Vad anses vara den maximala säkra nedförsbacke på en cykel?

Jag tror att det beror både på föraren (som @ moz påpekade) och på cykeln. Och naturligtvis borde du också ha en ren väg.

Om du har en avancerad vägcykel i bra form kan du komma till mycket höga hastigheter om du har kompetens och den tydliga vägen framåt .

I Tour de France utförsåkning kan de gå i hastigheter så höga som 110 km / tim och till och med förlora motorcyklarna.

Som ett mot exempel, Jag var tvungen att bromsa vid mindre än 30 mph / 45 km / h på en gammal vägcykel, eftersom hjulen skakade på grund av dålig balansering / trötta axlar / etc …

På en sidnot, jag tycker att det är en väldigt dålig idé att gå över lagliga gränser för bilar på öppna vägar (detta hänvisar till Tour de France-klassen av hastigheter).

Kommentarer

• Inte bara cykeln och föraren, det beror också på vägen. Finns det grus eller skräp? Grytor? Sprickor? Och hur långt framåt kan du se?
• I nämnde ” fri väg framåt ”, redigerade för tydlighetens skull.
• Väderförhållanden också, natt eller dag, och o naturligtvis trafik. TdF-ryttare vet, det kommer ingen trafik i motsatt riktning. 🙂
• Åh, under mina unga vilda år hade jag ganska kul att bryta hastighetsgränser. Om än aldrig gränsen på 100 km / h mellan städerna. Men gränsen på 30 km / h på sidogator överträffades regelbundet, och jag önskade alltid att polisen en dag skulle skicka mig ett foto hem 😉 Gränsen på 50 km / h bryts också ganska lätt om vägen tillåter det (stark tillräckligt nedstigning + tillräcklig förmåga att se framåt). Att gå snabbt på en cykel innebär dock att gå snabbt utan någon form av en krusningszon, och energi växer med din hastighet i kvadrat. Så när du går mer än 50 km / h måste du undvika risk för olyckor.

Jag tror att svaret på denna fråga inte är ” hur snabbt kan du gå säkert? ”, utan snarare att titta på det omvänt, ” hur snabbt behöver du för att stoppa säkert? ”. Om du är på en lång väg utan sidovägar och ingen risk för djur, smuts, grus, stoppade bilar, bromsbilar osv., Så är din maximala hastighet mycket ett personligt beslut. Som andra i den här frågan har nämnt finns det andra som nästan säkert har gjort det snabbare!

Men i den verkliga världen där du behöver ta itu med några av dessa saker … kommer av din cykel på 40 mph, kommer att göra ont … i bästa fall. Bromsning vid dessa hastigheter kommer också att bli utmanande, och precis som i en bil, ju snabbare du går, desto längre tid tar det att bromsa. Och detta är inte ett linjärt förhållande. Lägg till att dina bromsar inte fungerar lika bra, eftersom du också måste bekämpa tyngdkraften när du är på en kulle.

På en av mina cyklar med en analog hastighetsmätare, när jag var i riktigt bra form, bestämde jag mig för att ta reda på det.Fick en bra körning på den största nedförsbacke runt och hamrade den hela vägen ner. Fick hastigheten upp till en indikerad 60 km / h innan du kör utför backen (65 är där den maxade, inte säker på hur exakt det var). Det var väldigt mjuk känsla, alla låga hastighetsvibrationer och stötar gick nästan bort, men jag insåg att om något dåligt skulle hända att jag skulle dö. Aldrig mer.

Det är ryttarspecifikt.

Titta på nedförsbacke i Tur till exempel där förarna gör 30 m / s eller mer. Eller tyngdkraftsracing, där offroadförarna regelbundet träffar 30 m / s (60 mph) och -rekordet är 130 mph , och intressant är vägkörarna långsammare, troligtvis på grund av brist på lämpligt branta asfalterade vägar. Som en jämförelsepunkt är UCI-rekord för en upprätt cykel är cirka 20 m / s (45 mph).

Personligen går jag inte mycket över 15m / s på mina stolpar och aldrig över 20m / s. Men med fler hjul och en säkrare körställning har jag känt mig ganska säker att göra en 10 minuters nedstigning mellan 20 och 30m / s. Jag vet inte vad min högsta hastighet var där eftersom min speedo tappar topphastigheten vid ~ 10m / s och ger maximalt 146 km / tim (antagligen relaterat till hjulstorlek och minsta möjliga tidsintervall på sensorn).

Alla svar som hänvisar till säkert stopp är exakt rätta, men då finns det en annan fråga – din utrustning. @moz använder m / s och detta ger en verklig känsla för hur mycket avstånd du kan ta under den tid det kommer att kräva att observera, bestämma och sedan agera.

Lägg till din utrustning. Jag minns att en vän en gång diskuterade deras alpintur och hans första stora upplevelse av seriösa berg. Han hade gjort en hel del klättringsträning i spetsen och kände alla anständiga stigningar inom 30-40 miles från hemmet, men det största du inte kunde träna för utan samma förhållanden var nedförsbackarna. När tyngdkraften och vägen gör att du går snabbare än du är bekväm med – och när friktionen på dina bromsblock värmer upp fälgarna så exploderar dina rör och sedan smälter blocken och stelnar mot vad de än rör vid.

En maximal säker hastighet är i princip hur snabbt kan föraren stoppa med tanke på omgivningsförhållandena och deras utrustning. Det kommer aldrig att finnas ett svar för alla situationer, men ju snabbare du går, desto bättre kommer du att behöva vara – och desto bättre måste ditt kit också vara.

Jag tror att även om du känner dig säker & säkert att gå på en högre hastighet är detta en farlig sak att göra. Du kan aldrig se om en bil kommer att svänga in på din väg, om en ko kan promenera ut ur en buske eller om det finns en grophål under den till synes grunda pölen som bara väntar på att kasta dig direkt från din cykel.

Om du går i mycket snabba hastigheter måste du ha att ta hänsyn till att du kan falla. Om du reser med 50 km / h och faller har du några ganska allvarliga problem.

Jag säger inte att jag inte går fort, jag säger bara tänka på det.

Om du förhandlar om en ”Alp värd” av switchbacks på en tung cykel med smala fälgar finns det ett problem med värme. Du kan laga bromsblocken så att de plötsligt får ostens stoppkraft på rostat bröd, kanske för att skicka dig ut i en sväng (om du har tur). När du räddar din cykel från vegetationen kan du röra vid en av fälgarna för att den ska vara för varm att hantera. Även om det är uppenbart att bromsarna blir heta är det inte nödvändigtvis ett uppenbart övervägande medan du annars gör ett bra jobb med att gå ner.

Trasiga ben och kött sår kan fixas av läkare och sjuksköterskor, det du vill undvika är traumatisk hjärnskada där din hjärna smälter på insidan av skallen, blåmärken, sväller upp och leder till hjärnskador . Med åldern blir hjärnskador mindre hållbara genom att du inte kan återhämta dig från det på det sättet att de som drabbas av stroke får hjärnans funktion. Påstås att bara falla över på en hård yta kan ge ditt huvud ett slag på 15 km / h, tillräckligt för att förstöra din hjärna under en livstid. En hjälm kommer inte att förändra denna plötsliga retardationskraft väsentligt – din hjärna beter sig ungefär som en person som inte bär bilbälte i en bil där smula zoner i motorhuven inte verkligen hjälper. Tekniskt stillestånd är därför ”farligt” – du kan svimma och dö, precis så.

”Att känna sig säker” har inget att göra med denna tekniska egenskaper, men hej, om du befinner dig i zonen, på en sval väg utan mekaniska / trafik / väder / ytproblem då 65 km / h ”känns” fantastiskt och om du når botten i ett stycke är ”65” uppenbarligen säkert …

Ett mer logiskt sätt för en brittisk cyklist att se på situationen är kanske ”tjugo är gott” trafiksäkerhetskampanj.Kampanjen handlar om fotgängare och ställer in trafikhastigheter som är överlevande för dem. Att träffas av en bil vid 20 km / h som fotgängare liknar förmodligen att falla av en cykel vid 20 km / h – mycket mer överlevande än 30 km / h.

Med tanke på den senaste tidens död på en nedstigning vid Tour of Italy, följderna av felbedömning av säker hastighet är allvarliga.

Bäst att gå ganska långsamt.

Jag försöker hålla min fallande hastighet under 20 km / h på allmänna vägar. (Ja, jag kan göra 40+ på dessa nedfarter, men det finns sidogator och uppfart och en del skräp. Stoppavstånden är längre än på lägenheten vid 25+.)

Kommentarer

• Din nya dom är återigen en dom och kan också vara en felbedömning. Att säga en hastighet too fast är faktiskt alltid enkelt. Var de andra förarna långsammare?

Jag tror att den maximala hastigheten jag någonsin har uppnått är cirka 60 mph Men sedan dess har jag haft minst tre upplevelser där jag åkte nedförsbacke med en något lägre hastighet (30-40 mph) och stötte på en grov vägsträcka och nästan tappade kontrollen. En cykel som verkar helt stabil på slät trottoar kan bli förvånansvärt instabil vid måttligt hög hastighet på tuffare trottoar.

Så jag har en självpålagt hastighetsgräns på cirka 30 km / h.

Visst mer skickliga förare på välinställda cyklar kan gå snabbare med rimlig säkerhet, men jag tvivlar på att någon ryttare är särskilt säker över 40 km / h, förutom på en stängd bana eller åtminstone på en kulle som föraren är bekant med.

Två frågor, faktiskt … Hur snabbt kan du gå och hur snabbt kan du gå säkert …

Pro-roadracers har topputrustning kontrollerad dagligen och bra färdigheter också … Men även i den elitgruppen finns det nedstigningar som kan hamra och de som kryssar de stora nedförsbackarna ..
Det är också stängda vägar utan trafikgaranti.

När det gäller oss dödliga män … Tänk på trafik, vilken form din cykel är i osv. Jag har gått 45+ och kände mig solid, men mer än det skulle driva. Mitt nu- den avlidne kompisen sa att han passerade en VW-bugg på en bergsvandning ute i Colorado en gång …

Kommentarer

• 45+ vad? MPH, km / h, m / s? Det är ’ ett internationellt forum. 🙂
• @user okänd: Furlongs per millifortnight, åpenbart;)
• @user: med tanke på sammanhanget kan du vara mycket säker på att det ’ s miles per timme.
• @Reid: Eller km / h. Är inte ’ t den internationella standarden för hastighetsmätningar?

Jag har slagit 50 km / h på en Calfee-vägcykel, inga problem. Kände mig dock alltid säkrare på min tandem. Jag snurrar ut veven vid cirka 40 till 45 mph med 53×11 beroende på min träningsnivå. Jag slutade gå så snabbt men eftersom jag är för medveten om konsekvenserna av ett fall.

Kommentarer

• Vi känner oss båda säkrare när vi sjunker på tandem för. Det ’ skitter inte omkring, men rullar över allt. Den bakre bromsen är också effektivare.

På en finjusterad vägmaskin är det lättillgängligt att köra 50+ mph och ”känns ”bara bra på en slät väg. Förmodligen skulle kännas solid i dubbelt så hög hastighet. Men det är egentligen inte en fråga om hur snabbt cykeln kan gå. Det är en fråga om hur du kommer att känna dig när du så småningom stöter på det oundvikliga, out-of-the-blue, oväntat stopp en dag. Bang.

Jag har nyligen haft nöjet att gå över styret vid 16 km / h på en sluttning i en nedförsbacke. Resultatet var en Bell-hjälm i åtta fragment efter att ha landat på mitt huvud, en krossbruten ryggkotor, lutning av krageben knäckt finger. Tar överraskande liten hastighet för att göra allvarliga skador.

Jag har haft min del av vägkörningar som kör 50 km / h. Men gör inget misstag om det: vid dessa hastigheter riskerar du nästan säkert döden om något går väldigt fel.

Max säker hastighet på en cykel? Vind, hur rak väg är, position på cykeln och bilar begränsar det.

Det finns inget som att känna att vinden piskar när du åker nerför en kulle. Jag har Jag har sett andra sprängas över och bara med en hastighet på cirka 30 km / h på en lätt kulle och dessa var några av de bästa amatörkillarna vid en Ironman-triatlon.

Par för flera decennier sedan , Jag tävlade, det första berget vi gjorde (4000 fot klättrade) … killar kom nerför backen på sina cyklar med sina rumpor kända mellan toppstången och sätet. Och de flög förbi oss medan vi fortfarande cyklade upp på berget. (ya vi var caboosen.) När det var vår tur att gå nerför berget … notera att den här vägen var mil och mil med tvåsiffrig grad 10% eller högre och rak väg, ingen omkopplare, den ” s suger t o åka pauser om du inte behöver … först var jag ovillig att släppa taget … men jag gick med … En kille bredvid mig skrek ut hastigheterna 50 mph, 55, 60, 65 , 70, 75 … Jag var rädd … men vi gjorde alla, det var ingen vind och vägen var stängd för oss. 120 åkare, och vi var de långsamma! Jag kan inte föreställa mig hastigheten på framsidan och deras positioner för att gå snabbare … Ingen kropp kraschade nerför den kullen. Så för den kullen vid den tiden var 75 km / h rimligt säker.

Utan vind kan du flyga nedför en kulle på en cykel om vägen tillåter det. Med vind, glöm det … en olycka som väntar på att inträffa i nästan vilken rimlig hastighet som helst.