När ska man använda fyr, antikollision, strobe, logotyp och navigationsljus?

Aeronautical Information Manual (AIM) är ett utmärkt ställe att leta efter frågor som denna och har detta om ämnet:

4-3-23. Användning av flygplansljus

a. Positionsljus för flygplan måste tändas på flygplan som används på ytan och under flygning från solnedgång till soluppgång. Dessutom krävs flygplan utrustade med ett antikollisionsljussystem för att driva det ljussystemet under alla typer av operationer (dag och natt). Under allvarliga meteorologiska förhållanden kan befälhavaren dock bestämma att antikollisionslamporna ska stängas av när deras ljusflöde skulle utgöra en säkerhetsrisk (14 CFR avsnitt 911.209). Kompletterande stroboskoplampor bör stängas av på marken när de påverkar markpersonal eller andra piloter negativt och under flygning när det förekommer negativa reflektioner från moln.

b. Ett antikollisionssystem för flygplan kan använda en eller flera roterande fyrar och / eller stroboskopljus, färgas antingen rött eller vitt och ha olika (högre än minimala) intensiteter jämfört med andra flygplan. Många flygplan har både ett roterande fyr och ett stroboskopljussystem.

c. FAA har ett frivilligt pilotsäkerhetsprogram, Operation Lights On, för att förbättra se-och-undvik-konceptet. Piloter uppmuntras att sätta på landningslamporna under start. dvs antingen efter att startklarering har mottagits eller när startrulle startar. Piloter uppmuntras vidare att sätta på landningslamporna när de kör under 10 000 fot, dag eller natt, särskilt när de kör inom 10 miles från vilken flygplats som helst, eller under förhållanden med sikt och i områden där fågelflockar kan förväntas, dvs. områden, sjöområden, kring avfallsdeponier etc. Även om tändning av flygplansbelysning förbättrar se-och-undvik-konceptet, bör piloter inte bli självbelåtna med att hålla en skarp utkik efter andra flygplan. Inte alla flygplan är utrustade med lampor och vissa piloter kanske inte har sina lampor tända. Flygplanstillverkarens rekommendationer för användning av landningsljus och elektriska system bör följas.

d. Prop- och jetblastkrafter som genereras av stora flygplan har vänt eller skadat flera mindre flygplan som taxar bakom dem. För att undvika liknande resultat , och i syfte att förhindra störningar och skador på markpersonal från sådana styrkor, rekommenderar FAA att lufttrafikföretag och kommersiella operatörer sätter på sina roterande fyrar närhelst deras flygmotorer är i drift. Allmänna flygpiloter som använder roterande fyrar utrustade uppmuntras också att delta i detta program som är utformat för att varna andra om den potentiella risken. Eftersom detta är ett frivilligt program, var försiktig och lita inte enbart på den roterande fyren som en indikation på att flygmotorer är i drift.

e. Innan taxi påbörjas rekommenderas att slå på navigering, position, antikollision och logotyplampor (om sådan finns). piloter, överväga att sätta på taxiljuset när flygplanet rör sig eller tänker röra sig på marken och stänga av det när det stannar eller ger efter för annan marktrafik. Stroboskoplampor bör inte tändas under taxi om de kommer att påverka synen hos andra piloter eller markpersonal negativt.

f. Enligt pilotkommandot ska alla yttre lampor vara upplysta vid taxing på eller över vilken landningsbana som helst. Detta ökar flygplanets iögonfallandehet för styrenheter och andra piloter som närmar sig landning, taxa eller korsa landningsbanan. Piloter bör följa alla begränsningar för utrustningens drift och överväga effekterna av landning och stroboskopljus på andra flygplan i deras närhet.

g. När du går in i avgångsbanan för start eller för att ”rada upp och vänta”, bör alla lampor, utom landningsbelysning, vara upplysta för att göra flygplanet iögonfallande för ATC och andra flygplan vid inflygning. Landningslampor ska tändas när startklarering tas emot eller när startrulle börjar på en flygplats utan ett driftstorn.

Kommentarer

• @Haris: Tack, välj bara den som svarar bäst på din fråga och acceptera den!Rösta upp de andra som du tycker också är användbara och att ’ är det bästa du kan göra.

Här är några typer av lampor:

1. A fyr är en lampa som blinkar långsamt.
2. Strober är de ljusa vita lamporna som blinkar ungefär en gång per sekund.
3. Navigationslampor är de röda, gröna och vita lamporna som lyser kontinuerligt, som på en båt.
4. Logotyplampor är lampor som används för att tända något på sidan av planet och deras användning är valfritt.

Strålkastare och fyrar betraktas som antikollisionsljus.

Antikollisionsljus, om planet har dem, ska användas när motorn är igång utom när de stör markoperationerna. Strober behöver inte användas hela tiden om en fyr är på.

Navigationslampor ska användas under nattoperationer.

Kommentarer

• Där en fyr finns, verkar allmän praxis (och enligt Lnafziger ’ citat från AIM, FAA: s rekommendation) att stänga av strålkastare på marken och inte på en landningsbana.
• Skulle det vara korrekt att säga att logotyplampor är en slags fåfänga för flygbolagen och att ’ inte har någon form av säkerhetsändamål? Finns det något tillstånd under vilket de måste släckas – när deras ljus kan bidra till en säkerhetsfråga?
• @AnthonyX Det kan vara till hjälp för flygledare och andra piloter att kunna se logotyperna på andra flygplan för identifieringsändamål. Detta hjälper till att förhindra att ett flygplan förväxlas med ett annat (även om det kan vara mindre användbart som en särskiljande faktor i en flygplats som Atlanta där det finns 200 flygplan på marken och 180 av dem är målade i deltafärg.) Logotyplampor riktar sig i allmänhet mot ditt eget flygplan, så det skulle vara ovanligt för dem att utgöra en säkerhetsfråga. Se även Ralph ’ s svar angående synlighet.

Specifikt på logotypljus:

De är värdelösa under dagen, men de gör flygplanet mycket lättare att se från sidan på natten, både när man taxar och under flygning. Olika transportföretag kommer att ha olika regler. En sådan regel är på natten + under 18 000 ”: logotypen lyser. Över 18.000 ”och / eller under dagen lyser logotypen.

Kanske är den största fördelen med Logo Light när man korsar en landningsbana – ger dramatiskt mer upplyst yta för någon vid 3 eller 9 o ”klockposition för att se (dvs. piloten som är på landningsbanan som du passerar).

Det, och det är trevlig marknadsföring att se alla ditt företags flygplan sitta bredvid varandra vid sina portar lyser alla svansar upp & ser snygga ut!

FAR finns online här .

91.205 säger för nattflyg, du behöver positionsljus (de röda, gröna, vita lamporna), anti -kollisionsbelysning och landningsbelysning om de flugs för uthyrning.

IIRC är det vanligt men inte nödvändigt att aktivera den blinkande röda fyren varje gång motorn går, som en varning till människor på Detta kan nämnas i AIM, men jag är ganska säker på att det inte finns i FAR.

Kommentarer

• Jag har just läst en kommentar av en FAA-tjänsteman (som ’ titlar inkluderar CFII, där hon rekommenderar att den roterande fyrströmbrytaren alltid lämnas i ON-läge , eftersom det kan vara en hjälpsam totemisk påminnelse om att du ’ oavsiktligt har lämnat dina flygplans huvudbrytare efter bindning.

Förutom FAR och AIM följer de flesta kommersiella operatörer (och smarta privata operatörer) vägledning i rådgivande cirkulärer. Det här är frivilliga förfaranden som beskriver rekommendationer om bästa metoder för att vara lagliga och säkra.

Eftersom du specifikt nämner kommersiell verksamhet, AC 120-74b är värt att läsa . Det gäller endast taxiprocedurer men det finns hundratals andra AC-enheter om alla typer av ämnen. Från och med sidan 11 finns det flera sidor om lampor på marken:

(a) Motorer som kör . Slå på den roterande fyren när en motor är igång.

(b) Taxiing . Innan du börjar taxi, slå på navigering, position, antikollision och logotyplampor, om tillgängliga. För att signalera avsikt till andra piloter, sätt på taxiljuset när flygplanet rör sig eller tänker röra sig på marken och stäng av det när det stannar eller ger efter eller som en hänsyn till andra piloter eller markpersonal. Stroboskoplampor bör inte tändas under taxi om de kommer att påverka synen hos andra piloter eller markpersonal negativt.

(c) Korsa en landningsbana. Alla yttre lampor ska tändas när du korsar en landningsbana.

Det finns en motsvarande AC skapad mot flygutbildning och enpilot-ops också.