Vad betyder ”Jordslingor är kostsamma. Flyga dem tills de slutar ”menar?

Det betyder bara ”var uppmärksam på vad du gör ”tills du inte längre rör dig. ”Fly dem” betyder ”fortsätt att aktivt kontrollera planet som om du fortfarande var i luften”. Börja inte dagdrömma bara för att du är på marken, med andra ord.

Särskilt med gammaldags skräpdragare;

• De är dynamiskt instabila svängmässigt medan de rullar längs marken (eftersom CG är bakom de fasta dragpunkterna; försök att köra en bil bakåt riktigt snabbt) och kräver noggrann uppmärksamhet för att hålla sig riktad i jämn riktning medan du rör dig långsamt. Taildraggers med låsande / fria svängbara svänghjul (som du brukar se på de större) är ännu mer krävande och är i grunden som en kundvagn som rullar bakåt (den typen med fasta bakhjul, inte 4-hjuls hjul) när svänghjulet är olåst för taxing och måste styras med ensamma bromsar, vilket kräver en hel del koncentration.
• De gillar att tippa framåt under hård bromsning så att hålla upp full hiss medan taxi är ett krav för att minimera den här tendensen
• Starka vindkvarter, om de är närvarande, försöker tippa dig medan du är tre på marken och du måste lära dig att applicera lämpliga mängder krängningsrör för att motverka denna tendens.

Många saker att tänka på. Tendensen för en ny pilot, när de lyckades landa, var att andas lättnad och slappna av under utrullningen när de släppte under, säg, 30 kt där rorkraften bleknar bort, eller under taxi, glömma att de befann sig bakåt rullande kundvagn som försöker byta slut kontinuerligt och låta deras sinne vandra, och oops.

Trehjulingsutrustningsflygplan är inte i närheten av så fysiskt krävande, men ändå måste du vara uppmärksam på vad du gör så det gäller fortfarande i slutändan.

Kommentarer

• Observera att även trehjuliga växellådsflygplan vanligtvis fortfarande är lätta att avsiktligt markera -slinga; de tenderar bara att inte göra det spontant .
• Detta mycket bra svar kan förbättras ytterligare genom att notera att markbana (åtminstone i svänghjulplan) ofta tenderar att börja när flyghastigheten har sönderfallit till ett ganska lågt värde.
• @Sean egentligen inte. Det ’ är svårt att få en trike att snurra runt om du inte är på en isig yta. Det kan helt enkelt ’ t-omkopplaren slutar som en TD kan. Det ’ är kundvagnen framåt; skjut in den och släpp den och den vandrar bara åt sidan. Ouppmärksamhet på ett trehjuligt kugghjulsplan betyder normalt att du kör mot banljuset, fortfarande en spännande händelse.
• Kundvagnens analogi är lite förvirrande när du, som jag, kommer från ett land där shopping vagnar har i allmänhet fyra fria snurrhjul och att gå framåt och bakåt är exakt detsamma. Detta svar hänvisar till kundvagnar där bakhjulen är låsta. (Vanligt i USA tror jag, kanske också på andra ställen.)
• Det kan vara bra att nämna att ” dem ” i andra meningen hänvisar uppenbarligen till ” flygplan ”. Inte till ” markslingor ”, vilket kan vara vad någon kan göra.

Jordslingor är kostsamma. Flyga dem tills de slutar.

Vad det här säger bokstavligen:

Mark öglor är kostsamma.Flyga markslingorna tills de stannar.

Vad de menade att säga:

Markslingor är kostsamma. Flyga flygplanet tills det stannar.

Någon bakgrund till varför det var var viktigt, egentligen inget svar på frågan …

Från personlig erfarenhet (två gånger) är det allt för lätt att slappna av och tappa fokus så fort flygplanet rullar på marken, landningen gick ganska bra tror du.

I ett svänghjulplan har du att fokusera på riktad kontroll under lanseringen. Om det finns en kursavvikelse som inte korrigeras omedelbart kommer den att förstärka sig utom kontroll och utvecklas till en jordslinga. Situationen kompliceras också av risken för pilotinducerad svängning. Om du korrigerar en avvikelse för att säga vänster och svansen sedan svänger tillbaka till höger, måste du börja stoppa den här högra gungan innan du når den neutrala linjen, annars har du en utvecklande markslinga till höger som måste stoppas. / p>

Så fokusera på utrullningen, gör inget distraherande som vippbrytare, dra tillbaka klaffar eller fällbara kartor tills flygplanet har stannat helt.

Utbyggnaden är en viktig del av flygningen.

Ett annat ordstäv: Flygningen är inte över förrän den är över.

Kommentarer

• Du kan förbättra det här svaret genom att förklara vad menas med ” fly ” i detta citat. Det kan ’ inte handla om faktisk flygning i luften, eller hur?
• @Dzuris ” Fly ” betyder i detta sammanhang bara ” det ’ är ett flygplan och du ’ ansvarar för det tills du ’ stannade på parkeringsplatsen med parkeringsbroms på / chocks under hjulen / bundna banden, motor av och checklistor klar . ” Det ’ är lätt att slappna av efter att flygplanet har rört ner sig och verkar rulla ut rakt bara för att få ett vindkast skämma dig, eller gör en bra landning då var försiktig taxa. Man uppmanas ständigt när man tränar nödsituationer att inte glömma att ” flyga planet. ” I det här fallet ” fly ” betyder att vara ” som ansvarar för ” – du ’ är inte färdigt förrän planet är säkert parkerat.

Det betyder att även om du ”har lagt hjulen på marken, måste du ändå” flyga ”planet (vilket innebär att du använder kontrollytor som roder / kran / hiss) för att behålla riktningskontroll tills du har stoppat.

Det är fantastiskt att inse hur mycket flygplan som förändrats från 1920 till 1940, och hur svårt det var att träna människor ordentligt att använda de nya (hela vägen för att stanna).

En ”markslinga” betyder exakt vad den säger, en mycket skarp sväng från din avsedda väg. Din mekaniker skulle inte vara nöjd när kostnaden för skador på fjäderben, hjullager, däck och andra föremål (om vingvingar) bedöms.

Markstabilitetsfrågorna för dessa nya plan kom från fyra källor. , kraftigt ökad motoreffekt, kraftigt ökad vikt och, särskilt för denna diskussion, vikt bakom bromsarna på huvudhjulen, och den naturliga ”väderförsvinnande” tendensen hos ett riktningsstabilt flygplan.

Den fjärde är en fråga om minskande rodermyndighet i en korsvindsutrullning som aldrig har förändrats. Vad som förändrades var att sätta ett hjul på baksidan istället för en glidning och den relativt större vertikala stabilisatorn på de nyare monoplanerna med låga vingar jämfört med tvåbanor. Att ha ett smalt spår på framsidan, till exempel Me-109, gjorde det nödvändigt att differentiera bromsningen för att kontrollera detta. Bredare spårnät hjälpte till.

Mycket ökad kraft ledde till mycket större svängningstendenser när gasen applicerades, och den större vikten per område innebar tröghet ”överskott” med otillräcklig aerodynamisk kontroll blev mer av ett problem (borde ringa klockor för dig ”holländska rullar”).

Men det grundläggande problemet är bromsar framför vikten. Traktor-släpvagnar är kända för ”jack knifing” av samma skäl. En fullastad traktorvagn har 60% av sin bromsning framför och 75% av sin vikt bak. Det är därför som det vill ”byta ändar” när bromsarna används. Mycket liknande koncept att dra och väga i luften (fallskärmen). Drag vill vara i ryggen, vikten framför för ett retarderande föremål på marken.

Detta strider mot behovet av att ha elnätet ”rakat framåt” för att hålla planet från att vända framåt vid landning! Vilket tar oss till den gamla termen ”tail dragger”.När äldre lättare plan landade skulle slirningen bakåt mer stabilt dra till ett stopp (från kanske 35 mph). Nyare flygplan, som landade vid 100 km / h, med bromsar på elnätet, var en annan historia.

Trehjulingskugghjulet hjälper i hög grad detta problem eftersom elnätet ligger bakom CG.

”tail dragger” -konceptet applicerades framgångsrikt på X-15, som följde tvåplanstraditionen med två sladdar bak och ett hjul fram. Rymdfärjan var en trike.

Kommentarer

• Vad hänvisar ”Dutch Rollers” till?
• @DaG ett plan det holländska rullar.

”behåll riktningskontroll tills du” har slutat. ”

I luftfart är en markslinga en snabb rotation av ett fastvingeflygplan i horisontalplanet (girande) medan det är på marken. Aerodynamiska krafter kan orsaka den framåtgående vingen att stiga, vilket sedan kan få den andra vingspetsen att röra marken. I svåra fall (särskilt om markytan är mjuk) kan den inre vingen gräva in, vilket får flygplanet att svänga våldsamt eller till och med vagn.

Kommentarer

• Tack för din första mening. Resten är från Wikipedia-artikeln som jag själv länkade till i min fråga .

Från ett ”flygkulturperspektiv”, ”flyga det tills det slutar” är fortfarande en fras som lärs ut till studentpiloter den här dagen. Det betyder att ”inte släppa kontrollerna oavsett vad, agera som om du är befäl över flygplanet tills det inte finns mer rörelse.”. I modern tid lärs detta ut i sammanhanget för landning i allmänhet, särskilt i nödlandningsträning (markslingor är inte ett stort problem med moderna tricykelutbildare). Även om saker och ting är lite utom kontroll, även om flygplanet kör in i saker, kan en pilot minska skador och skador genom att använda motåtgärder. Precis som i en bil, om du slirar, släpper du inte ratten, du styr mot sliren.

Med detta sammanhang i åtanke är ”jordslingor kostsamma. Flyga dem tills de stannar. ”Betyder” marköglor skadar flygplanet, om du befinner dig i ett, ge inte upp! Fortsätt försöka återta kontrollen tills det inte finns mer rörelse för flygplanet. ”

JORDSLIPPAR ÄR DYRA, dvs om det kommer bort från dig och går in i en markslinga så svår att flygplanet vänder och / eller slår en vinge i marken kommer skadorna både på flygplanet – och på dig – att bli mycket kostsamma.

FLYGA DEM TILL DE STOPPAR – upprätthålla positiv kontroll över flygplanet under alla mark- och flygoperationer. Detta gäller särskilt vid landning i sidvindsförhållanden där tendensen är att frigöra styrtryck direkt efter avstängning. Detta resulterar snabbt i att flygplanet försvinner i vinden och avviker från mittlinjen. Detta är lätt att korrigera på ett trehjuligt kugghjulsflygplan med korrekta kontrollinmatningar men med den inneboende instabila karaktären hos ett konventionellt växelflygplan kan snabbt komma ur hand med överkorrigeringar med hjälp av differentiell bromsning och roder, vilket kan få flygplanet att gå in i en oåtervinnbar markslinga. Åtgärden för detta är att upprätthålla rätt ingångar för sidvindstyrning även efter avstängning och flyga flygplanet tills det saktar ner till taxihastigheter och är redo att lämna landningsbanan.

Du bör upprätthålla en positiv kontroll över alla flygplan med korrekta flygkontrollingångar under alla faser av flygoperationer, men detta gäller särskilt i bakdragare på grund av deras inneboende instabila natur under markoperationer. Svanshjulflygplan visar dig snabbt hur dåliga dina landningsförmåga är och vissa som Pitts S-2B kommer att straffa dig för det!