Vad är fördelen med fettdäck på trottoaren?

Vad du bevittnar är förmodligen en blandning av bekvämlighet och övergripande ökad popularitet för fettcyklar snarare än faktiska ”fördelar”

Många människor har inte lyxen att äga flera cyklar: en för vägen, en för livsmedelsresor, en för längdåkning, etc. Om någon bara har resurser för en cykel, och de valde en fet cykel för att de gillar mångsidigheten, kan du förstå varför de skulle ta den cykeln till butiken. Det är lätt att argumentera för att en fettcykel kan gå off-road, på snö och sand och naturligtvis till butiken. En roadcykel kan inte göra allt detta.

Även breda däck är i allmänhet bekvämare. Jag skulle kunna tappa lite vikt och öka hastigheten lite genom att köra ~ 30 mm däck, men jag väljer att köra 40 mm däck de flesta veckor eftersom de hanterar ojämna vägar och grus med bekvämlighet och lätthet.

Kommentarer

• Att ’ är anledningen till att jag har åkt mina på sommaren. Jag har hört argumentet för mer flyt i lera och Men i mitt fall, under det mesta av förra året, var min fatbike den enda ” sommarcykel ” som jag ägde som kunde dra mina barn i vagnen med. De andra riggarna jag hade var inte kompatibla med hitch.
• Op ’ s Q handlar om 4 ” (100 mm) däck.
• I lera vill du vanligtvis gräva i den för att komma till den hårda basen. Sand och snö är de enda två ytor som jag kan tänka mig där jag fördelar vikten över ett större område.
• Jag håller med om att komfort kan vara den enda ” nyttan ” det skulle få mig att välja en fet cykel för stadsridning. En fet styv cykel kan vara lättare än en fullfjädrad cykel och ge tillräckligt dämpning för små gropar, trottoarveck och liknande.
• @mattnz som min kommentar.

För de flesta som jag har sett åka på dem är det svårare att trycka på. De 4 ”tjocka däcken har tjockare väggar, så det kräver mer ansträngning att böja dem ovanpå den kraftigt ökade vinkelmomentet. Det innebär att pendling till jobbet kräver mer ansträngning. Om du försöker bli i form är det vad du behöver.

Det är värt att notera att många av dessa människor också åker sina feta cyklar utanför vägen, ibland ganska löjligt så. Australien är väl försedd med ”löjligt off road” och mycket av det kan inte köras med smala små 2 ”däck.

IME är komforten på 4″ däck inte mycket större än 2 ”däck, men 4” de är mycket svårare att driva. 4 ”tappar också grepp lättare på hårda ytor på grund av deras (i allmänhet) hårdare sammansättning och lägre marktryck.

Kommentarer

• Det mesta av fettet cykeldäck (3,5 tum +) däck som jag har åkt har tunnare sidoväggar än mina mountainbikedäck. Det ’ är en vanlig taktik för att hålla tyngden nere på de dyrare feta däcken.

Jag tränar mycket på min fettcykel vanligtvis på åk från 50-70 km (30- 45 miles), vanligtvis på många kullar på och utanför vägen.

Fördelen är att när jag går på min kolfibercykel märker jag en förbättring av kraft och uthållighet.

Kommentarer

• Välkommen till Cyklar @George. Vi rekommenderar att nya medlemmar tar turnén för att utnyttja webbplatsen bäst och eftersom du ’ svarar se Hur man svarar också. Jag redigerade ditt svar så att det uttryckligen besvarar frågan. Skål
• Så fördelen är att det är tungt och långsamt och gör det svårare att köra, därför mer arbete och mindre kul.

Eftersom jag har ägt min tjockcykel (med 4 tum däck) har jag inte åkt min mountainbike.

Den feta cykeln trycker lite tyngre – men när jag lägger till mer lufttryck kan jag inte se skillnaden från min mountainbike. På Fat Bike handlar det om lufttryck för olika körningar. På trottoaren lägg till maximalt lufttryck för mindre rullmotstånd.

Däcken på 60 tpi (120 tpi bättre för lättare åkare) rider fantastiskt och med rätt lufttryck utanför mountainbiken – mer kontaktgummi i hörnen – antar jag.

Kommentarer

• Välkommen till Cyklar @Tim. Jag redigerade ditt inlägg för att försöka göra det tydligare och hålla det till ämnet. Om jag förstörde din mening är du välkommen att ångra ändringarna.

Det finns ingen fördel med att cykla fettdäck på gatan. 20psi är max för däcket och det är inte bra att köra långa sträckor. Jag byggde min egen fettcykel och det är en bra cykel för spårtur, men för gatan är det inte bra att cykla. Om du verkligen vill utmana, sätt 5 ”däck med metallknoppar på din cykel (snö och isridning).

Mitt uttalande fokuserar bara på ridning på gatan, vilket är din fråga.

Hälsningar.

Jag har inte åkt en Harley eller Honda, men betraktar en vägcykel som Honda Interceptor. Intereceptor är snabb och snabb och perfekt för korta turer och turer runt hörnet; Men när man reser långa sträckor med motorcyklar uppskattar förarna stabiliteten hos en tung cykel, och detta är en fettcykel.

Första gången jag cyklade en fettcykel märkte jag omedelbart större stabilitet och kontroll över cykeln, för att inte tala om dess bekväma åktur. De tjocka däcken verkade absorbera alla förskjutningar på vägen som jag skulle känna på min vägcykel. Jag kände mig väldigt kopplad till vägen, vilket kan bero på att det är mer tjockt däck i kontakt med vägen än det är med vägdäck i kontakt med vägen.

Precis så snart jag kom på och började ridning, jag vände mig och gick tillbaka till butikens showroom och frågade om det fanns variationer tillgängliga. Jag köpte modellen Orange on White ur en katalog och var tvungen att vänta några månader för att få den. Jag gjorde inte ” tänk på att jag var övertygad om att jag aldrig skulle få en ny lägenhet igen. Hittills har det inte svikit mig.

När den var monterad och redo för leverans slogs jag av hur stilig en cykel det var. Bilderna i katalogen gör inte denna cykel rättvisa. Jag skulle få komplimanger, ibland flera komplimanger varje gång jag tog ut cykeln.

Jag borde tillägga: Den här feta cykeln är en gatacykel som levereras med livstidsgaranti från Giant. Det blir ogiltigt först när cykeln tas av vägen. Livstidsgarantin är ett enormt mervärde i köpet.

Jag antar att Rocker 3 var konstruerad för att vara en citycruiser, vilket förklarar för mig nu, den avslappnade designen för vattenflaskhållaren med ramen och betoning av Momentum-linjen.

På plan mark har cykeln snabb fart, snabbt upp i fart. Du kommer dock att märka även den minsta lutningen, eftersom cykelns extra vikt omedelbart översätts till din börda för dig att driva framåt.

Jag borde säga att en primär anledning till att köpa Rocker 3 förblir dess användning som ett träningsverktyg för att förbättra min kardiovaskulära hälsa. När jag gjorde köpet ansåg jag inte att den extra vikten var negativ. Faktum är att den extra vikten ansågs vara en välsignelse eftersom den ökade min ansträngning.

Senare modifierade jag drivlinan genom att lägga till ett trippelkedjesystem, och cykeln har nu 21 växlar.

Så sammanfattningsvis är den tjocka cykeln en tung cykel, och dess vikt ger en mjukare åktur, större stabilitet, större komfort och mer kontroll över fordonet på plan väg. Uphill suger och Rocker 3 fortsätter att vända ögonen, som alltid.

Kommentarer

• Välkommen till sajten!Ta en stund att titta på vår turné som förklarar mer om hur webbplatsen fungerar. Det finns ’ mycket text i ditt svar, och mycket av det gör ’ inte riktigt mycket för att svara på frågan . Vi ’ letar egentligen bara efter svar på frågan högst upp på sidan (vilka är fördelarna med att använda en fettcykel på asfalterade vägar?), Och inte allmän diskussion om hur snygga de är, garantin som din cykel hade, vilka uppgraderingar du gjorde och så vidare.
• Och ärligt talat, jag ’ jag bestrider många av poängen du gör. Mer vikt betyder mer fart vid vilken hastighet som helst, vilket betyder att det ’ är svårare att stoppa och svårare att höra – det betyder att du har mindre kontroll, inte Mer. Och, ju högre vikt betyder att du måste arbeta hårdare men det betyder inte ’ att du får mer träning: du kan få lika mycket motion på en lättare cykel genom att sätta i samma ansträngning som du skulle göra på den tunga cykeln, bara gå snabbare.

En fetcykel är i många sätt säkrare i staden eftersom:

• Du kan rulla rakt över metallavlopp och de flesta grytor utan problem.
• Drivkraften är uppenbarligen överlägsen vägdäck och många MTB-däck, så i allt väder, t.ex. regn, blir det bättre.
• Det bättre greppet med de bredare däcken innebär också att cykeln kan stoppas snabbare.
• Slutligen betyder de lägre hastigheterna och ljudnivån att det inte är så dåligt att köra på trottoaren. Detta gör att du kommer bort från bilar mer och terrängdäck kan lätt gå i gräset eller smuts vid trottoaren om det behövs.

Kommentarer

• Är du säker på att punkt 1 inte ’ inte gäller mountainbikes? Till punkt 2, många av oss pendlar inte ’ i regnet, så dragkraft kan vara irrelevant för många; i alla fall är det tillräckligt att bromsa på bra fälgbromscyklar i regnet. För punkt 3 kan de flesta välskötta cyklar redan stoppa tillräckligt snabbt. För punkt 4 bör du i allmänhet inte åka på trottoaren i första hand.
• @WeiwenNg 1. Beror på storleken på galler / grophål. Alltid en fördel jämfört med vägdäck, ibland över MTB också. 2. Många av oss rider i regnet (låt läsaren fatta sitt eget beslut där). Nej, fälgbromsar är inte idealiska, varför skivorna tar över på i stort sett alla cykelnivåer. 3. Vi talar om fördelar. Det stannar snabbare. Att inte säga att andra cyklar kan ’ inte stoppas, men det stannar snabbare. 4. Det är uppfattningen. Ja, jag håller med om en vägcykel vid 18 km / h, du borde inte ’ t. När du kör om löparens hastighet är det inget problem om det är lagligt i din jurisdiktion.
• På trottoaren har knubbiga däck vanligtvis sämre dragkraft än släta vägdäck, även under våta förhållanden. Fint, du kan också få tjocka däck, men de tenderar att ha hårdare förening, vilket återigen försämrar dragkraften.
• @WaltoSalonen Det argumentet ger ingen mening med tanke på sammanhanget. Allt annat lika har fettdäck mer dragkraft på asfalt. ” vanligtvis ” i ditt uttalande stämmer inte ’ t när du pratar om 5 tum vs 25 mm däck. Det finns fortfarande mycket mer gummikontakt (även med vred) med ett tjockt däck än en väg. Jag får en känsla av att du ’ aldrig har provat det tidigare. Jag har använt båda och kan berätta att skillnaden är ganska märkbar.