Hur styrs en helikopters hastighet? Varierar bladets stigning för hastighet medan rotorbladet rör sig med konstant hastighet som med turboprops? Eller finns det en gasmekanism för att variera rotorns rotationshastighet för lufthastighet framåt?
Kommentarer
- Du kanske vill ta bort din sista fråga eftersom den inte är relaterad till huvudfrågan. Håll dina frågor fokuserade på ett enda ämne i taget.
- Jag hänvisade till frågan om bränsleförbrukning, men den har redan tagits bort av kevin. Frågan om det finns en gasmekanism är helt bra (och besvaras i mitt redigerade svar: det finns en manuell gas eller en automatisk regulator)
Svar
En helikopter har i princip en rotor med konstant hastighet. Faktum är att det tillåtna RPM-området är mycket smalt, någonstans mellan 90-110% nominellt RPM. Detta RPM-intervall uppnås antingen med en manuell gas eller en regulator. Bladhöjden styrs direkt av kollektivet.
Om en helikopterrotor stod vinkelrätt mot framåthastigheten skulle du verkligen behöva fortsätta öka bladhöjden (med kollektivet). Men i en helikopter är rotorn nästan inriktad mot luftflödet. Den vertikala ”klumpen” av luft som rotorn tar ökar därför inte så mycket med ökande hastighet. På samma gång, på grund av framåtriktad hastighet, får helikoptern översättningslyft, vilket faktiskt skulle minska bladhöjden som krävs.
Kommentarer
- Det borde noteras dock att medan flygplan ställer in effekt och önskat varvtal och regulatorn ställer in motsvarande bladhöjd, ställer pilot alltid in helikoptern i helikoptrar direkt och sedan justerar antingen pilot eller regulator motoreffekten för att hålla varvtalet inom det önskade intervallet. Så det är konstant hastighet, men kontrollmetoden är väldigt annorlunda.
Svar
Det finns många fina artiklar som finns som diskuterar hur gasen används för att mata in kraft i rotorskivsystemet för att lyfta helikoptern, och hur rotorskivsystemet lutas för att ändra riktningen som helikoptern flyger. Att sätta mer lutning i riktning framåt gör att helikoptern flyger snabbare i den riktningen.
Optimal kryssningshastighet diskuteras i detta dokument, där knutar av hastighet mot bränsle som behövs härleds / ritas. Jag skulle inte överväga att slösa bort bränsle om man ville gå snabbare, mer än att köra 75 km / h mot 55 km / tim på motorvägen slösar bort bränsle. Du kommer bara snabbare till din destination. ”Time is Money”, ja? Så vad är värt mer – en extra gallon eller två bränsle / timme, kanske en storm i processen, eller klättra över turbulent luft, mot din tid att spendera på att resa och göra produktivt arbete (eller semester) på din destination? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm