Landade ett F-15-flygplan framgångsrikt med bara en vinge?

TL; DR; F-15 är något unik bland nuvarande flygplan, eftersom dess kroppsform och storlek inducerar en viss lyft. Den extra hissen, tillsammans med den hastighet som kan uppnås med efterbrännare, gjorde att detta flygplan kunde återhämta sig efter en incident som skulle få ner de flesta andra flygplan.

Det faktum att vi har en bild av detta flygplan på marken och intakt, bör vara den första antydan om att detta inte är någon bluff.

För att citera piloten, Zivi Nedivi:

Vid något tillfälle kolliderade jag med en av Skyhawks, först började jag inte Jag insåg det. Jag kände en stor strejk och jag trodde att vi passerade genom jetströmmen från ett av de andra flygplanen. Innan jag kunde reagera såg jag den stora eldkulan som skapades av Skyhawks explosion.

Radion började ringa samtal om att Skyhawk-piloten har kastats ut, och jag förstod att eldkulan var Skyhawk, som exploderade och att piloten kastades ut automatiskt.

Det gick ut en enorm bränsleflöde av min vinge, och jag förstod det skadades allvarligt. Flygplanet flög utan kontroll i en konstig spiral. Jag återanslutte den elektriska kontrollen till kontrollytorna och fick långsamt kontroll över flygplanet tills jag var rak och plan igen. Det var klart för mig att jag var tvungen att mata ut. När jag fick kontroll sa jag: " Hej, vänta, inte mata ut ännu! " Ingen varningslampa tänds och navigationsdatorn fungerade som vanligt; (jag behövde bara en varningslampa i min panel för att indikera att jag saknade en vinge …). " Min instruktörspilot beordrade mig att mata ut.

Vingen är en bränsletank och bränsleindikatorn visade 0,000 så jag antog att jetströmmen sugde allt bränsle ur de andra tankarna. Men jag kom ihåg att ventilerna bara fungerar i en riktning så att jag har tillräckligt med bränsle för att komma till närmaste flygplats och landa. Jag arbetade som en maskin, var inte rädd och oroade mig inte. Allt jag visste var så länge sugaren flyger, jag kommer att stanna kvar. Jag började sänka flyghastigheten, men då räckte inte en vinge. Så jag började snurra ner och till höger. En sekund innan jag bestämde mig för att mata ut tryckte jag gasen och tände efterbrännaren. Jag fick fart och fick därmed kontroll över flygplanet igen.

Nästa sak jag gjorde var att sänka stoppkroken. Några sekunder senare berörde jag landningsbanan med 260 knop, ungefär dubbelt så hög som den rekommenderade hastigheten, och ringde tornet för att sätta upp nödåtervinningsnätet.Kroken slits bort från flygkroppen på grund av den höga hastigheten, men jag lyckades stoppa 10 meter före nätet. Jag vände mig tillbaka för att skaka hand på min instruktör, som hade uppmanat mig att mata ut, och sedan såg jag det för första gången – ingen vinge !!!

Källa: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html

När det gäller att svara på hur detta flygplan kunde hålla sig i luften med lite av styrbordsvingen intakt, antyder källan ovan svaret:

McDonnell Douglas tillskriver besparingen av detta flygplan till den mängd hiss som genereras av motorintaget / karosseriet och " en jävla bra pilot ".

När man tittar på detta visar det vidare att F-15: s breda flygkroppsdesign verkligen ger en viss lyft på egen hand:

Kämpar som F-15 Eagle producerar också betydande lyft från det breda flygkroppen mellan vingarna. Eftersom F-15 Eagles breda flygkropp är så effektiv vid lyft, kunde en F-15 landa framgångsrikt med bara en vinge, om än under nästan full kraft, med dragkraft som avsevärt bidrog till att lyfta.

Källa: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift

The sista raden där det är viktigt – lyft ökar proportionellt mot dragkraft:

lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area 

Källa: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html

Så även om flygplanet ursprungligen gick in i en fallande spiral (förmodligen av mycket anledning du uppgav – differentiell lyft från den intakta vs saknade vingen) kunde piloten för att stabilisera detta genom att öka sin lufthastighet för att generera tillräckligt med hiss för att stoppa nedstigningen och tillräckligt med luftflöde över kontrollytorna (ailerons & roder) för att stoppa snurrningen. > " Helvetet av en bra pilot " verkar vara understatementet för århundrade! Den här killen når nu " Sullenberger " pilot-fantastiskt för mig.

Kommentarer

• Instruktören sågs senare viska något till piloten, lämna honom något och böjde sig sedan djupt, varefter han försvann från jordens yta.
• Videon i OP har också bilder och en intervju med Zivi Nedivi, så jag ' är inte säker på hur det här svaret ger mycket till frågan. Även om jag ' inte heller är säker på varför OP är skeptisk här, vad de letar efter i ett svar som kommer att övertyga dem.
• Befälhavaren har sista ordet. Bara för att du har en instruktör ombord betyder inte ' att han ' befaller sig. Jag antar att Nedivi var PIC, och instruktören förmodligen utvärderade honom. Jag antar att han passerade 🙂
• Jag chattade med en flygtekniker och tog upp frågan. Medan han inte hade ' inte hört talas om händelsen påpekade han i videon att svansen inte var ' t skadad. Han förklarade att det som var ovanligt med F-15 inte var ' t att kroppen producerar hiss (vilket är vanligt med många militära plan), men den svansen ger mycket mer kontroll än de flesta mönster. (Jag ' har inga bevis här – bara ett obefogat expertutlåtande.)
• @Oddthinking också Wikipedia säger: pilot Ziv Nedivi och navigator Yehoar Gal – inte säker på var " instruktör " kommer ifrån.