Kontrollera däcktrycket när däcket är varmt eller kallt

Kall. Alla OEM-dörrskyltar anger att däcktrycket ska ställas in när däcken är ”kalla”. Men vad är kallt? Från en slumpmässig Honda-ägarmanual:

Mät lufttrycket när däcken är kalla Detta betyder att fordonet har parkerats i minst tre timmar eller kört mindre än 1,6 km. Om det behövs, tillsätt eller släpp luft tills det angivna trycket uppnås. Om det är kontrollerat när det är varmt kan däcktrycket vara lika mycket. som 4–6 psi (30-40 kPa, 0,3–0,4 kgf / cm2) högre än om det är markerat när det är kallt.

Obs: Detta betyder omgivningstemperatur utomhus, inte inne i ett varmt garage .

Låga däcktryck medför mycket högre risk än högt tryck. Eftersom lågt tryck orsakar däcksuppvärmning vilket leder till snabb försämring och möjlig explosion. Låga däck orsakar också dålig hantering på grund av högre flexibilitet i sidoväggarna.

Högtryck medför en kortare lista med problem. Den mindre och missformade kontaktplåten ökar mittlinjeslitaget och kan minska vägfriktionen.

OEM vill ha trycket i den övre änden av det tillåtna intervallet på grund av den lägre risken och trycket kommer att sjunka naturligt.

Kommentarer

• Skulle ' en liten kontaktyta minskar vattenplanningsrisken snarare än att öka den, eftersom en litet område skulle kräva större tryck för att orsaka vattenplanering? Sagt på ett annat sätt, om ett mindre område underlättade hydroplanering, skulle inte ' vattenskidor vara tunnare?
• Har jag funderat mycket på den här i morse. Jag vet faktiskt inte ', bara tänker högt. Det mindre plåstret är också styvare (högre däcktryck), så det tenderar att lyfta snarare än att deformera däcket när den uppåtgående kraften appliceras av vikten på att bilen trycker ner och vattnet trycker tillbaka. Men jag tror att jag håller med vattenskid-analogin. Vattenskidor ' är breda eftersom en bredare skidor genererar mer lyft med en konstant hastighet över vattnet. En bredare patch ger mer lyft. På något sätt känns det fel, men jag ' är inte säker på att jag ser något fel i det. Andra tankar?
• Att mäta kyla är också mest meningsfullt. Om du mäter när däcket är i omgivning (har inte körts nyligen) får du ett grovt baslinjetryck. Bild för att kontrollera däcktrycket ungefär en gång i månaden. Under den tiden varierar temperaturen bara ungefär 10-ish C, ungefär. Att ' är en förskjutning av 3-ish PSI. När du väl har kört kommer trycket bara att öka. Så pumpa däcket så att det ' aldrig pumpas under för den givna omgivande svängningen och så att körningen aldrig får trycket över max. För att göra det, mäta kyla, blåsa upp till plakattrycket. Stor fråga!
• Enligt NHTSA är en grov formel för att beräkna när ett däck med ett visst däcktryck kan vara hydroplaneringshastighet = 10,35 x kvadratrot av inflationstrycket. Om du ansluter siffrorna kan ett däck som pumpas upp till 30 psi hydroplanera vid 56,7 mph, 25 psi vid 51,8 och 20 psi vid 46,3.Webbadressen är " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Så klart ökar lågt däcktryck risken för vattenplanering. Man kan förvänta sig att det omvända är sant.
• @BillOer Jag står korrigerad och har ändrat högtrycks hydroplaning-kommentaren. Så det lämnar liten anledning att köra däck vid lågt tryck.

När det gäller vattenplanning (vattenplaning), högre än rekommenderat däcktryck och bromsning / styrning " grepp ", låt oss ta bort onödig komplikation / förvirring. Faktorerna till hands är # 1 Däckets kontaktyta med trottoaren, # 2 Däckförmåga att pumpa vatten genom lundarna, # 3 Upphängningsbeteende. Ju mer kontaktyta … desto bättre bromsning / styrning. Du vill ha friktion. Så enkelt !! Överinflation minskar kontaktytan. Med rätt kvarvarande spår pumpar däcket ut vatten " tillräckligt ", vilket innebär att alla däck kommer att börja planera i viss utsträckning efter en given hastighet (kvadratrot av däcktrycket i Lb.x 9 = Initial hydroplaning speed MPH) är en tillräckligt nära beräkning, låt oss vara praktiska och inte " millimetriska "). Självklart, om du kör i 4 tum vatten kommer inget däck i världen att pumpa allt det där. Höga däcktryck ger en hårdare och längre upphängning och speciellt med gamla eller oljestötdämpare som tappar prestanda när de värms upp och en del av oljan blir " bubblande " på grund av värme, det finns ett tidsintervall utan däckkontakt alls med vägen när däcket ligger mellan max upp-färd från en given " bump " på vägen och komma tillbaka. Ingenjörsavdelningarna från tillverkarna av våra fordon har testat beteende i nästan alla möjliga körförhållanden, från svenskt brrrrrr till de saudiska öknarna (de europeiska gör) så … följ bara fordonshandboken i ALLA aspekter. Om du vill gå till extrema … under vissa förhållanden är det möjligt att få vattenplanering … på en helt torr väg, förutsatt att luftfuktigheten och temperaturen är tillräckligt höga. Inom luftfarten höll alla cockpitflygbesättningar i åtanke. Jag hoppas att jag hjälpte lite.