Hur testar jag om huvudpackningar är sprängda?

Det finns många snabbmetoder för att kontrollera huvudet Packning.

• Kylvätska läcker ut från bälgen på avgasgrenröret
• Vit rök från avgasröret
• Överhettande motor
• Bubblor i kylaren eller kylvätskeöverflödestanken
• Vit mjölkolja
• Betydande förlust av kylvätska utan synliga läckage

Detta är vanligtvis viktiga punkter att märka medan du köper en begagnad bil.

För att lägga till Anarachs svar …

Det finns fyra saker runt en huvudpackning – förbränningskamrar (cylindrar), oljevägar, kylvätskevägar och uteluften. De kan misslyckas mellan två (eller fler) av dessa, och alla har olika symtom.

oljekylmedelsfel leder till att en eller båda är förorenade – leta efter ett majonnäsliknande ämne i oljan (även om små mängder av detta också kan bildas av kon täthet, särskilt om motorn har sittat ett tag) eller olja i kylvätskan.

olje- eller kylvätskefel bör vara uppenbara, med avlagringar antingen på utsidan av blocket.

oljefilter eller kylvätskeflaskor är troligen vanligast. De kommer att resultera i ett rökigt avgaser (eftersom föroreningen bränns) och trycksättning av olja eller kylvätskesystem (vilket leder till förlust av kylvätska och överhettning som vanligtvis är det första uppenbara symptomet). De kan också detekteras med ett komprimeringstest som kontrollerar kompressionsmängden i varje cylinder – en misslyckad kommer att vara mycket lägre eftersom luften kommer att fly.

cylinder-luftfel är sällsynta (dock du kan också få cylinder till cylinderfel, särskilt i överborrade motorer). Återigen är ett komprimeringstest en bra indikator …

Ovanpå de andra två svaren …

För att testa en huvudpackning som blåses mellan cylindern och en annan port, gör ett läckagetest. Detta pumpar luft in i cylindern och mäter hur mycket som går förlorat. Du kan lyssna och leta efter källan till var luften kommer ut.

För att testa kylvätskesystemet, gör ett kylvätsketryckstest. Detta liknar testet för läckage. Tryck på kylvätskesystemet och se hur mycket tryck du tappar. Om du tappar trycket betyder det att kylvätska läcker ut någonstans.

Du kan köpa båda dessa testpaket på Harbor Freight för cirka $ 50 vardera.

Ge alltid din motor en bra rengöring före hand så det är lätt att upptäcka källan till läckor.

Kommentarer

• menar du detta: harbourfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ?
• Ja, det är den jag använder.

Cylinderbaserade tester

Fördelar

Användbar för att isolera källan till en tätningsläcka vid cylindernivå .

Nackdelar

Kan vara avgörande på grund av andra källor som också kan ge komprometterade cylindertätningar via kolvringar och / eller ventiler.

Eftersom cylindrar testas på individuellt kan man behöva testa alla cylindrar innan den misslyckade upptäcks.

Exempel

• Komprimeringstest
• Läckagetest
• Visuell inspektion: kylvätska läcker i en cylinder kommer att tvätta kolet från cylinderhuvudet, vilket kan ses och utvärderas med ett endoskop genom en tändstiftsport som visas här . Vevaxeln kan behöva vridas för att räcka upp cylinderhuvudet till rätt brännvidd för kameran för att fokusera ytorna av intresse.

Blocktest

Fördelar

Användbar för att testa hela blocket på en gång, dvs alla cylindrar.

Nackdelar

Mindre användbart eftersom de komprometterade cylindrarna inte kan identifieras

Exempel

• Kemiskt test: använder en plug and sifonanordning för att täta av radiatorkåpan så att eventuella läckande förbränningsgaser i kylsystemet kan sugas in enheten och upptäcks av en kemisk reaktion som ändrar färgen på en speciell lösning. En glödsugare används vanligtvis för att suga in luft från kylvätskesystemet för att blanda med lösningen och utnyttjar det faktum att koncentrationen av CO2 i sådan luft från en läckande packning kommer att vara betydligt högre än 0.04% finns i atmosfären. Ett kontrolltest med andedräkt används för att bestämma att lösningen fortfarande är bra, vilket visas i denna video , eftersom en reaktion / färgförändring förväntas under koncentrationen av CO2 i andedräkt som är 4% eller 100X mer koncentrerad än atmosfärisk CO2. Koncentrationen av CO2 i bilens avgas kan vara så mycket som 16% .
• Gasanalysator: används för att mäta kolväten , dvs icke-förbränt bränsle. Demonstration av ScannerDanner med fga-4000-xds
• Lukt: Jag har sett en tekniker lukta en kylare och hävdar att han luktar avgaser eller något som han kände föreslog en dålig huvudpackning.

Kommentarer

• Varför har du community-wiki detta?
• Jag ’ m nyfiken på den här frågan också, och jag tycker att många av svaren ovan är bra men fokuserar på symtom och bevis på huvudpackningsläckage, men jag ’ vill försöka öppna en wiki för positiva aktiva tester som initierats av tekniker för att verifiera en tätningsläckage i stället för att räkna upp tillhörande symtom. Eventuella kommentarer om specificitet och känslighetsbegränsningar och vad som inte skulle vara idealiska eftersom ScannerDanner-videon ovan hittar en tätningsläckage där det kemiska testet inte var tillräckligt känsligt för att registrera det.
• Jag skapade en wiki eftersom jag tror att det ’ en djupare kommentar om effektiviteten för varje test och vad det exakt visar och inte visar än jag kan erbjuda, t.ex. läckage kan källa vilket par system som har en trasig barriär mellan sig medan ett komprimeringstest kan inte skilja på sådana saker osv.
• Jag tror att en annan fråga är att ofta vissa tester visar ett fel i ett av få potentiella system, t.ex. dålig ventiltätning, eller ringar eller huvudpackning och du måste förfina testet och bygga en mängd bevis för att slutgiltigt begränsa saker.
• Det finns tekniska publikationer som ger dig information om vad du ska leta efter och möjliga slutsatser för vart och ett av de test du nämner ovan. Såsom (ett exempel på många möjliga) Motortestning: Teori och övning av Gerard Meurant.

Dude … Allt du behöver göra är att koppla bort avgaserna vid ”y” eller efter rubrikerna på var och en … Se till att kylaren är full och vrid den över. Du kan koppla bort spolarna om du vill … Och vilket rör som läcker vatten är det tillhörande huvudet som har spruckit. Vi vet alla att det är ganska sällsynt att det uppstår luftläckage. Motorn skulle definitivt ha stängts av genom överhettning innan Din information är oerhört värdefull – men dess överdrift. Jag menar att vi inte bara byter ut packningen runt en specifik cylinder – så det spelar ingen roll vilken cylinder som har problemet – eller varför. Bara huvudet. Om du måste klippa rörskär dem – se bara till att du lämnar tillräckligt för återanslutningsstycke och en klämma.