Svar
Om flygplanet är trimmat är flygkontrollerna i en tillstånd där ingen kraft behöver utövas för att fortsätta rakt och jämnt. Aerodynamiska och gravitationella ögonblick om alla tre axlarna utesluts.
Att ändra flygplanets trim i tonhöjd kan ske på följande sätt:
- en förändring i tyngdpunkten , till exempel genom att växla bränsle från centraltankar till bakbehållare, eller nyttolastförskjutningsläge;
- en förändring av dragkraften hos en motor som ligger över eller under tyngdpunkten;
- en förändring av den horisontella svansvinkeln eller trimfliken;
- en avböjning av hissen.
Om flygplanet var i rak och plan flygning och trimningen ändras på grund av en förändring i något av ovanstående kan det kompenseras av de andra faktorerna. Hissavböjningen är snabbast men kräver en pilotkraft som är obekväm under längre perioder, det är därför som krafterna kan trimmas ut för att göra den nya stickpositionen till en neutral kraft.
Svar
Trim är kontrollen som justerar trimflik .
Det är effektivt ett sätt att finjustera / ändra kontrollytan för att höja styrkrafterna. Eftersom flygplan kan laddas annorlunda och Gravity Center rör sig när flygplanet bränner bränsle måste kontrollytorna justeras något för varje flyg / flygsegment för att uppnå rak och nivåflyg för en given konfiguration / belastning.
Wiki ger en trevlig beskrivning av det , detta är för hissstyrning men detsamma gäller för alla kontrollytor.
Hissklippning frigör piloten från att utöva konstant tryck på tonhöjdskontrollerna. Istället justerar piloten en längsgående trimkontroll (ofta i form av ett hjul) för att avbryta styrkrafterna för en given hastighet / viktfördelning. När denna trimreglage (hjul eller spak) vrids eller flyttas framåt hålls näsan vanligtvis; omvänt, om trimreglaget flyttas tillbaka blir svansen ”tung”. Många nyare flygplan, särskilt jetflygplan, har elektriska trimkontroller.
Det finns en trevlig artikel om det här såväl som här
vilka situationer Jag skulle använda den för eller hur den uppnåddes.
Trimmen justeras generellt när flygplanet övergår flygfas (klättra till kryssning, kryssa till anständigt etc) eller när effektinställningen ändras eller regelbundet under kryssning om CG påverkas kraftigt. Till exempel om du klättrar ut med full effekt, når din krysshöjd på 3000 ft. tryck näsan över och dra tillbaka kraften till din inställning av kryssningseffekt kan du upptäcka att du fortfarande använder ett tryck framåt för att hindra flygplanet från att klättra. I det här fallet skulle du klippa av kontrolltrycket genom att rulla hjulet framåt tills du inte längre behövde tillämpa kontrolltrycket för att hålla planet i nivå. Vid denna punkt c skulle flyga ”hands off”.