Idag var jag tvungen att växla till en lägre växel som inte var så smidig som den skulle ha varit. Jag har fått lära mig att när du växlar till en lägre växel måste du vara mer försiktig när du släpper kopplingen än när du växlar upp. Varför är detta? Jag förstår den grundläggande mekanismen för transmission och koppling. När du växlar upp kan bilen ”stöta” något om motorns och hjulens varvtal ligger långt ifrån varandra. Men varför verkar denna effekt mer märkbar när du flyttar ner ?
Kommentarer
- Om du lärde dig att köra med en växellåda som inte hade synkronisering på första och andra sidan skulle du inte ha det här problemet …
Svara
Det beror på att när du växlar upp väljer du ett lägre förhållande så att din kopplingshastighet sjunker. Eftersom du tog din fot av bensinen sjönk också motorvarvtalet , och nu är kopplingen och motorvarvtalet nära synkroniserade och därför känns lite kraft när du kopplar in kopplingen. Det bästa sättet att växla upp är att avlasta gasen lite (inte helt), så varvtalet sjunker lite som när du lossar. Under tiden växlar du upp och kopplar. Efter träning kommer ingen kraft att kännas. Varje växling kommer att minska / varvtalet med cirka 20-25%. Sikt med gasen på ett varvtal 20-25% högre eller lägre vid resp. ned- eller uppväxling.
När du växlar ned väljer du en högre förhållandet, så kopplingshastigheten ökar. Du bör använda lite gas så att motorn snurrar upp och matchar den ökade kopplingshastigheten. Återigen känner du ingen kraft när du kopplar in kopplingen.
Om du inte gör det måste kopplingen kompensera för skillnaden i hastighet från motorn och kopplingen. Det kostar tid och ger dig den irriterande återkopplingen.
Det bästa sättet att växla ner är att hålla foten densamma på gasen som du var under kryssningen. Så snart du kopplar ur kopplingen kommer motorvarvtalet att öka. Nu växlar du snabbt ned och kopplar in kopplingen igen. Medan du kort kopplade ur kopplingen steg varvtalet tillräckligt för att matcha kopplingen i den nedre växeln, om du gjorde det rätt. Men du måste växla och koppla snabbt. Det kommer att kräva lite övning, men du kommer att ha supersmooth-skift och imponera på dina passagerare ..: p Ovanpå detta sparar du lite slitage på kopplingen.
Kommentarer
- Jag förstår inte ' vad du menar när du säger " kopplingshastigheten sjunker ". När du växlar till högre växel sjunker motorns varvtal för att nu är den drivna växeln mindre än körväxeln (motorn måste snurra mindre för att producera samma rotationshastighet som den drivna växeln). Så bara för att klargöra, vad menar du med " kopplingshastighet "?
- @ S.Rotos Så snart när du kopplar ur kopplingen kopplas motorn och kopplingen från varandra. Det betyder att de kan rotera separat. Du kan vrida motorn allt du vill, kopplingshastigheten förblir densamma; ditt fordon kommer inte ' att accelerera. Du kan se kopplingen och hjulen som en del för enkelhetens skull. Så snart du växlar ner sjunker kopplingshastigheten på grund av det lägre utväxlingsförhållandet. När du kopplar in kopplingen igen måste motorn matcha kopplingshastigheten, som är lägre än tidigare, så motorns varvtal är också lägre än tidigare.
- Det ' är ganska svårt att förklara med ord, en bild eller video i det här fallet, ersätter tusen ord: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY It förklarar tydligt hur kopplingssystemet fungerar, och kanske får du ' vad jag ' försöker säga.
- Försök att google " revmatchning ". @Bart Varför prata om något som " kopplingshastighet "? Håll dig bara till motorvarvtalet eftersom alla vet vad det betyder.
- Okej, jag förstår nu. Videon gjorde det mycket tydligare. Tack!
Svar
Säg att 3: e växeln är 3: 1
Och 2: a växeln är 2: 1
Om du befinner dig vid 4000 varv / min i 3: e och nedväxlande tar du varvtalet till 6000.
Att snurra en motor till 6000 varv / minut kommer att ha mer motstånd än att snurra en motor till 4000 varv / min .
Kommentarer
- Nedröstning får jag fråga problemet?
Svar
En faktor är att motorbromsningen är starkare i lägre växlar – att kopplingen plötsligt släpps ned i en lägre växel ger effekten av en plötslig bromskraft på bilen, vilket orsakar ett ryck som du kan känna när motorn snurrar upp för att matcha hjulens hastighet. När du går i högre växel minskar motorbromsningen jämfört med din tidigare växel.
Det kommer att röra sig på grund av den plötsliga motorbromseffekten närhelst motorn snurrar långsammare än ideal, och måste ”dras upp till hastighet”. Det är mycket mer troligt att detta händer vid nedväxling än uppväxling.
Kommentarer
- Nej. Mestadels att göra med kopplingsingrepp snarare än motorbromsning. Motorbromsningen är faktiskt mycket begränsad. Har du någonsin tagit en bil upp till 50 km / h i andra växeln och sedan tagit foten från gaspedalen? Fördröjningen är förvånansvärt liten.
- @AndyT: Som Paparazzi säger – det finns mer motstånd när motorn snurrar med högt varvtal. I ditt exempel är motorn redan snurrande med högt varvtal, så det uppstår ingen plötslig ökning av bromsningen när hastigheten dras upp. Dessutom var de bokstavliga tre första orden i mitt svar " en faktor är ", vilket indikerar att detta inte var den enda effekten i spelet. Om inte det jag ' har skrivit är aktivt felaktigt (jag ' är glad att jag får rättelse, men har ännu inte blivit övertygad!) Då jag ' Jag lämnar detta svar trots den negativa återkopplingen, eftersom jag tycker att det lägger till information som inte nämns av andra bidragsgivare.
- " motorbromsningen är starkare i lägre växlar " – korrekt. " att kopplingen plötsligt släpps i en lägre växel påverkar en plötslig bromskraft " – rätt . Länka de två – felaktigt. " Det kommer att röra sig på grund av den plötsliga motorbromsningen närhelst motorn snurrar långsammare än ideal och måste vara ' dras upp till hastighet '. " – fel. " Det kommer att röra sig på grund av den plötsliga kopplingsbromsningseffekten när motorn snurrar långsammare än ideal och måste vara ' dras upp till hastighet '. " – rätt och i princip vad den andra två svar säger redan.