Vad betyder fjädring och hur fungerar det tekniskt?

Fjädring startar inte motorn och används inte heller i turbinflygplan (exklusive turboprop). I ett kolv- eller turbopropflygplan, i händelse av ett motorfel, för att minska drag så att du antingen kan glida längre eller ha bättre prestanda på de återstående motorerna kan du ställa in lyftreglaget så att du istället vänder mot rät vinkel för att driva luft bakåt och producera dragkraft, kommer propellern istället att vända kanten först in i luftströmmen, vilket minskar drag. Inte alla propellerflygplan har den här förmågan, men det är en extra säkerhetsfunktion.

I motorglidare (både lätta sportflygplan och primära) utan att dra in knivar, vrider fjäderpositionen propellen så att kanten vetter mot luftströmmen och låser även propellern så att den inte längre svänger.

Kommentarer

• Olaglig? Har du en referens för det?
• @NathanG: Det ' är dock inte riktigt olagligt. Det betyder bara att flygplan med propeller (er) med variabel stigning inte passar i kategorin lätt sportflygplan.
• Ja glidning och prestanda med en fjäderstöd är bättre än en som snurrar i luften som ett barn med en svänghjul. Men det är glada biverkningar på grund av den betydande minskningen av drag och negativa käftar som orsakas av en fritt snurrande prop Dessutom kan en skenande prop vara dödlig. Stödet kan långt överstiga sina normala RPM-gränser och komma ifrån varandra! Runaway propellerblad har känt att sträcka sig på grund av centripetal krafter.
• Jag ' Jag ändrar det.
• motorglider LSA i klassificeringen för segelflygplan kan ha fjädrande rekvisita.

Fjädring är endast möjligt med propellrar med variabel stigning och innebär att knivarna vrids så att deras mitt-till-yttre sektion är anpassas till luftflödet och de skapar minimalt luftmotstånd. Detta görs när motorn stängs av och propellern ska skapa minimalt motstånd. Detta innebär också att alla tillbehör på den här motorn inte kommer att drivas längre.

På grund av den normala vridningen av ett propellerblad är vissa sektioner fortfarande inte helt i linje med luftflödet och ger mer normal kraft och drag än de skulle om alla sektioner kunde anpassas till luftflödet samtidigt, men totalt kommer dessa krafter att avbrytas och propellern slutar vindkvarnen.

Denna bild av en C-130-motor med fjäderstöd ska hjälpa till att illustrera konceptet.

På rena jetstrålar är ingen motsvarande inställning möjlig (vi måste vänta på variabel -pitch fans för att lägga till detta i framtiden).

Kommentarer

• RE: C-130 fjäderstöd … Den fjädrade positionen är sådan att stöttan vill faktiskt vända bakåt. Detta håller stödet tätt mot stödbromsen för att säkerställa att saken inte vänder.

Fjädring betyder att rikta in propellerbladen så att tryckskillnaden mellan camberytan och baksidan är nästan lika och därför inte ger någon dragkraft eller drag.

Denna funktion är mestadels integrerad i Multi Engine TurboProp Aircrafts så att om det finns ett motorfel (någon av motorerna); motorns propellerblad är fjädrade så att de producerar minimalt drag och också för att förhindra vindkvarnen (ett tillstånd där luftflödet roterar propellern och i sin tur motorn, detta är en situation där motorn roterar utan smörjning och är en mycket allvarlig oro).

Så när en motor misslyckas har de singelverkande propellerbladen som är försedda med motvikt en tendens att rotera mot den höga stigningen eller grovare stigning (mot fjädern) som också får hjälp av en fjäder inuti stigningen byt cylinder. Om propellern är dubbelverkande och utan motvikt är de vanligtvis försedda med manuell fjäderpump som fungerar även om motorn inte är igång och hjälper till att vrida propellerbladet genom oljetryck i cylindern och hjälper till att minimera luftmotståndet eller förhindra vindmillingstillståndet .