När måste jag byta reservdäck?

Gummi bryts ned med tiden, det förlorar flexibilitet, mikrosprickor dyka upp. Vid belastning kan däcket misslyckas katastrofalt.

Det sägs vanligtvis att den normala livslängden för ett däck är ~ 6 år, därefter bör det bytas ut (oavsett slitage).

Däckets strukturella integritet kan försämras under en längre tid. När detta inträffar är däck mer benägna att katastrofala fel, vilket i bästa fall kan orsaka besvär eller i värsta fall leda till en krasch. Nedbrytningen av ett däck sker över tiden, mestadels resultatet av en kemisk reaktion i gummikomponenterna. Den åldrande processen kan påskyndas av värme och solljus.

Citat från: safercar.gov

Kommentarer

• Ditt reservdäck ska ha en betydligt längre livslängd än dina vägdäck även om du aldrig kör eftersom den största skyldige i ålders- relaterat förfall är UV-strålning från solen.
• Förutom vad @Chuu sa, är den vanliga rekommendationen jag har hört att inte installera 6 år gamla däck och att ta bort 10 år gamla däck från användning. Så det borde vara minst tio år. Jag har också kört på 20 år gamla vinterdäck. De var, låt ’ bara säga, hemska i dragkraft, men kunde användas i en nypa. Vanligtvis bryr du dig inte ’ om reservens dragkraft.

Kort svar: Om man bara talar om ålder (i motsats till fysiska gränser för ett däck) Om du har ett reservdelsstorlek i full storlek, bör det bytas ut efter att ha överskridit tio år efter det datum på däcket) tillverkningsdatum. Om du har en munk, gäller samma tio års rekommendation men inte alla däck är lika.

Även om det finns ett accepterat svar, följer det svaret statliga standarder utformade med säkerhet i åtanke, min svaret är mer att informera så att någon förstår varför deras däck skulle behöva bytas ut.

Ansvarsfriskrivning: Jag byter aldrig ut munkar på någon av mina bilar eftersom de har varit i gott skick även 15, 20 år .

Andra ansvarsfriskrivning: Jag blir alltid utlöst när jag ser däckförsäljare berätta någon de behöver byta munk och citerar dem $ 400 när däcket är i gott skick. Detta genererar misstro hos människor och resulterar i att de inte längre litar på proffs.

Långt svar:

Ett däck behöver bara bytas ut när det har nått de fysiska gränserna för däcket eller om gummit har börjat försämras och misslyckas .

Vad betyder fysiska gränser

Fysiska gränser för ett däck är när däcket inte längre kan utföra den specifikation det tillverkades för.

Vanligt gränserna är:

1. Däckets slitbanedjup är för lågt. Detta beror på att moderna däck är utformade som vattenpumpar, med otillräcklig vattenpumpningsförmåga, att däcket planerar vattenplan .
2. Stödlagret har misslyckats eller är skadat.
3. Däckbältet är skadat utom reparation, dvs punktering orsakar remsseparation eller ”dragkedja”. har separerat sig från inre komponenter.

Vad betyder det för gummi att brytas ned eller misslyckas

Gummi har försämrats när det är kemisk struktur har ändrats så att gummiets draghållfasthet styrka, färg, form osv. har ändrats.

Gummi har misslyckats när materialet inte längre behåller sina bindningar. Materialet separerar, vilket resulterar i en rivning, hål, separering osv. vilket gör att gummit inte längre kan stödja sig själv.

Tänk på nedbrytning som gummi som kemiskt förändras och ett fel en fysisk förändring.

Orsaker till däcknedbrytning och fel

Bred cate rgories skulle vara:

1. Missbruk
2. Dålig design (orsakar att ett däck ”missbrukas” under normala förhållanden)
3. Dåliga material
4. Dålig specifikation (dålig kunskap om material gör att ett däck ”missbrukas” under normala förhållanden)

Grundorsakerna skulle vara:

1. Kemiskt assisterad nedbrytning (tänk salter, syror, alkalier)
2. Överdriven värme
3. Trötthet (används för att allmänt beskriva däck som används under normala förhållanden som var konstruerade för men inte som den förväntade belastningen)
4. Nötning (dvs. träffar en trottoarkant, även slitbanan är bara nötning som långsamt sliter bort däcket)
5. Rivning (däcksprängningar och bältesavskiljningar belastar gummit för mycket och får det att riva)
6. För stort tryck eller kompression (tänk att blåsa upp ett däck tills det exploderar eller om ett däck måste hantera en alltför stor viktbelastning)
7. Ozon / UV-assisterad nedbrytning

Kemikalier och ozon / UV

Den typ av kemikalier / processer som förstör gummi är väldokumenterade på Wikipedia för polymernedbrytning. Jag har citerat omskrivna artiklar från sidan för saker som är relevanta för däck.

Ozonolys och ozonsprickning

Ozonsprickning i slangar av naturgummi Sprickor kan bildas i många olika elastomerer genom ozonangrepp. Små spår av gasen i luften kommer att attackera dubbelbindningar i gummikedjor, med naturligt gummi, polybutadien, styren-butadiengummi och NBR som är mest känsliga för nedbrytning. Ozonsprickor bildas i produkter under spänning, men den kritiska belastningen är mycket liten. Sprickorna är alltid orienterade i rät vinkel mot töjningsaxeln, så de kommer att bildas runt omkretsen i ett böjt gummislang. Problemet med ozonsprickor kan förhindras genom att tillsätta anti-ozonanter i gummit före vulkanisering. Ozonsprickor sågs vanligen i bildäckens sidoväggar, men ses nu sällan tack vare dessa tillsatser.

Fotooxidation av polymerer

Polymererna är mottagliga för angrepp av atmosfäriskt syre, särskilt vid förhöjda temperaturer som påträffas under bearbetning för att forma. Många processmetoder såsom strängsprutning och formsprutning involverar pumpning av smält polymer i verktyg och de höga temperaturer som behövs för smältning kan resultera i oxidation såvida inte försiktighetsåtgärder vidtas.

Wikipedia-artikeln går i mer vetenskaplig detalj men takeaway är att alla oxidationsbaserade defekter sannolikt kommer från tillverkaren. Det enda andra sättet för oxidation att påverka däcket är att det utsätts för något annat som oxiderar (som järnoxid eller rost).

Galvanisk åtgärd

I början av 1990 rapporterades det att imidlänkade hartser i CFRP-kompositer bryts ned när de är komposit är kopplad till en aktiv metall i saltvattenmiljöer. Detta beror på att korrosion inte bara uppträder vid aluminiumanoden utan också vid kolfiberkatoden i form av en mycket stark bas med ett pH av cirka 13. Denna starka bas reagerar med polymerkedjestrukturen som bryter ned polymeren. Berörda polymerer inkluderar vismaleimider (BMI), kondensationspolyimider, triaziner och blandningar därav. Nedbrytning sker i form av upplöst harts och lösa fibrer.

CFRP används vanligtvis i däck, tldr är salt kan korrodera en del av materialet i ett däck. Vissa räcker för att orsaka materialförstöring.

Klorinducerad sprickbildning

Klor är en mycket reaktiv gas som kommer att angripa mottagliga polymerer som acetalharts och rör av polybutylen. I huvudsak attackerar gasen känsliga delar av kedjemolekylerna (särskilt sekundära, tertiära eller allyliska kolatomer), oxiderar kedjorna och orsakar slutligen kedjaklyvning.

Klor torkar effektivt ut gummi och skadar molekyler genom att reagera med och ändra dem.

Övriga

Värme, nötning, rivning, överdrivet tryck / kompression är något självförklarande. Bindningen direkt till de fysiska gränserna för ett däck.

Trötthet

Trötthet orsakas vanligtvis av saker som inkonsekvent uppblåsning (dvs. en läckande ventilånga gör att användaren bara luftar upp däcket före varje körning), tidsdrivet, allmänt diagnostiserbart genom mikroknäckning eller vad industrin kallar ”torrröta” (dvs. google michelin torrröta).

Ställ in Det finns också en annan sak som jag inte nämnde ovan eftersom det är svårt att se unikhet som en felpunkt. I gummiindustrin finns det en term, ”set”, som hänvisar till spänning som upprätthålls under en tidsperiod och sedan släpps .

Ett bra exempel på detta är att mäta spänningen på ett objekt som en belastning. Genom detta kan vi mäta deformation.

Exempel: Du pressar en basketboll och släpper. Du gör det en andra gång. Om belastningen på bollen var lika varje gång är stansen lika. Tja, om du pressar bollen så hårt att den dyker upp, är spänningen inte längre densamma eftersom bollen är deformerad.

Detta är anledningen till att min vän som kör över hål varje dag måste köpa nya däck. Det är inte så att den sista gropenhålen orsakade ett fel i hans däck, orsaken är en tidigare grophål som satte så mycket belastning på däcket att den var deformerad. Däcken deformeras långsamt mer när ytterligare belastning läggs på det tills det misslyckas.

Varför i helvete har jag gått så mycket i detalj om däckfel

Eftersom inget av dessa saker händer i en ren, torr bagageutrymme. Om du aldrig har tagit reserven ur din bagageutrymme / lucka och det inte finns någon fukt i din bagageutrymme / lucka. Det finns inget för att bryta ner ditt däck eller få det att närma sig de fysiska gränserna.

Varför har jag aldrig köpt en ny munk

Beväpnad med min lite värdelösa kunskap om gummi och däck , varje gång jag har haft en lägenhet i en av mina många 10+ år gamla bilar. Jag skulle dra ut mina reservdelar som jag höll uppblåst tillsammans med resten av mina däck. Jag skulle inspektera den för sprickor eller tecken på nedbrytning. Däckgummit skulle fortfarande vara smidigt och flexibelt utan tecken på att hindra undergång.

Det här är inte jag som stöder att köra på en 10+ årig munk.

Kommentarer

• De fetstilade och kursiverade avsnitten i ditt svar är mest framträdande iögonfallande och de verkar specifikt gör att vara dig som rekommenderar att du kör på en tio år gammal munk.
• Jag rekommenderar att jag vet om ditt däck och kör på det om objektiv utvärdering av däcket ’ s villkor indikerar att det är bra.

Medan de flesta däck behöver bytas ut innan de uppnås tio år, rekommenderas att alla däck som är i drift 10 år eller mer från tillverkningsdatumet, inklusive reservdäck, byts ut mot nya däck som en enkel försiktighetsåtgärd även om sådana däck verkar underhållsfria och även om de inte har gjort gräns för laglig slitage.

Kommentarer

• Om du ’ vill posta, välkomnar vi det. Ta dock inte med reklam i dina inlägg. Tack för ditt samarbete.

Helst bör de bytas ut efter tio år, särskilt om de är munkar däck. Men eftersom de används sällan tror jag inte att de är i riskzonen om du bara kör på den för att komma dit du behöver för att få din vanliga trötta fixade / bytas ut. Håll reserven på bakhjulet och försök att hålla dig under 50 km / h (40 km / h om donutdäcket är riktigt gammalt).

Den bästa metoden är att ha ett reservdäck med en reservfälg som du känner dig bekväm med. När du behöver byta ut 1 eller fler däck om det inte har ”Äldre än, sätt på det, köp två nya däck och ha ett av de nya som reserv. Du kan upprepa denna process (perfekt för att få liknande däck om möjligt) så att ditt reservdäck alltid är bra. Det blir svårt om du inte kör många mil där alla 4 däck kan gå dåligt på grund av ålder men det är riktigt bra att göra när du vill spara lite pengar och vanligtvis kan du välja ut två bra däck av hela gänget.