Vad är mer kostnadseffektivt: ladda om ett bilbatteri eller byta ut det nytt när det dör? [stängd]

Kostnaden har åtgärdats, men det finns en underliggande fråga: är batteriet urladdat (dvs. det kan inte hålla tillräckligt med laddning längre för att starta bilen), eller har det bara laddats ur?

Om det bara har laddats ur (t.ex. genom att lämna strålkastarna tänds medan bilen är parkerad, det är det bästa alternativet att ladda batteriet. Om batteriet är urladdat måste du byta ut det. En verkstad kan testa batteriet för att se om det fortfarande är användbart.

Kommentarer

• Frågan kan vara utanför ämnet men detta är verkligen det mest lämpliga och on-topic svaret, +1.
• Detta är ganska mycket svaret på frågan, även om det kan använda en redigering för att lägga till att när ett batteri inte startar en bil ' s långt mer troligt skadad än bara urladdat, förutsatt att en något kompetent ägare (lämnar ' t regelbundet den)
• Detta svar utöver svaret från Agent_L nämnde att det var förvirrande ett problem med två separata problem som hjälpte mig att förstå mitt problem mer.

Det är trevligt att vissa människor lägger komplicerad matematik här (vilket oftast också är korrekt) men IMHO fanns det ingen anledning att komplicera det så mycket. Som en tumregel:

• Om batteriet kan laddas är det alltid billigare och mer miljövänligt y vänligt att helt enkelt försöka ladda det. (det kostar nästan ingenting att försöka)

• Men om batteriet är skadat på grund av urladdning (till exempel sulfationsskador om den var tom under mycket lång tid) kanske du inte kan ladda den. Så i så fall skulle den enda lösningen vara att köpa ett nytt batteri.

Om kostnaden. Här är ett exempel:

1- De flesta bilbatterier är under 200 Ah (detta betyder att batteriet lagrar 200 Ah energi i perfekta förhållanden). Låt oss anta att vårt hyfotetiska batteri är 200 Ah

2- Låt oss anta att batteriet är fulladdat med 50% effektivitet. Det betyder att hälften av energin går förlorad på grund av kemisk process och transformatorineffektivitet etc. I verkligheten skulle effektiviteten vara så mycket högre, vanligtvis nämner de platser jag tittade på att blybatteri kan göra i genomsnitt 85% effektivitet vid laddning.

Så, med tanke på (1) och (2) … För att beräkna den totala energin vi behöver, måste vi summera batteriets kapacitet (1) + förlorad energi (2). Vilket är 200 Ah + 200 Ah% 50 = 300 Ah för att ladda det helt i värsta fall.

Där jag bor kostar el cirka 0,1 euro per kW / h. Vi vill lägga 300Ah i 12V så 300×12 = 3,6kW / h per joule ”s / ohm” s lag [1] [2] [3] . Därför kostar det 0,36 Euro! (samma i USD om du betalade $ 0,1 per kW / h)

Du kan lätt se att laddning av 200 Ah batteri skulle kosta så lite att det är IMHO IRRELEVANT. För, som du uttrycker det tillräckligt, laddar bilgeneratorn redan batteriet under normala förhållanden.Så du kommer att behöva göra den här operationen mycket sällan. Dina kostnader kommer att vara så små att du kan betrakta dem som IRRELEVANT jämfört med kostnad och installation av nytt batteri.

Kommentarer

• Jag tror att matematiken är felaktig . Om el är $ 1 / kWh betyder det inte samma sak som $ 1 / 1000Ah = $ 1 / kAh. kWh och kAh är olika! För att få kWh från kAh måste du multiplicera med batteriets spänning som är 12V. Så nu är 1 kAh = 1000 Ah = 12 000 Wh = 12 kWh. Dessutom, var kostar el $ 1 / kWh? Det är vanligtvis ungefär tiondel av det. Det enda som är korrekt i det här svaret är slutsatsen, dvs. kostnaderna är irrelevanta.
• Du har helt rätt. Jag borde ha druckit mer kaffe idag. 🙂 Jag korrigerade det nu.
• Egentligen använder du fortfarande fel spänning. KWh ska beräknas med hjälp av batteriets spänning som är 12V. Det ' spelar ingen roll om elnätsspänningen är 110V eller 220V eller vad som helst. Så 300Ah betyder 12V * 300Ah = 3600Wh = 3,6kWh = 0,36 euro. Inget sätt kommer det att kosta 7 euro!
• @juhist tack så mycket, faktiskt är det så mycket lättare att se kostnaden när man konverterar till w / h. Jag är ledsen för det dumma svaret jag skapade. Jag borde ha varit mer försiktig 🙂
• Nu verkar det vara korrekt, så ändrade nedröstningen till en uppröstning.

Eftersom det andra svaret inte innehöll en beräkning, låt oss se hur mycket energi ett bilbatteri har. 12 V * 65 Ah = 780 Wh = 0,78 kWh. Med hänsyn till laddningsförluster, kanske 1 kWh. Där jag bor kostar energi 0,1 EUR per kWh, och ett nytt stort bilbatteri av hög kvalitet kostar 100 EUR, så det är faktiskt inte 1% av kostnaden för ett nytt batteri utan snarare 0,1% av kostnaden för ett nytt batteri. / p>

Jag vet att det finns platser där mervärdesskatten är lägre (och därmed saker är billigare), och också el är löjligt dyrt. Men även på dessa platser är kostnaden under 1% av kostnaden för ett nytt batteri.

Observera att detta inte tog hänsyn till kostnaden för laddaren. Laddare kan innehålla elektrolytkondensatorer som inte ” t varar evigt, och alltså i värsta fall (kinesiska kondensatorer, inte japanska kondensatorer) kan du behöva byta ut laddaren så ofta du byter ut din bil. En långsam mikroprocessorstyrd laddare av god kvalitet kostar dock något mindre än ett stort bilbatteri. Naturligtvis kan du spendera praktiskt taget vilken mängd pengar du vill: det finns snabbladdare som faktiskt är dyrare än bilbatterier.

Således skulle jag starkt rekommendera dig att köpa en långsam mikroprocessorstyrd laddare och ladda ett bilbatteri om du tror att det inte är fulladdat.

Du har blandat två problem: batteri tomt vs fullt och batteridrift vs skadat. Det är ett enkelt fel att göra, eftersom situationen från en fråga (urladdning för djup) KAN leda till situation från den andra (skada).

1. Är det billigare att låta din bils generator ladda batteriet eller ladda det från nätet hemma via väggladdare?

Bilgenerator laddar inte batteriet gratis. Motorn bränner mer gas för att generera den extra HP som ska omvandlas till el. El från gas är alltid dyrare, annars skulle alla kraftverk gå på teorin. I teorin är det alltid billigare att ladda ditt batteri från väggen hemma. Men besparingarna är marginella och det är enormt besvär att göra det varje dag. Ändå BOR du fylla på batteriet från väggen minst en gång i några månader för att hålla det i bästa skick.

2. Är batteriet permanent skadat om det laddas ur under 10–11 V?

Ja. Om du någonsin låter det laddas så djupt, kommer det att skada någon del. Men inte nödvändigtvis en kritisk ett: batteriet kommer att förlora en del av sin kapacitet och kanske tittkraften blir lägre, men vanligtvis finns det fortfarande mer än tillräckligt för att starta bilen helt bra. Men ju djupare den släpptes och ju längre den satt på den nivån, desto mer skada den har uppstått (läs: kapacitet förlorad).

3. Är det billigare att försöka återuppliva utplattat batteri eller köpa ett nytt?

Och här kommer vi till den fråga som jag tror att du tänkte ställa. Du KAN få nytt liv i det gamla batteriet genom att cykla (ladda det och ladda ur det) några gånger. Men är det användbart? Svaret är trefaldigt:

• Om batteriet skadades riktigt dåligt (t.ex. urladdad och lämnat i flera månader) kommer det ”aldrig att återhämta sig tillräckligt för att starta en bil igen. Men om skadorna var små får du ett fungerande batteri för nästan ingenting.
• Även med ett nytt batteri, du bör ändå få en bra laddare bara för att hålla den i bästa skick.
• Elkostnaderna är försumbara. Typisk sippelladdning är att säga 4 ampere vid 14 volt, det är 56 watt. Visst, du måste köra den i ungefär 20 timmar, men den är fortfarande jämförbar med en genomsnittlig glödlampa som går över natten.(Teoretisk energikostnad är skriven på batteriet. Om det är 40 Ah-batteri ska det ta 40 Ah * 12 V = 480 wattimmar, 0,48 kWh, låt oss runda det upp till 0,5 kWh. Det var i perfekt värld, antar att så mycket som hälften av energin går förlorad som värme under laddning, att det är 1 kWh för att ladda den. Två gånger så stort batteri = dubbelt så mycket el, etc. Kontrollera hur mycket 1kWh kostar dig, vanligtvis talar vi lite här .)

Så min rekommendation är följande: Köp en bra väggladdare. Med möjlighet att cykla batteriet, i bästa fall (annars måste du rigga 12 V-glödlampor för att ladda ur det snyggt). Håll dig borta från laddare med inbyggda batterier. De är bara användbara om du ofta behöver starta andra människor (om du ofta behöver starta din egen bil, fixa sedan bilen.) Med laddaren, försök att återuppliva ditt gamla batteri – men var beredd att köpa en ny om dina ansträngningar inte ger tillfredsställande resultat. Skaffa också ett nytt batteri om du har bråttom, eftersom det kan ta 1–2 dagar att helt cykla ett batteri bara en gång.

Kommentarer

• Citation behövs för " Ändå bör du fylla på batteriet från väggen minst en gång i några månader för att hålla det i bästa skick ". Detta låter inte troligt.
• Jag blandade ihop de två frågorna eftersom min fråga inte var ' inte tillräckligt specifik. Jag borde ha nämnt att batteriet var urladdat och mer än troligt (eftersom jag inte har testat det ännu) kan laddas. Så jag ' gissar att batterier kan laddas, men hur många gånger kan de laddas innan de inte kan hålla en laddning längre?
• @ Narcotixs Men urladdat hur djupt? Batteriet anses vara tomt när det laddas ner till cirka 11 V. Det är den designade nedre gränsen så att den kan laddas ur till denna gräns så många gånger som du vill. Själva syftet med varje re laddningsbart batteri för att ladda och urladdas hela tiden. Det ' är bara när du tömmer det under det minsta som skadan uppstår. Och det ' är vanligtvis inte 100% skadad, till och med mycket slitna batterier kan hålla lite laddning, bara inte tillräckligt för att vrida motorn. Precis som ett telefonbatteri, förutom att telefonen är en dator än vann ' t tillåter urladdning under 0.

Beroende på var du bor är el ganska billigt. Här är lite matematik och några definitioner, för att ta lite av mysteriet ur bilbatterier.

Amp-timmar: Bilbatterier har ett antal kapaciteter, uppmätt i Amp-timmar. Ampère är enheten för elflöde : 1 Amp är ett flöde av 1 Coulomb (enhet elektrisk laddning ) per sekund. En timme är 3600 sekunder, en Amp-timme är ett flöde av 1 Amp i 1 timme, så en Amp-timme är 1 Coulomb / sekund x 3600 sekunder, så en total elektrisk laddning på 3600 Coulombs.

Batteriklassificering: Bilbatterier har ett intervall av betyg, kan välja 45 Amp-timmar Eftersom en Amp-timme är en elektrisk laddning på 3600 Coulombs betyder det att ett bilbatteri med en klass på 45 Amp-timmar har en elektrisk laddning på 45 x 3600 Coulombs, eller 162 000 Coulombs.

Bilbatteri elektrisk energi: Elektricitet från ett typiskt bilbatteri levereras röd vid 12 volt. Volt är enheten med elektrisk potential och motsvarar en potential på 1 Joule (enhet energi ) per Coulomb. Så vid 12 volt lagrar vårt 162 000 Coulombs bilbatteri 12 Joule / Coulomb x 162 000 Coulomb, eller 1 944 000 Joule.

kW-timmar: Elektricitet i hemmet faktureras vanligtvis i kW-timmar. En kW (kiloWatt) är enheten för hastigheten energiförbrukning , motsvarande 1 kJ (1000 Joule) per sekund. Så, 1 kW-timme är en förbrukningshastighet på 1 kW i 1 timme, eller 1 kJ / s x 1 timme. En timme är 3600 sekunder, så 1 kJ / sx 3600 s betyder att en kW-timme är en förbrukning på 3600 kJ.

kW-timmar som krävs för att ladda ditt batteri: Om vi antar 100% effektivitet (vilket inte kommer att vara fallet) använder bilbatteriet 1 944 000 Joule för att få full laddning, eller 1 944 kiloJoules (en enkel enhetsomvandling) . Eftersom varje kW-timme representerar 3600 kiloJoules representerar en full laddning för vårt bilbatteri 1.944 kJ x 1 kW-timme / 3600 kJ, eller 0.54 kW-timmar.

Kostnad för hushållsel: Detta varierar mycket beroende på plats, så låt oss välja 0,10 $ / kW-timme. Vår kostnad för att ladda vårt batteri helt (återigen förutsatt 100% effektivitet , som inte händer) är 0,54 kW-timmar x 0,10 $ / kW-timme eller $ 0,05.

Så, att ladda bilbatteriet helt kommer att kosta cirka 5 cent hemelektricitet. Ett nytt batteri är inom $ 100-intervallet.Hur lång tid det tar att ladda tar beror på din laddares effekt, med 10-16 timmar som typiska (långsam är bra, lägger mindre belastning på batteriets inre).

Kommentarer

• Jag tror att det här svaret är felaktigt. Det tar inte ' hänsyn till hur en transformator fungerar. En transformator sparar energi / kraft, men sparar inte laddning. Så 1 kWh vid 12V är 1 kWh vid 110V även om det ' är en annan mängd Coulombs. Uppenbarligen finns det också transformatorförluster, men de flesta transformatorer är 90-99% effektiva.
• Med tanke på att en transformator beaktas, skulle svaret ovan för det mesta vara korrekt?
• Det mesta är korrekt, men jag vann ' att inte dra tillbaka min nedröstning tills den centrala delen av beräkningen, dvs. förutsatt att du behöver så många coulomb från elnätet som du behöver lagras i batteriet, har modifierats. KWh-svaret är avstängt med ungefär 10 gånger, och så är kostnaden!
• @juhist Slog upp det, du hade rätt, fixade det. Energi sparas, inte elektrisk laddning.
• Så varför multiplicerade du med 12? Vad menar du med " elektrisk potential om motsvarande 1 Joule per Coulomb? Jag trodde att det ' inte är möjligt att jämföra Joules med Coulombs eftersom de är två olika typer av enheter. Försöker fortfarande räkna ut matematiken.

Det vanliga blybilsbatteriet lagrar inte mycket energi så det kostar inte mycket att ladda. De flesta bilbatterier i trädgårdar lagrar faktiskt mindre än en enhet. I mitt land NZ kostar en enhet, dvs. en KWH, cirka 0,25 $. Om du tar hänsyn till laddnings- och laddningsförluster kommer du att spendera 1% eller mindre av kostnaden för ett nytt batteri. Om du använder en lossey-kinesisk laddare och du överförs till Amphours med 40% kan din kostnad uppgå till 0,5 NZD. I NZ får du inte ett kinesiskt batteri för mindre än $ 50. Jag kan inte tänka mig någon plats i världen där det inte skulle vara en bra idé att ladda det platta batteriet. Om batteriet skjuts på grund av sulfatering kommer det för det mesta inte att acceptera laddningen så att du sparar ström ändå. batteriet har en kortsluten cell, så om laddaren är värt sitt salt kommer den att upptäcka tillståndet och stänga av sparar ström.

Kommentarer

• Vad gör man " Enhetsenhet " betyder? För det första finns det många enheter så det är inte ' t klart vilken enhet du menar. För det andra tror jag att batterier lagrar energi, inte ström. Kraft är bara energi dividerat med tiden. Jag har också haft UPS-batterier som faktiskt efter att ha misslyckats började omvandla laddningskraft till värme och värmde upp hela UPS till en hög temperatur.
• @juhist: El säljs vanligtvis av " Enhet ", så svaret är helt klart. En " Enhet " är 1 kWh som anges i inlägget.
• @Chenmunka Aldrig hört talas om att " Enhet ". Var är du? Det är verkligen inte en del av det internationella systemet för enheter. Det ' är bäst att använda allmänt förståda termer och enheter.
• Svaret verkade ganska anständigt med slutsats, men den personliga användningen av terminologi förvirrade mig.