Att läsa olika rapporter inklusive antalet flygtimmar för piloter Jag undrar alltid hur det hänför sig till många års tjänst. I de flesta yrken arbetar människor 40 timmar i veckan, vilket ger cirka 1900 timmar per år (förutsatt 4-5 veckors semester som vanligt i Europa). Men piloter verkar ha mycket färre flyg timmar. Jag läste till och med att normen i vissa militära operationer var 750 timmar om året. Men det var svår militäroperation och jag har inte sett något nummer för vanliga flygoperationer.
Så hur många flygtimmar är vanligt för heltidsflygpiloten att logga in ett år? Och vad gör han under resten av sin tjänstetid eller har han mindre tjänstetid än de vanliga 40 timmarna i veckan?
Svar
Flygtimmar är begränsade till 30 timmar på 7 dagar, 100 timmar i en månad och 1000 på ett år. Schemaläggningsreglerna säger också att jag behöver minst en ledig dag i veckan, så 6 dagsturer är max för mig (121 amerikanska inrikes schemalagda ).
Låt oss titta på en typisk resa, som hos mitt företag tenderade att vara en 4-dagars resa. Du vill ha bra produktiva resor, men du kan inte alltid få dem. På en 4-dagars resa kan vi säga att jag har 6 timmars flygning varje dag eller 24 timmar planerad den veckan. Jag får betalt bättre än 24 timmar eller den faktiska flygtiden. Låt oss nu titta på min arbetsdag. För en 6-timmarsdag med 4 ben var det inte ovanligt att ha en 12-timmars arbetsdag. Så nu för en 4-dagars resa, jag ”m” på jobbet ”48 timmar och är betalat för hälften av det. Tänk nu på att jag inte åker hem varje kväll och min resa börjar klockan 6 på fredag och slutar vid midnatt måndag kväll – det är totalt 90 timmar hemifrån.
Hur jämför detta med en 40 timmars arbetsvecka på ett kontor? I så fall är du i tjänst 40 timmar, får betalt 40 timmar (eller lön) och om du har en timmes pendling på ett sätt spenderar du 50 timmar hemifrån.
Tillbaka till flygschemat. En viss månad kommer att ha resor mindre produktiva än 24 timmar och även om du förmodligen kan bygga en 96-timmarsmånad om du försökte, kommer den genomsnittliga flygraden vanligtvis att vara 75 timmar att flyga. kan ballparkera som motsvarar 150 arbetstimmar och 300 timmar hemifrån under månaden.
Extrapolera det till ett år, och du har 900 flygtimmar, 1800 arbetstimmar och 3600 timmar hemifrån. skulle säga att detta representerar den genomsnittliga amerikanska inhemska piloten för 121. Vissa gör mer, andra gör mindre, men det här är ganska typiskt.
Vad gör vi med all denna pliktstid än flyger inte? Låt oss se:
- Äta
- Uppdatera diagram
- Kontrollera vädret
- Kontrollera pappersarbetet
- Koordinering med gate-agenter, rampagenter, bränsleagenter för att se till att vi lämnar i tid
- Programmering av FMS och få vårt IFR-godkännande
- Förflygning av flygplanet
- Efterflygning av flygplanet
- Att göra vikt och balans
- Sovande
Observera att alla dessa aktiviteter kräver att vi är på flygplatsen, i det säkra området och vi får inte betalt. Betalningsklockan startar (ungefär) när flygplanet är knappat upp och parkeringsbromsen släpps och slutar när parkeringsbromsen är inställd och huvudhyttens dörr öppnas.
Kommentarer
- … och för ett visst perspektiv är startlönen för en första officer vid American Eagle $ 25,46 / (flyg) timme. (Åtminstone var det 2014)
- Vänta, hur är det om lagligt att inte betala dig för operationer som flygbolaget (och ibland FAA) kräver att du gör? flygbolaget betalar dig bara för en del av ditt jobb?
- @ raptortech97 – det ’ är detsamma för flygvärdinnorna (de är ’ betalas inte på marken), varför jag går ut för att vara till hjälp för dem under ombordstigning / avstigning. Suckar, men det är de betalningsregler som flygbolaget / facket undertecknade.
- @ raptortech97: Du får betalt för jobb . Vad priset baseras på är upp till överenskommelse och de vanliga mätvärdena inom luftfarten är flygtimmar, förmodligen för att de är lättare att hålla reda på än totalt antal timmar.
- @JonathanWalters vilket gör i stort sett alla allmänhet, påminner mig om ” du ’ är en kommersiell pilot? vilket flygbolag flyger du för? ” Jag ’ fick när jag instruerade. Jag redigerade Q-titeln s / kommersiellt / flygbolag / för att matcha frågan.
Svar
14 CFR 121 innehåller den lagliga gränsen för flygtid för flygpiloter i USA (du specificerade inte vems regler du var intresserad av):
(a) Nej certifikatinnehavare som bedriver inrikes verksamhet får schemalägga vilken flygbesättningsmedlem som helst och ingen flygbesättningsmedlem får acceptera ett uppdrag för flygtid i schemalagd lufttransport eller annan kommersiell flygning om den besättningens totala flygtid i all kommersiell flygning kommer att överstiga—
p> (1) 1000 timmar under vilket kalenderår som helst;
(2) 100 timmar under vilken kalendermånad som helst;
(3) 30 timmar på 7 dagar i följd;
Det ger dig en grov uppfattning om vad flygbolagen vill att varje pilot ska flyga för att bäst utnyttja dem. Det faktiska antalet flygtimmar beror dock på många saker, inklusive de linjer som piloterna bjuder på och huruvida de tar upp några extra resor eller inte.
Detta verkar vara mindre än ett ”typiskt” jobb , kom ihåg att denna gräns endast gäller flygtid (vilket konstigt nog inkluderar tid att taxa flygplanet). Besättningen kommer att tillbringa mer tid före resan, mellan varje etapp och i slutet av resan och ta hand om saker som före flygningar och efterflygningar, få klareringar, göra pappersarbete etc.
Kommentarer
- Det ’ är inte så konstigt att ta med taxitid i flygtimmar – definitionen är ’ sticktid ’ vilket är den tid piloter faktiskt har kontroll över flygplanet. På platser som Australien definierar sticktid din lön (för piloter som flyger under den inhemska ’ -utmärkelsen ’ dvs. Industriavtal för lönändamål) .
Svar
Hos ett stort större flygbolag är 600-800 timmar per år ett vanligt nummer.
Detta lägre antal kan bero på olika faktorer:
1) Många piloter tillbringar en del av året på ”Standby” eller ”Reserve”.
2 ) Många piloter får 6-7 veckors (eller mer) semester.
3) Flygpiloter måste ofta positionera eller ”Deadhead” för att slutföra sina flygningar.
4) Vissa flygbolag räknar inte vilotrafikens besättning som loggbara timmar.
5) Vissa flygbolag ger timvis kredit till den månatliga summan för simulatorträning eller årlig återkommande utbildning.
6) Vissa flygbolag ger kredit per timme mot den månatliga summan för långa arbetsdagar med oproduktiv flygning. (t.ex. minst 4:25 per dag eller 1/2 arbetsdagskredit)
7) Vissa flygbolag ger kredit per timme mot den månatliga summan för långa mellanrum som resulterar i oproduktiv flygning. (t.ex. 1/4 gång från baskredit)
Kommentarer
- Simträning görs ofta med 50% kredit – beror på det industriella avtalet fastän. ’ Kredit ’ är definitivt det mått som används allmänt. Det faktiska flygande flygplanet är alltid 100% kredittid, andra aktiviteter (simtid, positionering etc.) är < 100% kredit, beroende på det industriella avtalet.