Jag tror att jag ’ satte lastens centrum längre upp cirka 10-20% av dragkrok / axelavstånd, beroende på vikten. Ett ’ misstag ’ i videon är att de lägger en last på båda ändarna av trailern. Att ’ d minskar körbarheten på grund av tröghetsmomentet. Att gå över hastighetsstötar kan också förstöra din dragstång om belastningen är hög, igen på grund av tröghetsmoment.

Jag lägger inte mycket lager i något av svaren ovan. Investera i en tungskala ($ 125) och känn din kapacitet för släpfordon och dragfordon, såväl som dragkroken och sätt i max tungviktskapacitet. Justera lasten i enlighet med detta för att inte överskrida kapaciteterna. Du kan behöva en viktfördelningsfäste.Och vet detta, om något dåligt händer och en undersökning (kommer att göras) visar att släpvagnens lastning var felaktig på något sätt förberedd, kan din försäkring överge dig (försäkringen täcker vanligtvis inte vårdslöshet och det är positionen ett försäkringsbolag tar om du laddar en släpvagn felaktigt) och du kan vara ansvarig för andra skador.

De flesta av svaren ovan är okej, men lägg också större delen av lasten över hjulen. Detta kommer att hindra trailern från att studsa upp och ner. Per den amerikanska armén. lycka till. 73`s

Ett mycket kort svar av TL; DR-skäl:

Om en person med normal styrka enkelt kan koppla bort och ansluta trailern från / till bilen är belastningen på tungan vanligtvis inom de tillåtna gränserna. Du kommer att vilja ha en viss positiv belastning på tungan, dock: negativ belastning på tungan är dålig!

Och onödigt att säga att du bör säkra lasten väl använder fransar. Du vill inte att tyngdpunkten ska röra sig oförutsägbart när du kör bilen och bogserar släpet.

Släpvagnen är korrekt laddad när släpvagnen är plan, allt annat och du lägger onödig stress på släpvagnen, släpvagnens däck, dragkrok eller dragfordon.

Först, med släpvagnen tom, höj eller sänk kulkroken så att släpvagnen är plan, du kan köpa kulkrokar med justerbar höjd men jag skulle kontrollera det innan jag köpte en.

För det andra, ladda släpet och justera det släpfordonets läge framåt eller bakåt så att släpet är ännu en gång.

Btw, trailern återförsäljare bör berätta detta när du köper.

Det måste finnas vikt på stången, ingen tvekan. De flesta stänger är viktbegränsade till cirka 200 kg eller mer men jag förespråkar inte det. Om lasten är helt neutral får du stabilitetsproblem, särskilt på dåliga vägytor. Enligt min erfarenhet kommer du att få problem om du kan lyfta dragstången för hand. Någon nämnde 125 kg, det är en bra start. Sätt det i perspektiv … en knubbig pajätare som sitter i bagageutrymmet i din bil 🙂

60:40 framåt från vad jag har läst. ingen normal person har en skala som ligger runt så uppskatta det bästa du kan.

Kommentarer

• Fram på trailern är ansluten till bilen, bak är över hjulen. Menar du på allvar att 60% av släpvagnens ’ vikt bör vara framför, dvs ansluten till bilen?