Under vilka omständigheter krävs en FAA-olycksrapport?

Generellt meddelar du inte FAA, du meddelar NTSB (relevanta regler finns i 49 CFR, specifikt 49CFR830 ).

Om du meddelar FAA kommer de att kontakta NTSB, eftersom NTSB är den byrå som har utsetts för att utreda flygolyckor.

Om du kraschar i ett majsfält någonstans och meddelar NTSB kommer de ber förmodligen närmaste FSDO att skicka en utredningsteam (såvida du inte är ett större flygbolag eller en ganska högprofilerad incident).

Så i slutändan spelar det ingen roll vilken byrå du ringer, men du borde ringa NTSB.

Med de administrativa grejerna ur vägen finns rapporteringskraven också i samma avsnitt i 49CFR. I grund och botten säger de:

Du måste meddela NTSB ”omedelbart och med de snabbaste sätt som finns” om varje flygolycka, som definieras som:

… en händelse associerad med drift av ett luftfartyg som äger rum mellan den tid någon person går ombord på flygplanet med avsikt att flyga och alla sådana personer har gått av och där någon person lider av dödsfall eller allvarlig skada eller där flygplanet får väsentlig skada.

Du måste också meddela NTSB (igen, ”omedelbart och på det snabbaste sättet som finns” för alla händelser (något som inte är en olycka enligt definitionen ovan) som uppfyller följande kriterier:

1. Felfunktion eller fel på flygkontrollsystemet;
2. Något nödvändigt flygbesättningsmedlems oförmåga att utföra normala flyguppgifter till följd av skada eller sjukdom.
3. Fel av alla interna turbinmotorkomponenter som resulterar i utsläpp av annat skräp än utavgasvägen;
4. Brand under flygning;
5. Flygplanskollision under flygning;
6. Skador på egendom, andra än flygplanet, beräknas överstiga $ 25 000 för reparation (inklusive material och arbete) eller verkligt marknadsvärde vid total förlust, beroende på vilket som är lägst.
7. Särskilda krav för flygplan med en startvikt över 12 500 pund
8. Frigöring av hela eller en del av ett propellerblad från ett flygplan, exklusive frisättning som enbart orsakas av markkontakt;
9. Specifika krav för ”glass cockpit” -skärmar.
10. Specifika krav för TCAS-rådgivning .
11. Skador på helikoptersvans eller huvudrotorblad, inklusive markskador, som kräver större reparation eller utbyte av bladet / bladet;
12. Särskilda krav för flygbolagsfel som att landa på fel bana .

”Omedelbart och på det snabbaste sättet som finns” betyder i grund och botten att du ringer upp dem: De vill inte att du skickar ett brev via Pony Express som tar en vecka att komma till NTSB: s huvudkontor medan flygplanet sitter i ett fält utsatt för elementen med bevis som bokstavligen tvättar bort i regnet.