Vad betyder termen “ trimning ” oftast inom flyg?

Syftet med trimning är att befria piloten från att behöva utöva en konstant tryck på kontrollerna. Detta används ofta för att upprätthålla rak och jämn flygning, men trimning kan också användas i vilken fas som helst – till exempel för att upprätthålla en konstant stigning eller stigning.

Den mest grundläggande formen, som finns på de flesta lätta flygplan är hissbeklädnad. Manövreras vanligtvis med ett hjul och flyttar hissen upp eller ner med en liten mängd i samma mening som ok (bakåt för att gå upp, framåt för att gå ner). Detta kan användas för att sätta flygplanet i rak flygning.

En annan form av trim är roder trim. Finns ofta i större lätta flygplan och tvåmotoriga flygplan kan den användas för att justera för en sidvind för att hålla flygplanet rak. På flermotoriga flygplan kan den också användas för att klippa ut differentialkraften som orsakas av att en motor misslyckas.

Kommentarer

• De flesta autopiloter trimmar. Trimning är inte bara för rak och jämn flygning. Det ’ används i varje fas av flygningen, inklusive stigningar och nedfarter. I själva verket är det ’ ännu viktigare att trimma korrekt under stigningar och nedfarter.
• Intressant är att jag ’ Jag har också hört samma term som används vid ubåt, i förhållande till klättring och dykning. Man trimmar ballasten
• Roder (trim) används inte för att justera för sidvind (förutom vid slutlig tillvägagångssätt, men att ’ är ett annat ämne)
• Trim behövs också för att upprätthålla konstant attityd med förändrad prestanda. T.ex. när hastigheten ökar, utan någon styringång, tenderar näsan att luta sig upp och flygplanet kommer att klättra. Concorde flyttade automatiskt ’ s bränsle runt för att kompensera för förändrad prestanda och skiftande CofG.
• Jag ’ har aldrig hört talas om för att justera för sidvind! (Dessutom glömde du att svara på den del av hans fråga om autopiloten.)

Kort sagt : trimning neutraliserar den kraft som krävs för att hålla kontrollytorna i ett specifikt läge.

De flesta (om inte alla) flygplan har någon form av hissbeklädnadskontroll. När piloten till exempel måste fortsätta dra tillbaka på ok / pinnen under en klättring, kommer trimning av ”näsa upp” att neutralisera den kraften. Hissen kommer då att förbli i samma läge utan någon kraft som krävs från piloten. Trimning görs vanligtvis med en Trimflik på kontrollytan och styrs av ett trimhjul.

Hissbeskärning används:

• Under stigningar: för att upprätthålla en konstant lufthastighet och stigningshastighet
• Under nedförsbackar: för att upprätthålla en konstant lufthastighet och glidväg
• Under nivåflyg: för att upprätthålla höjd och hastighet

Även om hissbeklädnad är den vanligaste, kan trimning också göras på roder (ganska vanligt) och kranar (endast på större flygplan).

Roderutrustning används för att upprätthålla samordnad flygning utan roderinmatning från piloten. Många enmotorplan med kraftfulla motorer kräver roderjustering för att kompensera för ”vänstervridning” som orsakas av P-faktor och propellertvätt som träffar rodret. Flygplan utan justerbart roderskydd har vanligtvis en fast trimflik på rodret.

De flesta autopiloter kommer att styra hissens trimhjul eftersom servon som styr hissen lätt kan överväldigas av den erforderliga kraften.

Det är viktigt att notera att trimning i de flesta fall (särskilt på små flygplan) faktiskt inte flyttar kontrollytor. Det ändrar den kraft som krävs för att avböja kontrollytorna. Även om det finns många typer av beskärningsenheter, gör den gemensamma trimfliken luftflödet till allt arbete. Trimfliken gör att luftflödet skjuter kontrollytan i ett specifikt läge. På större flygplan med hydrauliskt manövrerade kontrollytor är trimflikar mindre vanliga (se även detta svar på en annan fråga )

Trimning förändrar flygplanets stabilitet på ett sådant sätt att när inga kontrollingångar ges, behåller flygplanet sin attityd och hastighet. Det gör att piloten kan släppa kontrollingången utan att flygplanet avviker från den avsedda vägen. Generellt är flygplanet trimmat för rak och jämn flygning, men det kan också trimmas för nedstigning eller till och med för svängar.

Det finns olika sätt på vilket ett flygplan kan trimmas.Trimning avser oftast hiss trim. Detta innebär att infallsvinkeln för en trimflik på hissen ändras på ett sådant sätt att flygkroppen inte slår upp eller ner av sig själv när kontrollpelaren släpps. I stora flygplan kan vinkeln på hela den horisontella stabilisatorn ändras för att trimma planets tendens. Flygplan som har en bränsletank i svansen kan flytta tyngdpunkten genom att överföra bränsle mellan fram och bak bränsletankar. Användning av CG-trim påverkar inte bara flygplanets stigningstendens utan minskar också bränsleförbränningen eftersom mindre aerodynamiska krafter behövs för att balansera flygplanet och därigenom minskar luftmotståndet.

Andra former av trim är aileron trim och roderskydd. Dessa används för att upphäva alla asymmetriska egenskaper hos flygplanet. Dessa egenskaper kan till exempel orsakas på grund av propellertvätt, mekanisk deformation av flygplanet (eller dåliga tillverkningstoleranser) eller situationer med motoravbrott.

På de flesta större flygplan använder autopiloten hissbeklädnad eller horisontell stabilisatorkant för att kontrollera flygplanet i tonhöjd utöver hissstyrning. För svängning används kranor och roder, den asymmetriska trimmen används inte av autopiloten.

Kommentarer

• Snyggt uttryckt, men jag skulle inte ’ inte säga att trimning ” ändrar stabiliteten ” för flygplanet. Om den är slut, är den fortfarande stabil. Det vill bara stabilisera sig någon annanstans än där du vill ha det. 🙂
• @Lnafziger ingenstans tänkte jag antyda att ett oklippt flygplan inte är stabilt. Jag övervägde att lägga till en mening om att se till att polerna alltid finns i den vänstra halvan av det komplexa planet, men jag tror att det inte kommer att göra det tydligare för de flesta läsare ’. (du har en bakgrund inom ingenjörsvetenskap ’ t dig? 🙂
• Haha, ja jag gör det, men den första meningen i ditt svar säger att ” Trimning förändrar flygplanets stabilitet … ”. Tänker bara att det förmodligen finns ett bättre sätt att säga det. 🙂

Autopiloten bryr sig teoretiskt inte om trimmen men om du kopplar bort den och planet var ute av trimning kan avgå flygvägen snabbt.

Kommentarer

• ” Teoretiskt ” det bryr sig inte ’ om trimningen, men autopilotens servor är vanligtvis inte tillräckligt kraftiga för att kontrollera hissarna om de inte trimmas ordentligt.

Säg att du har trimmat ett flygplan än styrkor på flygplan, dvs Lift == Vikt & Tryck == Dra. Så flygplan flyger (rakt och plan) eller klättrar eller faller med konstant hastighet eller hastighet (klättring eller nedstigning).

Enkelt att komma ihåg, Trimmed Aircraft betyder Lift = Weight and Thrust = Dra det är det.

Det finns många sätt att trimma ett flygplan: Trimma flikar på kontrollytan, hela ytan rör sig för att trimma motsvarande kontrollyta (t.ex.: stabilisator rör sig som svar på tonhöjdskommandot) etc. h3> Kommentarer

• Lift! = Vikt vid klättring eller nedstigning. 🙂
• @Lnafziger Nu har du ’ öppnat en mask med burk …
• @Lnafziger: Ja, under fasbyte av flygplan (klättring, kryssning, nedstigning etc) är dessa krafter inte lika, men under konstant stigning / nedstigning är dessa krafter (Lift = vikt eller Drag = Thrust) lika. Jag minns vanligtvis att trim är analogt med tröghet, dvs såvida det inte sker någon förändring [hastighet / riktning / ..] på flygplan, det är alltid i trim-tillstånd. Dessutom kan artikeln nedan förklara det mycket bättre: pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
• Trimning är inte ’ en fråga om att utjämna lyft till vikt (till exempel), det ’ är en fråga om utjämningskrafter på en kontrollyta genom att skapa väldigt lite lyft på trimytan. Denna lilla kraft i kombination med avståndet mellan kontrollytans rotationsaxel och trimytans aerodynamiska centrum är tillräcklig för att avbryta eventuellt vridmoment från kontrollytan, varför all återkoppling på styrningen som används av piloten. Trimkraften kan också skapas med hydraulik (ingen trimyta, ingen lyftbyte), resultatet skulle vara detsamma.