Jag är inte riktigt bra i fysik så jag kan ha fel på vissa punkter, men här är situationen. Tänk på ett rymdskepp av storleken på ett stridsplan. Och som ett stridsplan är fartyget väldigt rörligt. Interiören är under tryck.
Skulle piloten känna g-krafter när fartyget accelererar och retarderar? Om han gör det, kan den kraften vara tillräcklig för att få honom att svimma någon gång som piloter i stridsflygplan ibland gör?
Kommentarer
- Japp! Att ' är hur det fungerar.
- Den enda frågan är … varför skulle du tro något annat?
- Som jag sa, jag jag är inte bra i fysik så jag men att saker kanske var annorlunda i rymden på grund av gravitation eller andra faktorer. Självklart hade jag fel.
- Vad du kallar " G-force " är ingenting annat än bara kraft. F: När piloten träffar gasen, varför zoomar inte ' bort och lämnar honom? A: eftersom fartyget skjuter honom (dvs. det tillämpar en kraft på baksidan.) " G-kraft " är hur det känns att påskyndas. F: Om du sitter på marken, varför sjunker du inte ' i jordens centrum? S: Eftersom marken skjuter dig uppåt (d.v.s. den applicerar en kraft i botten.) Känslan av att stödjas av marken är exakt densamma som känslan av att accelereras vid 1G. Faktum är att är acceleration vid 1G.
- @CuriousOne – Honing " fysikintuition " needn ' t involverar flip, överlägsen kommentarer. Inte det bästa sättet att uppmuntra eleverna att använda den här webbplatsen.
Svar
Jag har inte bra kunskap om fysik men det grundläggande svaret är ja, g-kraft är ganska mycket en accelerationskraft.
Till exempel är 1g (jordens tyngdkraft) i grunden en acceleration på 9,8m / s2 mot jorden, du don ” t accelererar eftersom marken motstår denna kraft.
När det gäller huruvida någon skulle kunna passera ut, ja du kunde. I rymden kommer tyngdlösheten faktiskt från brist på acceleration, men hastigheten kan fortfarande vara mycket hög (måste vara om du vill stanna i omlopp!).
Svar
G-kraften som pilotens rymdskepp upplever skiljer sig inte från piloten för ett stridsplan (på jorden) eller en racerförare (på jorden) med undantag. av (kanske) storlek.
Piloten kommer att uppleva tre typer av g-krafter:
- Under linjära accelerationer:
Piloten kommer att uppleva en tröghetskraft motsatt känslan av acceleration av:
$ F = ma $ , där förhållandet $ \ frac {a} {g} $ är antalet g piloten kommer att uppleva.
- Under linjära retardationer (”bromsning”):
Piloten kommer att uppleva en tröghetskraft motsatt känslan av retardation av:
$ F = ma $, där förhållandet $ \ f rac {a} {g} $ är antalet g piloten kommer att uppleva.
- Medan du ändrar riktning (” styrning ”):
Till exempel under en bankrund piloten kommer att uppleva en centripetal kraft $ F_c = ma_c $ som pekar bort från mitten av svängen, där $ a_c = \ frac {v ^ 2} {r} $ ($ v $ är hastighet och $ r $ radien för sväng).
Förhållandet $ \ frac {a_c} {g} $ är antalet g piloten kommer att uppleva.
Kommentarer
- Skulle denna storleksskillnad räcka för att göra skillnad från jorden?
- @ Redleouf: Det handlar verkligen om ' från jorden ', ' på jorden ' eller ' skillnad från jorden '. De erfarna g-krafterna beror bara på accelerationerna. Mycket snabba racerförare som slingrar sig runt en bana kan uppleva högre g-krafter än lugna rymdskeppspiloter. Newtons ' s rörelselagar gäller överallt, så att flyga till månen skiljer sig inte från att köra runt ett spår: endast de faktiska accelerationerna / retardationerna / riktningsförändringarna avgör vilka g-krafter som är på spel.