Det är en ganska vanlig fras, vanligtvis utan att ha något att göra med radar eller luftfart. Men. Finns det något som ”flyger under radaren”? Om så är fallet, varför är detta (och hur lågt är det)?
Kommentarer
- Jag förväntade mig att någon hade nämnt Mathias Rust nu …
- Rust plockades upp av sovjetiska luftförsvar, men de valde att inte skjuta ner honom. Hans stunt var strax efter nedläggningen av KAL 007, och Moskva var inte villig att komma in i varmt vatten så snart igen, speciellt om detta helt enkelt var en förlorad pilot.
- Ja. Det är ’ därför att vissa flygplan har terräng efter radar .
- På samma sätt som du kan flyga i skuggan av solen tidigt på morgonen. Det är ’ varför luftburna radar finns, de är som solen vid middagstid. Observera att du inte kan flyga under radaren om radaren är precis ovanför dig … och frasen är mer exakt: att flyga under radarhorisonten .
- @PhilPerry beslutet att inte engagera Rust skapades inte i Moskva, utan av lokala befälhavare som var rädda för att möta samma repressalier som drabbat de som var ansvariga för KAL007-nedskjutningen. De hamnade ändå naturligtvis med repressalier, den här gången för att INTE skjuta ned inkräktaren.
Svar
In många fall, ja du kan flyga under radaren eftersom typisk civilradar är siktlinje, vilket innebär att den måste ha en rak fri väg till ett objekt för att ”se” den.
Detta beror på det fungerar genom att skicka ut en radarsignal och vänta på att den ska reflektera över något. Om det reflekteras från ett annat föremål, som marken, ett berg, en byggnad, ett åskväder, etc., kommer det inte att se vad som ligger bakom det.
Eftersom jorden är rund, flyger ”under ”radaren flyger under täckningsområdet som radaren kan” se ”direkt från var den är och höjden på radartäckningen beror på avståndet från platsen såväl som terrängen.
Ett exempel är här:
den övre halvan visar hur jordens krökning påverkar den och den nedre halvan visar hur andra objekt kan skugga radar (även om den använder flygplansradar, gäller samma princip).
Med detta sagt , det finns andra typer av radar och andra sätt att använda radar som minimerar detta problem och gör det nästan omöjligt att flyga under det.
En vanlig typ av användning är Tethered Aerostat Radar System :
Detta är en nedåtvänd radar som är fäst vid en 25.000 fot tjuder. Från 15 000 fot kan den upptäcka flygplan och till och med fartyg hela vägen ner till havets yta upp till 200 mil.
En annan typ är Över -The-Horizon Radar som kan se vidare genom att reflektera radar från jonisfären så här:
Kommentarer
- Observera att det kan vara svårt för kommersiella och militära flyg, men helikoptrar (hackare) kan göra det mycket enkelt på grund av sin lilla storlek och förmåga att flyga i mycket låga höjder som 10 ft. Jag ’ har fått höra av ATC att radarkontakten förlorades under en nödsituation till en flygplats en gång till och med medan jag var på väg över norra delen av Michigan ’ s nedre halvön.
- söt grafik. tack för den enkla förklaringen
- Man bör dock notera att att flyga för lågt under vissa atmosfäriska förhållanden kommer att göra radardetektering lättare (på grund av ytkanaler).
Svar
Det är verkligen möjligt att flyga ”under radaren.” Militära piloter utövar en typ av flygning som heter nap-of-the-earth för just detta ändamål. Denna taktik används främst av mindre stridsflygplan och attackflygplan, men större plan som B-1 är också kapabla till detta. Det är därför som denna taktik kan vara användbar:
I civil luftfart kan berg eller annan terräng blockera radarsignaler. Att gå för lågt i ett bergigt område tar dig ur deras radartäckning. Av denna anledning har styrenheter Minsta vektorhöjd . Dessa är baserade både på radartäckning och terräng så att ATC kan säkerställa att flygplan kommer att vara i säker höjd.
Här är ett tvärsnitt av hur radartäckning kan se ut. Hinder kan blockera nedre delar av täckningen när den strålar utåt från radaranläggningen.Den röda indikerar den normala radaren som används av ATC (den gröna kallas ”över horisonten” radar, vanligtvis används för militär radar för tidig varning).
Även militära radar har en gräns för den lägsta höjd där de kan spåra flygplan. Detta beror på att radarsignalen också kommer att reflektera från marken och föremål på marken och orsaka störningar. Detta kallas röran och kan undvikas av Doppler-radar som upptäcker hastighet. Begreppet radarhorisont bestämmer den punkt då röran inte längre påverkar radaren.
Luftförsvarssystemet SA-6 kan engagera mål med radar ner till 100m , och SA-8 kan engagera ner till 10m . Dessa är dock båda kortdistanssystem (mindre än 30 km).
Denna rapport har några referenser om områden på ATC-radar som är svåra att täcka på grund av hinder som vindkraftparker. Eftersom radaren inte skiljer höjd, kan styrenheter kanske inte skilja ett flygplan inom dessa störningsområden.
Kommentarer
- Utmärkt svar! +1! Egentligen var B-1 specifikt designad för att flyga tupplur från jorden eftersom den så småningom blev tydligt att bombplan aldrig skulle kunna flyga högre och snabbare än luftförsvar, så det enda sättet att undvika dem var att undvika att bli sett av dem innan det är för sent. Det är naturligtvis tanken bakom modernare stealth-flygplan också
- Stort svar totalt sett, men ett mindre fel. Dopplerradar byggdes faktiskt ursprungligen för att övervinna markröra. Hastighetsinformationen som tillhandahålls av doppler-delen av radaren används för att skilja mellan rörliga mål (flygplan) och marken. Det är därför många tidiga luftburna Doppler-radarer betonade deras ” l också-ned ” kapacitet. De kunde se fiendens flygplan mot marken genom att filtrera på hastighet.
Svar
Sekundär övervakningsradar fungerar på 1030 MHz och 1090 MHz. De flesta primära radar fungerar vid högre frekvenser. Signaler vid dessa frekvenser följer inte så mycket jordens krökning. De fungerar bäst i siktlinjen. Flygplan långt borta från radaren måste vara på hög höjd för att vara ovanför horisonten, annars ligger de ”under radaren”
I platt terräng på 1 000 fot är horisonten cirka 33 sjömil bort. Flygplan längre bort kommer att skyddas under horisonten. För 40000 fot är horisonten ungefär 220 nautiska mil bort.
L-band signal horisont
På grund av en liten brytning av signalen är det praktiska området något längre än den visuella synlinjen.
Tänk på att signalen också blockeras av terräng; närliggande kullar och berg hindrar utsikten.
Kommentarer
- @RalphJ märkte bara att du ändrade mitt radarsvar. ’ är bra när du lägger till ett kommatecken för tydlighetens skull (även om det är förvirrande för mig eftersom vi i mitt land använder kommatecken som en decimalavgränsare), men var försiktig så att du inte ändrar storleken av antalet (du ökade 1000 fot till 10 000 fot).
- Tyvärr – jag trodde att jag läste den som 10 000 fot första gången igenom. Sålunda värdet på separatorer!
- @RalphJ Du har helt klart en punkt där, eller ska jag säga komma? 🙂
Svar
Det beror också på radarsystemets förutsättningar. Det civila ATC-radarsystemet bygger på att målen är samarbetsvilliga (transpondrar) och de vill faktiskt att vissa flygplan är osynliga: privata flygplan som inte använder kontrollerade flygplatser, till exempel. Systemet tar också medvetet bort långsamma mål som fågelflockar.
Militära radarer antar naturligtvis det motsatta. De hanterar siktlinjeproblemet med fjärranläggningar (t.ex. DEW-linjen ), över horisontella system som kan koka vatten på korta avstånd, och under en strid kommer radarstationen att sättas över huvudet ( AWACS ). Att montera din radarantenn på 30 000 fot kommer att förlänga räckvidden långt och göra det både svårare att spränga och lättare att byta ut.
Kommentarer
- ” de vill faktiskt att vissa flygplan är osynliga: privata flygplan som inte använder kontrollerade flygplatser, till exempel ” – Vem är ’ de ’? Detta är inte ’ sant i USAdär privata flygplanpiloter uppmuntras att använda en transponder och prata med ATC, även om de flyger i luftrum där FAR inte kräver det.
- Ett stort antal GA-flygplan don ’ t har transpondrar. Jag tror inte ’ att ’ är sant att civila radar använder nästan uteslutande sekundär radar. De måste använda primärradar för att se all trafik. Sekundär är då en bonus och förlitar sig på samarbete, som du säger.
Svar
ATC-radar är linje av syn och följer inte jordens krökning. Det gör lite men inte tillräckligt för att hålla sig parallellt med marken.
Radaren är också blockerad av terräng (läs: berg).
Detta är en av begränsande faktorer för radar .
Svar
På din fråga om” hur lågt ”: I USA är radartäckningen generellt sett ganska bra, men det finns ett tydligt golv under vilket ett flygplan inte kan plockas upp av ett radarsystem. Bilden nedan visar detta radargolv i USA: 
Figuren är hämtad från här , sida 73.
Med introduktionen av ADS-B som övervakningskälla kommer detta att förändras Områden där radartäckningen är dålig kan förbättras genom installation av en ADS-B-mottagare, vilket är betydligt billigare än en radarinstallation (~ 25X billigare).
Kommentarer
- Någon aning om vad de vita delarna är i Nevada och Kalifornien?
- Min gissning är att dess område 51 i Nevada och Edwards Air Force Base i CA.
- @Criggie det mesta av det vita lappar betyder inte att det inte finns någon radartäckning, de betyder att det inte finns några (eller väldigt få) flygningar dit. Lägg märke till titeln ” lägsta radarspår ”. För varje punkt plottar de det lägsta spåret de fick. Där det inte fanns några flygningar finns det heller inga spår.
- @nodapic Jag tror att du är på väg till något, men lite av av anledningen. Området i Kalifornien ser ut som det begränsade området China Lake och Death Valley. Område 51 är bara en liten del av flera begränsade områden norr om Las Vegas. Observera också att det vita området är 2 500 ’ och jag vet att det inte finns någon låg radartäckning runt Death Valley.
- @JScarry Bra fångst; dessa former för att anpassa sig bättre. Det vita området är dock över 25 km; den skalan är 10 ^ 4 (var tvungen att kontrollera originalfilen och texten, figuren ovan är inte ’ t det bästa)
Svar
Först, ja, det är helt möjligt att flyga under täckningsområdet för de flesta civila radarsystem. Andra har redan förklarat det i detalj.
Det finns dock radarsystem som inte är så begränsade av siktlinjen och kan se Horizon med olika tekniker. Så bara för att du befinner dig utanför eller under räckvidden för den avlägsna radaren betyder inte att ingen tittar på dig.
Svar
Ja, att bo på låga höjder kan dölja din närvaro till ATC primära radarsystem såväl som alla utom de mest avancerade militära radarsystemen. Låg azimutavsökning av en radarantenn införde oönskad elektromagnetisk störning med dess signaler, även känd som mark Det blir mycket svårare för en radaruppsättning att upptäcka ett enda mål som flyger i det här röret tills flygplanet är mycket närmare sändaren, vilket därigenom avsevärt minskar detektionsområdet.
Militära piloter i icke-snedstrid flygplan väljer ofta att flyga i låga höjder för att gömma sig i röran. Även om detta erbjuder ett mått på skydd mot kommandostyrd yta mot luftmissiler såväl som krigare, gör det flygplanet sårbart för korta avståndsytor som nära i radarstyrd AAA eller MANPADS.
Drogsmugglare perf valde en konst av lågflygning för att undvika upptäckt i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet genom att flyga muldrivna flygplan lågt på däcket över havet. Se Mickey Mundays eller Barry Seals berättelse från dokumentären Cocaine Cowboys där de pratar om att flyga ett flygplan till Bahamas på natten 50 meter över havet. De hävdade att så länge de inte kunde se ljuset från Tampa, FL, var de för låga för att detekteras av ATC.
Svar
Förutom de andra svaren måste radar ta hänsyn till rörliga föremål på marken. För att hantera detta vill de flesta radarer inte plocka upp en lastbil eller ett träd som svängs av vinden vid allt.
Det rör sig redan för mycket på marken, så även om radarvågorna når dig, om du är tillräckligt låg är du en del av bullret på marknivå.
Svar
Pensionerade F-111 AG- och EF-modeller och befintlig B-1B-användning av Lancer-flygplan (d) Terrain Following Radar (TFR) för att flyga under radartäckning.
Svar
Finns det något som ”flyger under radaren ”?
Som redan förklarats är det möjligt att gömma sig i skuggan av hinder när radaren är på marken. Men om radarantennen är tillräckligt hög och synvinkeln är större än hinderhöljets lutning, är gömning opraktiskt:
Radarskuggans utsträckning beror på radarhöjden
Radar kan vara ligger på höga punkter , eller kan flyga som AWACS . Luftburna radar krävs inte för att direkt överflyga det riktade området (inte önskvärt för sidorader som använder Doppler-skift för att upptäcka rörliga objekt). Dessutom med en luftburet radar:
-
Att stanna kvar i skuggan under en betydande tid skulle kräva att matcha terrängkonfigurationen och banan, vilket kanske inte är taktiskt användbart.
-
Om en sådan matchning är möjlig är det möjligt att ha en andra luftburna radar för att belysa skuggsidan av hindren.
Boeing E- 3 Sentry med sin karakteristiska form är ett välkänt flygplan, det finns andra luftburna övervakningsradar med fasta eller roterande antenner, bemannade eller UAV.
NATO E-3A över Italien, källa NATO
E-3A, källa
E-3 driftområde är cirka 400-500 km. Från Nato :
En E-3A kan upptäcka lågflygande mål inom 400 km eller 215 sjömil; och vid medelhöjdsmål inom 520 km eller 280 nautiska mil.
och
En E-3A som flyger på 9,150 m / 30 000 fot har över 312 000 km² i sitt synfält. Tre E-3A i överlappande banor kan ge fullständig täckning av Centraleuropa.
E-3 bädda in en syntetisk bländarradar (med hjälp av radarens sträcka under pulsresan). Principen är att upptäcka rörliga mål mot den stationära bakgrunden med Doppler rumslig filtrering (se teori här ).
E-3 kan stanna i flyg i cirka 10 timmar utan tankning och kan alla tankas under flygning.
E-3 Sentry tankning från en A310 MRTT. Källa Chosun.com
Faktiskt luftburna radar måste flyga till intresseområdet och måste sedan förbli på plats för eventuellt en länge sedan. Detta är en kostsam operation reserverad för militära konflikter och liknande situationer.
Dessa månader kretsar ett par Nato E-3 över norra Polen för att övervaka aktiviteter i Västra Ukraina . Eftersom de relaterade flygplanen sänder ADS-B-meddelanden är det lätt att titta på deras aktiviteter på spårningssidor:
Två NATO AWACS som kretsar över Polen, källa Plane Finder
Två E-3A-banor nära havet (överst) och tankningsområdet är cirka 400 km sydost (botten). A KC-135 tankfartyg flyger banor medan de väntar på att flygplan ska tanka och ett större mönster medan de levererar bränsle.
Att upptäcka lågflygande mål är bara en av de många användningsområden för E-3 Sentry , vilka roller även omfattar elektronisk signalintelligens och operationskommandocenter.
Kommentarer
- Kan du utarbeta ” positionering av en radarsatellit över platsen ”? AFAIK militära radarsatsar är alla lågbana eller SSO, så du kan
t placera dem över en plats, i bästa fall kan du överflyga den en gång om dagen, i en tid och en bana som din motståndare precis känner till i förväg.