Ska negativa sippra laddarklämmor fästas på batteriets minuspol eller jord?

Ja, som alla säger, kan en gnista som antänder vätgas orsaka en explosion och orsaka skador från små delar, svavelsyra eller båda. Mycket otäck.Vätgas är en biprodukt av elektrisk energi skapad från en kemisk reaktion av blyplattor nedsänkta i syran och vattnet. Gnistor kan också hända internt. Som när blyplattorna förvrängs från att vatten avdunstar ut. Det är därför som vissa är cyniska med ”förseglade” celler på ett ohållbart blybatteri. Gnista skulle dock inte behöva komma från bygelkablar eller laddarkablar i det här fallet, utan snarare helt enkelt försöka starta fordonet.

Det verkade som om det fanns ett par specifika frågor du hade som jag kommer att försöka för att svara.

Fäst inte negativt klämma på neg-terminalen på det döda batteriet såvida du inte vill att bilens ledningar ska tas bort från batteriet. Fäst den rena, omålade delen av ramen eller motorblocksbulten. Detta kommer att hålla alla möjliga gnistor eller gnistor borta från den potentiella gasen. Den motsägelsefulla delen av vilken webbplats du skrev från i ditt ursprungliga frågan var uppenbarligen antingen ett misstag eller den del där den talade om att koppla till den negativa terminalen beskrev processen att starta från ett laddat batteri till ett dött. I så fall fäster du alltid dödsidan först, med negativt fastspänt på ramen eller motorn, men det positiva och negativa är fäst vid deras perspektivterminaler på det laddade batteriet (å andra sidan sidan av kablarna). Återigen är undantaget om du tar bort bilens ledningar.

Anledningen till att du går från död till laddad är att minska risken för gnista. Du kan inte ta bort risken för gnista helt, vilket det är därför det är bättre att fästa det negativa klippet från neg batteripolen. Samma princip med en laddare. Anslut inte strömmen tills klipp klipps. Precis som att gå från död till laddad när du laddar från ett annat batteri, koppla inte in laddaren tills klämmorna är på.

En annan fråga som jag tror att du hade var om det finns andra typer av bilbatterier som inte gör det har denna risk. Svaret är att om det inte är litiumjonbatterier (eller liknande) som finns i hybrid- / elbilar eller ibland finns i en nödsats, så kommer de ALLA att vara av någon typ av blysyra, även om det finns några olika typer av bly- syrabatterier som används. De har alla samma risk.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Här är en länk till en trovärdig källa angående en studie som ägde rum med blybatterier och explosioner. Den innehåller också all annan information som jag angav ovan om säkerhetsåtgärder som att koppla det negativa till ram eller block istället för terminal och orsakerna till dessa säkerhetsåtgärder:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Redigera: ytterligare information för en ytterligare fråga. Ska bilkablar tas bort från terminalerna innan batteriet laddas?

Detta är ett tveeggat svärd så att du i slutändan måste bestämma själv.

När du arbetar på det elektriska systemet för reparationer, bör du ta bort den negativa kabeln från terminal, hur som helst, så du kortsluter inte av misstag och skadar en elektrisk komponent. Problemet med att skära av bilens krets är att många ECU / PCU-enheter har adaptiv inlärning för att hjälpa den att styra allt och att koppla bort kretsen kommer att tvinga den att ”lära sig om” timing, växling osv. ** Detta beror på Keep Alive Memory (KAM), ett chip som lagrar information som raderas när en bils krets kopplas bort från den elektriska källan. Problemen kan variera från att bara vänta på ”omlärning” -processen till att ens behöva utföra manuella återställningar med en skanning verktyg för att få vissa funktioner att fungera igen. Värsta fall scenarier kan kräva att ECU byts ut helt för att få vissa funktioner att fungera igen. Värsta fall scenarier är vanligtvis bara möjligt i början av 2000 ”och senare. (90-talet har inte dessa problem men kan ändå behöva lära sig om motorcykler, växling av tranny osv.). Det finns ficklistor som specificerar specifika problem med specifika modeller där ute, men du kommer förmodligen inte att hitta en stor, avgörande lista för alla problem med alla modeller, så det är alltid en bra idé att undersöka din specifika modell. Det finns KAM-sparare som anslut till en cigarettändare och använd ett 9-voltsbatteri för att förhindra att KAM-chipet raderar information medan batteriet är frånkopplat, men det kommer bara att vara till hjälp om du kan slutföra reparationerna innan 9-voltsbatteriet är urladdat, kanske 30 minuter , +/-. Detta hjälper självklart inte när du laddar batteriet. Så det är nackdelen med att ta bort kablarna från batteriet för att ladda det. Det och risken för gnista ökar. Om du tar bort kablarna måste du ansluta laddarens jordklämma direkt till minuspolen på batteriet istället för ramen eller blocket. Min tidigare redigering angav något annat och efter att ha läst igenom insåg jag felet i det uttalande.

Fördelen med att ta bort kablarna är att det är omöjligt för en kraftöverföring att skada något elrelaterat i din bil.Eftersom batteriladdaren är ansluten till A / C-ström kan överspänningar givetvis orsaka elektriska skador. Det är därför jag säger att svaret är ett tveeggat svärd, för det finns risker hur som helst. Om det vore jag skulle jag hålla kablarna anslutna under laddningen, men använd ett BRA överspänningsskydd för laddningsenheten. Med gott menar jag inte $ 10 billig. Om du håller kablarna anslutna, följ denna process: Anslut laddarens positiva klämma till den positiva batteripolen. Anslut sedan den negativa klämman på ramen eller motorblocket så långt bort från batteriet som möjligt. Anslut sedan laddaren till ett bra överspänningsskydd, följt av att ansluta överspänningsskyddet till vägguttaget. Slå sedan på laddarens strömbrytare. Slutligen slå på överspänningsskyddets strömbrytare. Om den inte har en, köp en bra som har en omkopplare. Några sista punkter: Det är säkrare att använda en laddare med lägre strömstyrka, mellan 2-6 ampere, än att använda en snabbare laddare. Det är dåligt för ditt laddningssystem om du inte laddar batteriet helt, så se till att laddningsprocessen är klar. Slutligen tror jag att det är nödvändigt att ha bilens jordkabel ansluten till den negativa batteripolen för att laddaren ska kunna ladda den om du klämmer laddarens jord i ramen eller blocket. Om du vill ta bort kabeln måste du ansluta klippet direkt till batteriet. Jag är ledsen om att läsa min tidigare redigering var vilseledande. Om du bestämmer dig för att ta bort kablarna går den negativa kabeln ALLTID först för att förhindra att du av misstag skapar en komplett krets med verktyg, smycken etc. Använd alltid ögonskydd när du arbetar med batteriet. Jag hoppas att det här besvarade dina frågor till din tillfredsställelse.

** Denna anpassningsbara inlärning kan kasta bort vissa människor efter att ha förbättrat sina fordon. Anta till exempel att du genomför en översyn av tändningssystemet efter spolen. Detta kommer att förbättra gnisteffektiviteten, vilket därefter kommer att främja tidpunkten. ECU är van vid den mer fördröjda tidpunkten och måste lära sig den förbättrade cykeln. Detta kan lura vissa människor att tro att de gjorde något fel, men om du bara kör runt ett tag kommer det så småningom att lära sig om den effektivare tidpunkten. Denna process kan variera mycket, från 25 till 100+ miles. Det kan till och med ta några dagar med separata nystartade företag. Under processen kan du uppleva oregelbunden tomgång och acceleration, alarmerande avgaser etc. Om det inte är extremt uppenbart finns det ett problem med det arbete som utförts eller problemen inte försvinner, bör det rensas på egen hand.

Mustangguy

Kommentarer

• Bra svar, tack för förklaringarna. En sista sak jag ’ Det är oklart – för att kunna använda en markplats måste neg batteripolen vara ansluten, eller hur? Så det positiva borde också vara anslutet – eftersom du aldrig borde ha bara negativt anslutet? Så därför bör detta bara göras med batteriet anslutet till bilen? Jag ’ frågar för att vissa källor säger att ladda med batteriet urkopplat för att skydda bilen ’ s elektronik.
• Den negativa terminalen måste åtminstone anslutas till chassit, ja. Det enda sättet att ladda batteriet när den negativa kabeln inte är ’ t ansluten till terminalen är att fästa det negativa klämman direkt på terminalen. Om du inte vill ’ att kablarna är anslutna kommer du ’ att tvingas klippa direkt till terminalen.
• Inte i mina vildaste drömmar föreställde jag mig ett så fullständigt svar på min egen fråga. Skål @ Mustangguy809!
• Går denna förklaring (gaser från bly + vatten) fortfarande giltig om det automatiska batteriet är Li-Ion?

Det ”bästa” du kan göra är att inte använda crockclipsna på batteriet när du är i fordonet. De flesta sippra laddningar kommer med en permanent monterad uppsättning ledningar, som du kan se i denna svarta & Decker-version:

På bilden kan du se tre olika typer av ledningar (sett på från vanlig fästkabel):

• Överst: Crockclips
• Mitt: Permanent monterade ledningar
• Botten: Cigarettändare

Att använda de permanent monterade ledningarna ger dig skydd mot flera aspekter. Först kan du fästa dem till valfri punkt i det elektriska systemet som ger en bra jord (negativ ledning) och het (positiv ledning). När den är ansluten till laddaren kommer det att tillgodose laddningsbehovet. För det andra, eftersom den gemensamma fästkabeln helt slutar när den är ansluten, behöver du inte oroa dig för att en öppen gnista uppstår. Om du placerar den på en tillgänglig plats behöver du inte ens öppna motorhuven för att få denna fäst.

Du kan använda crockclips direkt på ett batteri som inte sitter i fordonet.Använd cigarettändarversionen för en snabb fästkälla. Använd de permanent monterade för att snabbt koppla bort under huven utan att behöva fumla med någon av de andra två.

Kommentarer

• Trevligt. Min laddare har inte ’, men den använder samma typ av kabel så jag ’ är säker på att jag kan köpa dem. Kan du ge ett exempel på en typisk plats där du kan montera den positiva ledningen? (den negativa ledningen kan gå till alla exponerade metallarbeten i motorn, eller hur?)
• Korrekt på det negativa. Behöver bara vara en ren metallbult som ger en bra mark. Samma sak med de positiva, men ’ kommer att bli färre platser att montera detta. Jag använde en liten strömfördelningspunkt som hade en gemensam ” lug ” för att montera min. Du kan också ansluta den direkt till batteripolen (om det finns ’ där) eller det kan finnas något på säkringspanelen under huven. Det måste bara vara någonstans på den positiva sidan, tillräckligt nära en markpunktsfäste för den andra.
• För permanently mounted leads -alternativet har jag alternativet chassiskruv i närheten av batteriet (motorcykel) för negativ montering, men chassimetallen där bulten går igenom är målad. Diskvalificerar det det som en riktig grund?
• @atconway – Nej det ’ t. Du kan bara ta ner den till bar metall vid kontaktpunkten med hjälp av sandpapper eller annat slipmedel. Du kan alltid kontrollera mellan batteriets negativa sida och den negativa sidan med en ohm-mätare (digital multimeter) för att kontrollera kontinuitet om du ’ är orolig för det. Så länge du har god ledningsförmåga mellan de två bör du vara gyllene.

Tändning av gas av gnistor är helt klart vad alla pratar om här. Argumentet om att ansluta terminalerna först innan du ansluter laddaren är egentligen inte ett skydd mot gnistor. Om laddaren inte är inkopplad kommer det att finnas ett kort strömflöde från batteriet till laddaren som i teorin kan orsaka en gnista. Detta kan bero på en kapacitans inuti laddaren, eller till och med kapacitans mellan laddarkablarna. Likaså när det gäller att koppla bort laddarkablarna, beroende på laddarens utformning, kan det fortfarande rinna en liten ström in i laddaren om laddaren kopplades ur, vilket i teorin kan orsaka en gnista.

Att låta den negativa anslutningen göras bort från batteriet skulle ta bort eventuell gnista från platsen för eventuell antändbar gas och därmed ta bort risken för en explosion.

Eftersom laddningsströmmen är relativt liten bör det inte finnas problem med att ansluta den negativa terminalen till en ren fjärrplats, eftersom det kommer att vara ett minimalt spänningsfall mellan fjärrplatsen och batteripolen.

1) Ur ett elektriskt perspektiv ansluter du alltid laddarens minus till batteriets minus. Ju närmare desto bättre (dvs sätt klämmorna direkt på batteriet) för att undvika förluster och uppvärmning i bilens ledningar.

För att kontrollera om detta ska du placera din voltmeter över batteriet när du laddar och sedan placera den över laddaren. Alla skillnader går förlorade i ledningarna. En spänning under cirka 13,2 V vid batteriet betyder att antingen ditt batteri nästan är dött eller att mycket lite laddning pågår. Att läsa förstärkarna som går ut ur laddaren kommer också att avslöja mycket.

dvs. watt in = volt @ laddare förstärkare vid laddaren watt till batteri = volt @ batteri förstärkare @ batteri

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Gör alltid detta på en väl ventilerad plats, helst bort från bilen och andra lättantändliga. Väte, syre och brännbara ämnen (t.ex. ditt hus) är inte din vän.

3) Observera grundläggande säkerhetsåtgärder – öppna batteridämpare (om sådana finns), brandsläckare, strömbrytare, säkringar, handskar, ögonskydd etc.

4) Väteuppbyggnad beror huvudsakligen på elektrolys som sker vid elektroderna som en del av laddningsprocessen. Det händer inte när du kör eftersom vibrationen lossar väte- och syrebubblorna från plattorna hela tiden. I den statiska ”laddningssituationen” händer det inte – så du kan göra det genom att lyfta ett hörn på batteriet cirka 10 mm (1/2 tum) och släppa den ungefär var 1/2 timme. Du kommer att höra bubblorna komma upp till ytan. Om du befinner dig i ett väl ventilerat område är allt bra. Om du röker kan du sjunga dina ögonfransar.

5) Det är mer sannolikt att du får en gnista som tänder väte i slutet av laddningsprocessen än i början (se ovan). Stäng av laddaren vid väggen och vänta tills allt har löst sig innan du tar bort ledningarna.

6) Att fästa ledningarna är svårare eftersom du får en gnista åt båda hållen – antingen återstår batteriladdningen till laddaren (om laddaren är avstängd) eller laddaren matar batteriet och gnistor ( laddaren är på, batterispänningen är låg). Antingen är tillräckligt. Det finns inget substitut för att göra vad du kan för att bli av med dessa stygga gaser – ventilation, vibrationer, tid.

En bil som jag hade på 60-talet – jag tror att det var en original mini eller Beetle hade faktiskt en positiv batteripol till chassit. Blint anslutande laddare negativt till chassit och positivt till endera polen på batteriet orsakade problem (läs eld, rök, bräcklighet) i laddaren, batteriet eller bilen – speciellt i den gamla utrustningen som vi använde då.

Om anslutningen mellan batteri och chassi är dålig startar bilen inte ändå eftersom mycket av dess kraft kommer att gå in i den dåliga anslutningen snarare än startmotorn. Denna plats blir varm och bränner dig eller bilen eller båda.

Vi gamla timrar skrattar åt de säkerhetsåtgärder som är så ofta tas löjligt långt – tills någon tappar ett hus, en bil och kanske livet.

Först då förstår vi det.

Kommentarer

• Intressant … och helt annorlunda än de andra svaren. Din punkt 1) matchar min upplevelse: efter att jag flyttade mitt negativa klipp från batteripolen till en position på chassit som är anslutet baserat på de andra svaren verkar laddningshastigheten ha minskat med cirka 80% (även om det kan bero på att det ’ är icke-linjärt i volt). Punkt 5 är mycket meningsfullt – jag förstod aldrig varför alla verkade så oroliga för väteuppbyggnad innan laddning. För att vara tydlig förespråkar du fysiskt att ta bort batteriet från bilen? Jag ’ vill se vad de andra gör av detta …
• p.s. angående punkt 6, vad sägs om mina croc-klipp, som liknar Paulster ’ s bild ovan, ansluter till laddaren via en kabel med en SAE-kontakt och jag klämmer kabeln till batteriet innan du ansluter kabeln till laddaren och kopplar bort krokklämmorna innan du lossar dem? Det skulle innebära att någon gnista hände säkert längs kabeln, vid SAE-kontakten, eller hur?
• @ user568458 – din ps är på pengarna. När bilen är i en oventilerad källare skulle jag förmodligen ta bort den om jag vill ha bälte och hängslen, annars är det inte troligt att kolmonoxid dödar mig när jag startar den. Jag ’ Redigerar mitt svar för att svara på din första fråga
• Alla bör vara medvetna om potentialen för gaser hela tiden. Kom ihåg att generatorn laddar batteriet och om batteriet tar slut kan det fortfarande finnas spårmängder av gaser. Gaserna kan också fastna i fickorna. Jag tror att om det inte fanns någon anledning till säkerhetsproblem förrän efter laddningen, skulle det inte finnas ’ så många dokumenterade fall av batteriexplosioner när du ansluter kablar före laddningen.
• Dessutom kommer ökat motstånd att öka värmen och tiden under en laddning. Om man bestämmer sig för att klämma bort från den negativa batteripolen kommer motståndet naturligtvis att öka. Det är helt enkelt ytterligare en kompromiss för säkerheten. Men allt kommer till valet.

Såvitt jag förstår det är risken att , under normal drift släpper batteriet ut vätgas, och om det finns en gnista nära batteriet kan denna gas antändas och orsaka en explosion.

När du ansluter en uppsättning hopp leder till bilen, det finns en risk för en gnista när den andra ledningen är ansluten och kretsen slutförd – och eftersom du alltid bör ansluta positivt först kan denna risk undvikas genom att ansluta den andra, negativa ledningen någon annanstans i fordonet.

Kommentarer

• Är det fortfarande en risk om jag, som nämnts i frågan, ansluter båda klippen innan jag aktiverar laddaren? Jag minns också att jag läste någonstans att bara vissa typer av bilbatterier släpper ut vätgas (jag ’ har tappat länken men det verkade antyda att de modernaste inte ’ t?)
• Jag försökte bara bestämma det – I teorin så länge ingen ström kommer att flöda, borde det inte finnas ’ t vara en gnista, och det bör därför inte ’ vara en risk. De flesta moderna batterier är förseglade (’ underhållsfria ’), så i teorin bör det återigen ’ t släpp ut någon gas – men litar du på dem …
• Det är vettigt En sista sak jag ’ är oklar på – att använda en markplats, den negativa terminalen måste anslutas mellan batteri och bil, eller hur? Så det positiva borde också vara anslutet – eftersom du aldrig bara borde ha det negativa anslutet? Så därför bör detta bara göras medan batteriet är anslutet till bilen?Jag frågar ’ eftersom vissa källor säger att de laddas med batteriet urkopplat för att skydda bilens ’ s elektronik.
• Ja, det här handlar om att ansluta den i bilen – självklart om batteriet är ur bilen kan du ’ inte använda en fjärranslutning …
• Den andra anledningen till att göra det på det här sättet är att den dinglande ledningen ändå kommer att anslutas till chassit. Om den av misstag borstar något på bilen är det troligtvis chassi och inte skadar. Om den hängande kabeln å andra sidan är positiv, om du vidrör den till chassit kommer en full 12V att kortslutas, 100-tal förstärkare om den ansluts till ett batteri i andra änden. Massor av värme och förmodligen en eld eftersom det kommer att svetsa sig på chassit. Inget behov av väte i denna ekvation

Explosionsrisken härrör inte från antändning av väte utan av 2: 1-blandningen av väte och syre. För 55 år sedan upplevde jag detta och hade tur att svavelsyraduschen saknade mina ögon. Ändå föll det mig inte att detta var anledningen till att ansluta den negativa kabeln till ramen långt ifrån batteriet! Hoppsan!

Kommentarer

• Välkommen till webbplatsen. Huvudsidan är avsedd för frågor och svar, inte för diskussioner. Du ’ är välkommen att svänga med chattrummet och lufta dina åsikter och upplevelser där 🙂
• @Zaid, Richard Martin förklarar genom sin erfarenhet att det negativa croc-klippet ska anslutas sist – långt ifrån batteriet på en bra jordpunkt mot chassit / motorn och HE är korrekt … Jag har varit tvungen att hjälpa en kollega som hade ett batteri att explodera på honom och 3 bilar täckta av syra … Så min poäng är att han har gett en rätt svar, inte bara visningar …

Är majoriteten av människor allvarligt dumma för att inte förstår att bilen i sig inte är jordad? Bilen står på gummi. Det finns ingen mark. Därför varför när en kraftledning faller ska du stanna kvar i bilen. Bilbatteriet är anslutet till bilen och det är därför du ska sätta det negativt.

Om du sätter på det röda och det svarta på bilen och rör vid bilens ram, till exempel A-, b- eller c-pelaren, skulle du dö. Det skulle också värmas upp. Om kraften som kommer genom ledningarna skulle vara tillräckligt stark så att metallen skulle brista och bilen explodera. Energin kan inte gå någonstans men stanna kvar i ramen eftersom bilen inte är jordad. God natt, jag önskar er alla sunt förnuft.

Kommentarer

• Jag har berört en bils chassi många gånger medan batteriet laddades. Jag är inte ’ nt död.
• Detta har inte heller något att göra med den ställda frågan