Jag har sett referenser till ”FL180” och ”FL300”, och jag vet att de står för Flight Level 180 och Flight Level 300. Jag har också sett referenser till ”en höjd av 18000 fot” eller ”en höjd av 30000 fot”.
Vad är skillnaden mellan flygnivå och höjd , hur gör de relaterar till varandra, och när och varför skulle den ena användas istället för den andra?
Kommentarer
- Inte nämnt i svaren, men där är inget sådant som en höjd av 30000 fot. Det skulle bara planeras, flygas och rapporteras som en flygnivå. Höjd fungerar bara om alla använder samma tryckinställning, vilket är vad flygnivåerna uppnår eftersom alla använder standardtrycket inställning. Enligt IFR måste du växla till flygnivåer när du stiger genom övergångsnivån.
- Men det finns, @Simon, från icke-pilot, lekman ’ s perspektiv (mitt), och att varför jag ställde frågan.
- Jag förstår det och riktade inte kommentaren till dig. Man ser ofta höjden missbrukas i oinformerade kommentarer. Nu vet du hur du läser det korrekt;)
- @Simon, i militärflygning kan du absolut arbeta i en höjd av 30 000 ’ – till exempel om du ’ tappar saker och du vill vara i en beräknad höjd över ditt mål. Det kräver att du flyttar höjdmätaren till en QNH som vädret ger dig för målområdet, vilket du ’ förmodligen gör kort efter ” går taktiskt, ” så att efterlevnad av normala IFR-regler förkastas till förmån för att göra vad som krävs för att utföra uppdraget och vara ett svårt mål för skurkar som skjuter på dig.
- @Simon Enligt Casey ’ s svar nedan skulle Nepal ha en höjd av 30000 fot. Mount Everest är där.
Svar
Flygnivåer använder QNE eller tryckhöjd, medan höjdreferenser QNH eller lokalt tryck justerat till havsnivån. Höjder används på låga nivåer och flygnivåer på högre nivåer. Övergången mellan höjder och flygnivåer varierar beroende på land och ligger i allmänhet precis över det högsta hindret i det landet. I USA är övergångshöjden / nivån 18 000 ”/ FL180. Vissa länder övergår så lågt som 5000” / FL050 och övergångshöjden / nivån kan variera från flygplats till flygplats.
I höjderna är det viktigt att känna till exakta höjder i förhållande till marken och hinder för att undvika kollisioner och det är anledningen till att QNH används här. Varje flygplats rapporterar QNH och styrenheter kommer att utfärda den aktuella QNH efter behov. Du måste känna till QNH för att undvika hinder / terräng men du måste använda samma QNH som de omkring dig för vertikal separering av flygplan.
Framför alla terräng / hinder är det enda vi bryr oss om vertikal separering , så vi behöver inte längre veta om det faktiska trycket och istället använda ett standardreferenstryck, QNE / 1013,25 hPa / 29,92 ”Hg.
Observera att flygnivåerna tappar de två sista nollorna i motsvarande höjd och så 30 000 är FL300, inte FL30000. Vid incheckning med en styrenhet skulle FL300 uttalas flight level tree zero zero.
Det är också värt att notera att en höjdmätare inte kan bestämma höjd. Det kan bara bestämma trycket (tekniskt lokalt statiskt tryck jämfört med ett referenstryck). Det omvandlar detta tryck till en höjd med en kalibrerad icke-linjär skala. För att illustrera punkten, titta på denna karta över 500 mb höjder:
500 mb korr. elater till 5500 m eller 18 000 ft i en standardatmosfär. I en riktig atmosfär varierar denna höjd och är faktiskt inte jämn. Ett flygplan som flyger ”nivå” vid FL180 från LAX till NYC i går kväll kommer faktiskt att ha sjunkit ner nästan 300 m samtidigt som det indikerar en konstant höjd. Dessa avvikelser i verklig höjd från angiven höjd är dock acceptabla, eftersom de påverkar alla lika på samma plats och separationen bibehålls.
Kommentarer
- @SentryRaven NATO-fonetiska alfabetet anger uttalet av 3 som
TREE. Jag vet att du redan vet det här. 🙂 - @Farhan den 3-åriga handboken specificerar också uttalet av 3 som
TREE. Du skulle bara veta detta om du umgås regelbundet med trädåringar.;) - @FreeMan, inte bara är det acceptabelt utan det är faktiskt att föredra, eftersom det eliminerar behovet av att regelbundet justera höjdmätaren och tillhörande risk för fel vid att göra det.
- Roligt, casey, efter två år läste jag bara igen detta och insåg att ditt exempel är att flyga från ” LAX ” (flygplatskod) till ” NYC ” (en stad), inte JFK, LGA eller NWK … I ’ Jag har lärt mig mycket under de två åren! 🙂
- Och fyra år senare insåg jag att Newark Airport är EWR, inte NWK.
Svar
FL180 och FL300 står för Flight Level 180 och Fight Level 300.
Flight levels är åtskilda 100ft från varandra på en höjdmätare som är inställd på standardtryck (QNE) på 1013,25 hektopascal eller 29,92 tum kvicksilver. Så verkligen betyder FL300 30000 fot.
Höjd 18000 betyder att höjdmätaren indikerar 18 000 fot och att höjdmätaren är inställd på QNH, vilket är tryckavläsningen på marken korrigerad till havsnivåtryck med standard atmosfär.
När det finns ett lågtrycksområde kommer QNH att vara lägre än 1013,25 hPa. När du jämför två höjdmätare; den första uppsättningen till QNH < 1013,25 hPa och den andra är inställd på standardinställningen 1013,25, kommer den första höjdmätaren att indikera ett lägre värde än den andra höjdmätaren.
QNH-inställning används i lägre höjd där hinder och terrängavstånd är viktiga. Men för långväga trafik är det en olägenhet att ändra höjdmätarinställningen när flygplanet flyger genom olika tryckområden på marken. Därför introducerades flygnivåkonceptet så att alla i högre höjd kunde använda samma inställning. Detta minskar också risken för att flygplan har en annan höjdmätarinställning i samma luftrum, vilket skulle orsaka vertikala separationsproblem.
Kommentarer
- Obs! ’ är också FL3000M, det vill säga 3000 meter med standardtryck .
- För att säkerställa att jag förstår: 1) höjdmätaravläsningen kommer att variera baserat på det lokala lufttrycket utöver den faktiska höjden 2) för att tillgodose detta, uppfanns FL och baseras på en standardiserad inställning. Rätt?
- @FreeMan Flightlevel introducerades för att upprätthålla vertikal åtskillnad mellan flygplanets väg, utan att flygplanet skulle ändra sina höjdmätarinställningar till lokal QNH några mil. Två flygplan på FL200 och FL210 som flyger nära varandra kommer att vara 1000ft vertikalt åtskilda, oavsett hur det faktiska trycket runt dem förändras, eftersom båda kommer att bli föremål för förändringen. Det är därför det finns övergångshöjder, övergångslager och övergångsnivåer, så piloter vet när de ska byta från QNH till standardtryckinställningar.
- @FreeMan Höjdmätaravläsningen är i grunden en tryckavläsning som omvandlas till höjd med en standardatmosfärsmodell. För att säkerställa att höjdmätaren läser flygplatsens höjd på flygplatsen finns det en inställning som korrigerar det faktiska trycket på flygplatsen. Det drabbar faktorer påverkar direkt höjdmätarens avläsning: 1. det omgivande (statiska) trycket runt flygplanet, 2 höjdmätarens tryckinställning. Omgivningstrycket beror på höjd, tryck vid havsnivå och temperaturgradient i luften.
- @ Maverick283 Ah, jag förstår, det var 18000 fot som du ser som FAA-typiskt. Jag håller med om det, men jag tog det bara för frågan. I Europa har vi i allmänhet mycket lägre flygnivåer. Här i Nederländerna, som är ganska platt land, är övergångshöjden 3000 ft AMSL
Svar
Höjd
Objektets vertikala avstånd uppmätt från genomsnittlig havsnivå.
Flygnivå
För att förstå en flygnivå bör vi förstå hur höjd mäts i en höjdmätare, som i huvudsak är en kalibrerad barometer – det mäter lufttrycket, vilket minskar med ökande höjd. För att visa korrekt höjd kalibrerar en pilot 1 höjdmätaren från tid till annan, enligt lokalt lufttryck.
Flygnivåer löser detta problem genom att definiera höjder baserat på en standard tryck på 1013,2 mb (29,92 tum Hg). Alla flygplan som arbetar på flygnivåer kalibrerar till samma standardinställning oavsett det faktiska havsnivåtrycket. Flygnivåer tilldelas sedan ett nummer som är den uppenbara höjden (”tryckhöjd”) till närmaste tusen fot, dividerat med hundra. Därför kallas en skenbar höjd på 18 000 fot som flygnivå 180. Observera att flygplan kan vara i någon annan faktisk höjd än 18 000 fot, men eftersom de alla är överens om ett standardtryck uppstår ingen kollisionsrisk.
Flygnivåer används inte nära marken, av kanske uppenbara skäl – hinder är fasta på marken och därför måste deras absoluta höjd kännas. Höjden på den lägsta flygnivån varierar från land till land.
1 : Omkalibrering av höjdmätaren görs för att undvika flygplan som flyger i samma höjd, även om deras höjdmätare visar olika höjder. Det här är säkerhetsfrågan.