Jag har för närvarande en ”vanlig” cykel, det vill säga en cykel med fälgbromsar men jag har nyligen blivit mer fascinerad av cyklar med en hastighet och fast växel. En av anledningarna till att jag har hållit på med att komma igång är bromsningen.
Hur jämförs bromsning och bromsning på en cykel med fast växel med fälgbromsar? Jag bor i NYC och vill se till att jag kan bromsa i alla situationer!
Kommentarer
- För mig var dalbromsar alltid ’ vanliga ’ bromsar. Handdrivna bromsar gick inte in förrän jag var vuxen. Så tänk på att alltid beskriva vad som är ’ vanligt ’ för dig.
Svar
En spårcykel (fast växel) har inga främre eller bakre bromsar. Du saktar ner cykeln genom att motstå pedalernas sväng, men du måste vara försiktig så att du inte trycker för hårt, vilket kan låsa upp bakhjulet och orsaka en glidning.
Men de flesta fasta växlar är inte äkta spårcyklar. Du borde kunna hitta en som har standardbromsar på både fram- och bakhjulen. Frambromsen är särskilt viktig eftersom det är där det mesta av din bromskraft kommer från på en vanlig cykel.
En dalbanebroms är i grunden en trumbroms i det bakre navet. Att trampa bakåt kopplar in bromsen.
Personligen skulle jag förvänta mig att en cykel med en normal framfälg eller skivbroms skulle vara ”säkrast”. Frambromsarna har mycket mer stoppkraft eftersom din vikt flyttas till framhjulet när du saktar ner. Dessutom kan du styra mängden bromskraft lättare för hand än genom att motstå med fötterna.
Kommentarer
- En annan sak att tänka på med en fixie är att kroppsposition (viktfördelning) spelar en enorm roll för att få ut det mesta av en frambroms vid nödstopp. Att få tillbaka din vikt för att hålla bakhjulet på marken är mycket svårare när bakhjulet vill hålla pedalerna snurrande.
- med dalbroms ’ Det är omöjligt att flyga över styret, även om du vill, med frambromsen kan det hända av misstag.
- Kustbromsar är fantastiska som ett felsäkert fallback: De misslyckas nästan bara om kedjan faller av. Så länge du kan cykla framåt kan du också stoppa den med dalbromsen. Således är en bra frambroms för normal brytning plus en dalbroms som sparar dig när kabeln går sönder. Det är en fantastisk kombination.
- Att bara använda främre bromsar är farligt i flera situationer.
Svar
Jag använder bara en frambroms på min fasta växel. Mellan det och motstått att trampa har jag inte haft problem. Jag går inte mycket snabbt på den fasta växeln så detta minskar också behovet av nödstopp / panikstopp av det slag jag har haft med en vägcykel.
du kan sätta främre och bakre bromsar på en fast växel, men förmodligen inte nödvändigt. Jag skulle dock inte köra en utan broms.
Kommentarer
- En bakbroms på en fixie är helt onödig IMO, men som Tim säger, skulle jag aldrig köra en utan frambroms. Jag använder nästan aldrig frambromsen på min fixie, men jag ’ har fått en massiv nedförsbacke på väg till jobbet varje dag och jag vill definitivt ha en frambroms om jag tappar kedja eller någon jackass i en bil skär mig av.
- En bakre broms på en fixie är ett absolut måste, åtminstone med lagarna i mitt land. Varje cykel måste ha två helt separata brytningssystem för att vara tillåtna på vägen. (Att ’ faktiskt är samma regel som de använder för bilar, eller varför tror du att de ’ fortfarande bygger handbromsar i bilar?)
- Man kan med rimlighet argumentera för att en cykel med fast växel ’ s drivlina är ett bromssystem – du kan använda en bromskraft mot hjulet genom att trycka mot pedalerna. (Jag har ingen aning om det skulle accepteras av ett visst rättssystem)
Svar
regular (rim bromsar) eller skivbromsar är de säkraste händerna nedåt, så länge du vet hur du gör.
fixie glider begränsar dig till antingen 1 eller 2 pedalpositioner, beroende på förare, att bromsa in och eftersom det inte finns någon frambromsen kan det ta gårdar att stoppa helt. dalbana bromsar liknar fixies eftersom det kan ta ett tag att stoppa. även vid lång nedstigning med hjälp av en dalbroms kan det faktiskt överhettas och explodera.
när du använder fälgbromsar bör du nästan alltid (80% +) använda frambromsen. det stoppar dig mycket snabbare men du måste lära dig att hålla dig lite så att du inte flyger över styret. använd bakbromsen vid långa nedförsbackar och i vått väder.
hoppas att det hjälper
Kommentarer
- Wow …’ överhettas och exploderar ’ … att ’ är en showpropp! Jag visste inte heller ’ att vi borde använda frambromsen mer. Jag använder vanligtvis bakbromsen mer eftersom någon varnade mig för att använda frambromsen eftersom det kan få mig att flyga över styret.
- @milesmeow Ja, du kan flyga över fronten. En teknik är att skjuta tillbaka din ryggstöd (kanske till och med bakom sadeln) när du bromsar, för att bli lägre och mer bakåt (och så mindre benägna att vända). En annan teknik är att sätta på båda bromsarna på en gång: sedan när eller innan du börjar vända, när vikten kommer från bakhjulet, så börjar bakhjulet att glida; så när bakhjulet börjar glida sedan lätt på båda bromsarna (liknar ett ABS-låsfritt bromssystem på en bil).
Svar
Vanliga bromsar – två handtag, en fram och en bak – är verkligen de säkraste eftersom de ger två oberoende sätt att stoppa på ett mycket kontrollerat sätt. Om en av dina bromsar misslyckas har du en annan att falla tillbaka på. En cykel med dalbromsar eller en fast växel utan frihjul som också har en frambroms är nästan lika säker, men den bakre bromsningen är lite svårare att kontrollera.
Om du vill veta om du skulle känn dig trygg på en cykel med bara en bakbroms, cykla på din vanliga cykel och använd bara bakbromsen.
Kommentarer
- Tänk på att , om kedjan går sönder, kommer din dalbroms inte att fungera ’. Min livsmedelsbutiker har en dalbroms och en främre handbroms.
- För att inte tala om att bromsarna var speciellt utformade för bromsning. Eller, med andra ord, inget bromsar bättre än bromsar!
- En annan fördel med dubbla bromsar är att om en hand är ” upptagen ” (skiftar, kliar sig i näsan, vad som helst), den andra handen kan bromsa.
Svar
Cyklar med fast växel har sina fördelar, men jag ska säga att bromsning inte är en av dem. Killarna som upprätthåller fasthjulsbromsning verkar glömma två viktiga faktorer: A. Med någon form av bromsning bakhjulsbromsning är inte i närheten av kraften i framhjulsbromsningen och B. Med all glidbromsning på fast växel, skapar du inte ”platta fläckar” och bär däcket ut tidigare? Det är förmodligen billigare på lång sikt att regelbundet köpa nya bromsbelägg än nya däck.
Jag kan utan tvekan säga att skivbromsar är utan tvekan de mest kraftfulla och pålitliga för alla cyklar. Även när skivor är bromsbelägg är slitna och inte inställda … de klarar fortfarande att prestera bättre än något annat. För mig är den största fördelen prestanda i vått väder. Du kan gå igenom en monsun och de kommer fortfarande att kunna låsa upp din hjul (bra!). Jag pendlar hela året, alla årstider inklusive vinterstormar. Är skivbromssystemen tyngre? Visst … men vi pratar ounces. Är de dyrare? Ja. Hur som helst, dessa negativa överviktar inte fördel med prestanda i mina böcker. Jag har tagit mina SRAM X0 genom 30 000 km ungefär och de går fortfarande starkt. Jag har gått igenom cirka 3 par kuddar. Det enda jag säger om dem är att jag önskar att de använde mindre återvunna metaller eftersom återvunna metaller korroderar snabbare i denna salta vintermiljö (Kanada).
Svar
Vanliga bromsar, fram och bak! för att jag någon gång använde en hastighet också (jag använde ett flip-flop-nav) om terrängen var för straffande är båda bromsarna obligatoriska för mig
men om jag inte har några extrabromsar till min cykel på verkstaden (jag återanvänder sällan oanvända cyklar till användbara cyklar, så jag måste göra alla delar som används noggrant), jag kommer bara att använda frambromsen och jag kommer att hitta den bakre bromsen en annan dag, så åtminstone är den användbar och säkerhet
Svar
Om du cyklar mycket i dåliga väderförhållanden kan det vara säkrare att ha en dalbroms än att bara ha fälgbromsar. När det regnar eller när marken är våt kan vatten fungera som ett tunt lager smörjmedel på fälgbromsarna. Däckbromsarna är emellertid inneslutna och påverkas inte av regn.
Svar
Fälgbromsar:
-
Pro: Bra stoppkraft, lätt att använda, relativt lätt att modulera bromskraften.
-
Kontra: Bromskablar kan och går sönder. Du måste alltid ha en fungerande reservbroms för att säkerställa att du inte kommer att fastna på en ostoppbar cykel när din bromskabel går sönder.
Underhållsbroms:
-
Pro: Extremt felsäker. Naturlig manövrering. En välsmord underläggsbroms ger tillräcklig bromskraftsmodulering.
-
Kontra: Gäller endast för bakhjul, så begränsad uppnåelig bromskraft. Kompakt konstruktion innebär risk för överhettning vid längre nedförsbackar.
Fixie-cykel:
-
Pro: Ingen överhettning möjlig.Mekaniskt det mest robusta systemet.
-
Kontra: Bromskraften är hård att modulera och ojämn runt pedalernas sväng. Gäller endast bakhjulet, så begränsad bromsstyrka. Tappar bromsenergin i dina muskler, jag antar att det här måste vara extremt tröttande vid långa nedförsbackar.
En cykel med en dalbroms och en främre fälgbroms är ett utmärkt val, imho, så länge du inte tänker åka i bergen med den. Mer kuperade profiler kräver överhettningsskyddade skivbromsar med stora skivor för värmeavledning. Jag skulle dock aldrig vilja åka fixie i en stad. Fixies är endast avsedda för sportig användning.
Kommentarer
- Din dalbroms ” pro ” saknar deras huvudsakliga fördel: mad skidddz
- @whatsisname Jag antar att jag ’ är bara för gammal för det här typ av saker, jag föredrar starkt att använda mina däck i många, många kilometer. Men jag inser att yngre människor kan ha olika prioriteringar 🙂
Svar
Jag ser två aspekter på detta fråga.
- Bromssystemets effektivitet när det fungerar.
- Bromssystemets tillförlitlighet.
För 2. finns ingen jämförelse. Eftersom kabelbromsar kan appliceras på båda hjulen, och att ha två bromsar alltid är mer pålitlig än en, är kabelbromsar en nyckelkomponent i ett pålitligt bromssystem. Och i själva verket kommer vissa cyklar att ha en kombination av dessa två bromsar, med en kabelbroms fram och en dalbroms på baksidan. Nu kanske du tror, en kabel kan gå sönder, men en kedja kommer aldrig att göra, FEL. Medan jag är säker på att det är mindre vanligt på tjockare kedjor som finns på cyklar med fast växel, kan kedjor bryta, men det är sällsynt att två kablar går sönder i samma ögonblick.
För 1. finns det flera överväganden. Först och främst, eftersom kabelbromsar kan sättas på framhjulet, kan kabelbromsar tillföra cykeln mycket mer bromskraft än en bakhjulsbroms av något slag. När du trycker på bromsarna, flyttas vikten framåt , från bakhjulet, vilket innebär att du lätt kan glida bakhjulet. Framhjulet, inte så mycket. Under torra förhållanden kan du få 100% av din bromskraft från framhjulet. Under våta förhållanden har du nytta av att ha två bromsar och få mer total bromskraft genom att båda hjulen bromsas.
Såvitt jag förstår är den största fördelen med cyklar med fast växel eller berg-och-dalbana en enkelhet, de kräver mindre utrustning på din cykel och mindre underhåll En sekundär fördel är att själva bromsarna inte påverkas av våt kond itioner. Även om fälgbromsarna har förbättrats avsevärt, fungerar de fortfarande mindre effektivt i vått väder. Men fälgbromsar är inte den enda typen av kabelmanövrerade handbromsar, du kan faktiskt använda en navbroms (samma som en dalbroms) eller en skivbroms med en kabel (eller hydralics), och detta enligt min mening för en stadscykel är den föredragna formen av bromsning.
Kommentarer
- Dessutom lagar vissa platser att cyklar måste ha två oberoende bromsar.
- Enligt min upplevelse är kedjan att släppa av kuggar mycket vanligare än att bryta, och det stör bromsningen på samma sätt. Förutom naturligtvis om det faller ner till ekersidan i ryggen.
- Att tappa kedjan av kuggar är vanligare än att gå sönder när du har en bakväxel. Men en cykel med en enda kugge på baksidan (som du ’ hittar på en fixie- eller dalbromscykel), att släppa en kedja bör vara storleksordningar mindre vanliga IF Drivlinan är spänd ordentligt. Oavsett om det är mer eller mindre vanligt än att bryta en kedja på en cykel med en hastighet vet jag inte ’, men det är en bra punkt.
Svar
Förutom de praktiska frågorna bör du också kontrollera lagen. I många länder måste cyklarna ha två oberoende bromsar. En fixie utan ytterligare bromsar skulle vara olaglig och du riskerar böter, även om du inte gör något annat fel. Det är inte ens klart om pedalerna i en fixie räknas som ett bromssystem (i Tyskland behövdes en rättegång för att klargöra att detta är acceptabelt som en av de två nödvändiga bromsarna, men fixies behöver fortfarande en andra oberoende broms). / p>
Svar
Hela mitt liv använde dalbromsar och kunde aldrig anpassa mig till de cyklarna med fälgbromsar, du kommer att anpassa dig till hastighet , avstånd och var beredd – det kommer att bli din vana att alltid vara beredd och hålla benen i läge för dalbromsar, under tiden är dina händer fria. Det här är särskilt bra när du åker med händerna av för skojs skull och kan ha extra tid att använda dina dalbanebromsar över händerna en.
Kommentarer
- Gidday och välkommen till SE-cyklar. Tack för dina svar.Kan du jämföra dalbromsar med den främre fälgbromsen som dina cyklar också skulle ha haft?
- Inte alla länder kräver främre fälgbromsar. (Och när jag hade en cykel med en sa jag bestämt att aldrig använda den, eftersom den var farlig.)
- @Willeke Tja, främre bromsar är farliga för att kunna blockera (skickar dig över svärdet ) eller skjut framhjulet (skickar dig att svepa vägen i hastighet). Bakbromsar är farliga för att blockera och glida vid lägre bromskraft än vad en frambroms skulle göra (orsakar att du kör in i saker som du kunde ha undvikit med en frambroms). Det senare är inte akademiskt: Jag ’ Jag har haft flera främre bromskablar som har gått sönder på mig och jag har alltid haft stora problem att stoppa tillräckligt snabbt med endast den bakre bromsen. Detta kan göra skillnad mellan ett nödstopp och att bli träffad av en bil.
- @CareenGregory Efter att ha omfamnat en lätt post en gång på grund av att jag kör frihänt måste jag tillägga att det är högst inte tillrådligt att åka frirådd: Om du förlorar bara en av din pedal under foten förlorar du ’ den andra också. Detta ger dig bara en enda kontaktpunkt till din cykel och är helt oförmögen att styra, bromsa eller återfå kontrollen. Att ’ är vad som hände med mig, och om det inte hade varit ’ för det lätta inlägget, kanske jag hade träffat något mycket värre.
- @ cmaster-reinstatemonica, jag skyller på att din bakbroms inte har justerats rätt (eller om du gör för mycket fart för broms- och vägkombinationen.) Där jag bor är den platt och barn får nästan aldrig sina cyklar till en hastighet där en bra dalbana inte skulle stoppa dem effektivt. Det är sannolikt annorlunda i kuperat land.
Svar
så långt det går att stoppa kraft … en främre kant broms eftersom: 1. skivbroms kräver mer vridmomentstopp i mitten av hjulet 2. dalbana bromsar ännu mer vridmoment 3. det är säkrare att luta sig bakåt med en frambroms än att luta sig framåt med någon broms som du kan göra med en bakbroms, men som tidigare nämnts vid stopp stoppas mer vikt framåt och det är där bromsning är mest effektiv. så …. främre och bakre fälgbromsar skulle i slutändan vara säkrast men för att stoppa kraft och säkerhet åtminstone en främre fälg broms är mitt val. YOLO !!
Kommentarer
- Även med en bakre broms måste du luta dig bakåt för att öka din stoppkraft: När du flyttar tillbaka tyngdpunkten med en bakre broms ökar du belastningen på bakhjulet, vilket översätts direkt till den maximala uppnåbara stoppkraften. Det här är faktiskt ganska likt att föra tillbaka för f hjulhjulsbromsning, där du flyttar tillbaka tyngdpunkten för att sätta belastning på bakhjulet så att du kan ta bort mer av den lasten genom att bromsa hårdare innan du bromsar för hårt och går över ditt framhjul.
Svar
Låt mig vara den som stöder dalbromsar av en verklig anledning. För en cykel med fast växel kan pedalerna rotera i två riktningar men du måste stoppa. För en dalbroms kan du bara vrida den en riktning. Så utan att lossa mina pedalremmar av rädsla för att luta och falla i rött ljus eller någonstans har jag friheten att stå på en pedal medan jag lutar mig på en ljusstolpe, vägg, tar tag i något osv och bara trycker tillbaka på grönt. Där har du det, hastighet är förmånen.
Kommentarer
- Du kan ta tag i ljusstången eller väggen på samma sätt när du gör sista biten bromsning med en enda broms. Eller så kan du göra det som jag gör det och luta dig mot väggen / stolpen med armbågen. Som sagt, jag ’ har aldrig klippt fötterna i pedaler, så jag ’ är inte en expert när det gäller detta. Jag hatar dock att stiga ner vid trafikljus.
Svar
Handbromsar är bra för nödstopp men hemskt när du bara vill sakta ner din hastighet för att runda ett hörn. Cykeln ryckas plötsligt och du kan komma ner. Jag känner mer kontroll med dalbromsar.
Kommentarer
- Jag ’ Jag tror att en handbroms är 10 gånger lättare att fjädra jämfört med en dalbroms.
- Om handbromsar ryckar så att de ’ är antingen mycket dålig eller allvarligt feljusterade.