Kan vägcyklar köras på grus?

Google ”cyclocross”.

Den primära skillnaden mellan en vägcykel och en CX-cykel är däcken. Du kan åka på din cykel var som helst dina färdigheter tillåter. Det finns dock några gotcha.

Smala däck har bara så mycket grepp. Gruslägenheter kommer inte att vara ett problem för alla utom de lättaste tävlingsdäcken, men nypa plattor från att träffa större stenar i hög hastighet är ett problem.

Smuts och avancerade vägkomponenter blandar sig inte bra.

Men att se exakt hur långt du kan ta en vägcykel har en lång historia och många lokala klubbar har ”gräshoppa” -turer som förbinder gamla grusvägar. Din cykel kan mycket mer än du kanske tror. Leta upp tävlingarna Paris-Roubaix och Strada Bianca.

Kommentarer

• Det finns också olika geometri för de flesta vägkörare (som placering av bottenfäste för stabilitet). Men däcksstorlek är förmodligen den viktigaste faktorn.
• Bike Party 1 & 2 är det extrema exemplet på vad en vägcykel kan, i huvudsak allt du kan göra på en cykel. Den enda skadan på cykeln i den andra filmen var en punktering.
• Det beror starkt på hur packad ytan är också: många människor åker på (Loire à V é lo) [ cycling-loire.com/cycling-loire-map] på vägcyklar / turister med vägdäck trots att vissa delar har förbättrats gårdspår – men det finns ’ bara ett tunt lager av löst material på dessa asfalterade sträckor (åtminstone de jag ’ har ridit).

Som andra svar och kommentarer har visat kan du lyckas cykla på vägcykel på löst grus.

Det finns fem huvudfaktorer, och de är alla sammankopplade:

• Grusens djup. Nyckeln till ridning i grus är släta linjer . Undvik skarpa svängar: ju djupare grusen desto mer gräver ditt framhjul och accentuerar varje styrrörelse du gör. Det är det som orsakar de flesta fall i grus. OTOH väldigt grunt grus, tar inte ”hjulet”. Det fungerar som kullager och när du försöker vrida hjulen glider du bara ut under dig. Så regel 1: släta linjer .

• Den hastighet du attackerar den. Det krävs erfarenhet för att mäta hur snabbt man närmar sig grus, det är svårt att förklara. Närma dig en ny grusplatta försiktigt. Håll sedan en konstant hastighet, även om det innebär att komma ut ur sadeln för att hålla kraften och påskynda i djupare grus. Regel 2: konstant hastighet .

• Däckens bredd. Ju tunnare dina däck är ju mer du sjunker ner i grus.Så grus som inte är djupt för MTB-däck är svårare för smala vägdäck. Däck på en hybrid- eller touringcykel är i allmänhet ok för grus med träning. Så för varje cykel du cyklar, regel 3: lär dig hur det hanterar .

• Geometrin för din cykel. En racingram har brantare vinklar än en touringram eller en hybrid. De brantare vinklarna accentuerar problemen. Så upprepa regel 3: lär dig hur det hanterar .

• Typ av grus . Från lätt sand med korn på 1 mm till grovt grus med 1 cm (0,5 tum) korn, till 5 och 10 cm (2 och 4 tum) stenar. I grund och botten när kornen är nära bredden på dina däck, är det dags att sakta ner. När klipporna är större än dina däck löper du allvarliga risker för att skära dina vägdäck: de är bara inte utformade för detta. Regel 4: Ju större grus desto långsammare blir du ska gå .

Många fall av nybörjare på grus beror på att de inte känner till de två första reglerna: släta linjer och konstant hastighet . De är nyckeln.

Efter att ha behärskat dessa kan du gå upp till grus i uppförsbacke och nedförsbacke och i hörn. Samma regler gäller, men med nedförsbacke måste du lägga till jämn, jämn handbromsning. uppåt måste du lägga till smidig trampning.

Njut av. Det är en stor skicklighet att ha.

Kommentarer

• En varning att regel 4 – sand (särskilt torrt) och annat fint material kan vara mycket ” grabby ” – om det ’ är djupare än du tror att du ’ kommer att sakta ner mycket snabbt när du träffar den (så tillämpa regel 2) men jag t hinksand är ett undantag från regel 4.
• Tack @ChrisH. Funderar du på djupet? Min regel 4 är tänkt att vara ungefär lika stor som kornen. Men, ja, regel 4 är den sista. De andra har företräde. Sammantaget är syftet att hjälpa nybörjare. Med erfarenhet utvecklar alla sina egna metoder.
• Jag antar att det jag menar är att djupet har mer betydelse för sand, och till och med att jämföra ganska grunda lager saktar sakt ner dig mer plötsligt än de flesta grusar IME – även om jag åka en hybrid (särskilt på den här typen av material).
• @ChrisH ja det gör det, särskilt fin sand. Ah, jag förstår vad du menar – jag ’ säger sakta ner för klipporna, du ’ säger sakta ner för djup sand. För nybörjare är meddelandet långsammare. Men om du rider rakt kan du plöja igenom ganska djup sand med bra hastighet. Jag minns en turné med paniers där vi hade 5 km sand 20 cm djup. Genom att hålla takten uppe var det lättare för mig (och tog 15 minuter) än för dem som tog en timme och var utmattade i slutet.

Du ställer två frågor, en om cykeln och en om däcken. Vägcyklar kan lätt gå på grus eller till och med på väg. Dock kommer körkvaliteten och hanteringen att äventyras ju mer ”off road” du går.

När det gäller däcken, desto mer du har ”road” -däck, desto fler lägenheter har du. Detta beror på vägdäckens tunna natur för mindre rullmotstånd kombinerat med högre tryck. Vägdäck har PSI (pund per kvadrattum, ett mått på lufttryck) i intervallet 100-120, med mycket tunna däck (och rör, om du använder något som ett latexrör) för att minska motståndet.

Cyclocross-däck är tjockare, har ibland slitbanor för att hantera gräs, lera, vatten, etc. De kommer att gå allt från 24-40 PSI beroende på typ av däck och förhållanden. När du väl har gått på bergsdäck lägger du också på lägre tryck och du har mycket tjockare däck- och rörmaterial.