Vad är en flygplansmagnet?

En magneto är en växeldriven elektrisk generationenhet ansluten till motorns vevaxel. Det förser tändningssystemet (tändstift) med ström.

Varje motor har två magneter. Varje cylinder har två pluggar. Varje magneto levererar en plugg i var och en av cylindrarna. Detta gör tändsystemet överflödigt. Om en magneto misslyckas kan den andra magneten hålla motorn.

Eftersom resten av flygplanets elektriska system levereras av en remdriven generator / generator, är motorn elektriskt isolerad från alla andra elektriska problem. Om du tappar elkraft i cockpit kommer din motor att kör fortfarande. Om du måste stänga av el på grund av en cockpitbrand kommer din motor fortfarande att gå.

Bildens skala är lite förvrängd. Jag var tvungen att få telefonen ganska nära oljefiltret för tillräcklig belysning.

MAGNETO # 1 monterad under och på sidan av oljefiltret på baksidan av motorn

STARTARE monterad under motorns framsida, ansluten till svänghjulet endast när den används

ALTERNATOR monterad under motorns framsida, ansluten via ett tillbehörsrem till vevaxeln

En mag är i själva verket ett helt själv – Innehåller gammaldags generator / punkter / spole / fördelare tändsystem alla klämda i ett hölje på storleken av två smörblock.

Enheten från motorns tillbehörshölje snurrar en intern permanentmagnet a / c-generator som aktiverar de primära lindningarna i en inbyggd tändspole, vars elektromagnetiska fält avbryts och får kollapsa vid en specifik söt plats i AC-spänningskurvan av de inbyggda brytpunkterna, vilket orsakar en spänningsökning i sekundärlindningarna på den inbyggda spolen, som går ut en inbyggd fördelare till pluggarna.

Ta punkterna / spolsystemet från en 1960-tals bil, ta bort batteriet och ta bara med bilens generator, och du har vad som i själva verket är en magnet som sprängs isär och sprids runt under huven (men inte exakt; magen gör sin kraft med en intern AC-ström, inte en DC-ström).

Eftersom effekten kommer från en intern permanentmagnetgenerator, gör de inte mycket gnista tills de snurrar med ett par hundra varv per minut, så de måste hjälpas under start av en klockfjäderlindningsanordning, en impulskoppling, i enheten som tillfälligt st roterar in i mag och lagrar rörelsen på klockfjädern och låter den sedan gå plötsligt så enheten som går in i magen snurrar riktigt snabbt i en delad sekund. Det är det KLICK du hör när du vrider motorn för hand. Magten kan inte göra tillräckligt med energi för att få en anständig gnista vid vevhastigheter så att starta en motor utan impuls kan vara tufft. Impulskopplaren använder en centrifugal flygvikt hundkoppling för att koppla ur sig så snart motorn börjar snurra snabbt vid start. start (om du får en gnista kan den få motorn att slå tillbaka), så impulsfunktionen fördröjer också gnistan medan den gör sitt jobb.

Du kan sätta en impuls på båda mags, men det är inte riktigt nödvändigt för start och det är ett felläge, så de är nästan alltid installerade endast på vänster mag och om du har en nyckeltändning aktiverar den bara den vänstra mag när den är vid START.Du stänger av en mag genom att jorda ut den primära kretsen med tändningslåset för att förhindra att fältet kollapsar. Det kommer fortfarande att skicka en liten spänning till pluggarna om du snurrar på den men inte tillräckligt för att hoppa över plugggapet.

Du har två av dem dels för redundans, dels för att cylinderdiametern är så stor på kolvmotorer det tar ganska lång tid att komma över flammans front, så det är mycket effektivare att tända lågan från två sidor samtidigt.

Kommentarer

• Är det 2 smörklossar eller 2 smörpinnar? : D
• Det ' s 2 av blocken jag får på Costco, oavsett vad de är lol.
• Faktiska mätningar skulle vara mer användbart.
• Magnetos använder en permanentmagnet för att generera sitt elektriska fält. Generatorer använder generellt elektromagneter för att generera sitt elektriska fält. Därför behöver en generator en liten mängd el som levereras externt för att börja generera mer el. Magnetos inte. Det är därför en manuell växellåda kan vara så svår att starta om batteriet är helt urladdat eller ur. Var som ett flygplan av misstag kan startas bara genom att flytta stödet. Det är också därför du måste koppla bort / jorda mags på ett parkerat plan.
• Tilläggsinformationen är mycket mer intressant än Wikipedia-artikeln om magnetos. Jag är ' glad att den här frågan inte raderades '.

Du vet, i en bensinmotor lägger vi bensin och luft i en cylinder i motorn, och sedan händer saker och planet går i zoom.

Tja, gasen och luften tänder inte själv. den måste tändas av något och vid en mycket specifik tidpunkt .

Så det använder en gnista av elektricitet, i en ”tändstift”.

Detta skott av el görs på gammaldags sätt genom att vifta med en magnet över en trådspole. Trådspolen är designad av experter för att göra rätt. Det är en vanlig magnet, men en ganska stark.

Hur får de rätt timing? De sätter magneten på en rörlig del av motorn så att den sveper spolen vid rätt tidpunkt.

Bilar gör detta på ett mycket mer komplicerat sätt, med sensorer som matar en dator som driver elektronik och transformatorer. Detta är mer tillförlitligt totalt sett men ger ingen varning om fel.

Flygplanets magneto skulle misslyckas tidigare, förutom att de revideras med jämna mellanrum, och det låter dem se problem komma. Ändå använder många flygplan två av dem.

Kommentarer

• Det finns fyra grundläggande typer av bensintändningssystem – magnetisk tändning (generator / spole tillsammans i en enhet), " standard " tändning (spole och fördelare, med punkter & kondensor i fördelaren), " elektronisk standard " tändning där en Hall-effekt tra nsistor ersätter punkterna och modern elektronisk tändning med spolpaket på varje cylinder plus vev- och kamaxelsensorer som matar information till en dator som berättar spolpaketen när de ska avfyras. Av dem är alla magnetosystemet utan tvekan det mest pålitliga, men fungerar inte bäst. Det ' används i flygplan eftersom tillförlitligheten räknas.

a magneto är en spole som reagerar på en magnet monterad på axeln för att generera elektricitet för tändstiftet ensam. är redan inställd och tidsinställd för gnista. det är överflödigt av denna anledning och oberoende av generatorn som genererar extra elektrisk kraft. är en viktig komponent som är avsedd att fortfarande bibehålla gnistkraft för nödsituationer, men inte avsedd att ge elektrisk kraft för någon elektrisk hjälp.

Du kan hitta magneto också på båtmotorn på grund av dess inneboende enkelhet och tillförlitlighet .