Vad händer under en kontrollritt för en privat pilotlicens?

Det är ganska mycket kontrollritt i ett nötskal – för alla detaljer om vad som förväntas bör du hänvisa till FAA Praktiska teststandarder för den bedömning du söker.

Innan din kontrollride

Någon gång före din checkride måste du ta ett ”kunskapsprov” (”skriftlig tentamen”) – du måste klara det provet för att kvalificera dig till att delta i checkriden (”det praktiska testet”).
Resultatet av kunskapstestet är bra i två år.

Du kommer också att få instruktioner från din CFI speciellt för ”checkride-förberedelse” (du måste ha 3 timmar på denna instruktion inom 60 dagar innan du tar din checkride).

Vanligtvis kommer din instruktör eller skola att ordna en examinator. Var noga med att ta reda på var han vill att du ska planera din längdåkning och be också om hans vikt (så att du kan gör vikt- och balansberäkningarna) och kostnaden för c heckride (så att du kan ha pengarna redo).

---

Den muntliga tentamen

Dagen för din checkride ¹ du kommer troligen att spendera på minst lika mycket tid på marken med granskaren än i luften.

Du kommer att börja med det praktiska: se till att din 8710 är i ordning, verifiera din behörighet och betala granskaren.

Därefter kommer du att gå igenom loggboken med granskaren (gör alla en tjänst och bokmärke alla de saker de behöver se) , och sedan får du en noggrann muntlig grillning ² av granskaren.

Du ”ll förväntas känna till ditt flygplans V-hastigheter, dess användbara last och dess bränslekapacitet (i liter och timmar), och du kan behöva kunna svara intelligent baserat på ett scenario, som ”antas att du vill ta Tre medlemmar i ditt fotbollslag har en resa på 300 mil … ”

Det kommer också att finnas scenariobaserade regleringsfrågor (” Du tar dina vänner till en flygning på våren, men du har inte varit i ett flygplan hela vintern. Vad behöver du för att kunna genomföra detta flyg? ”)

Du förväntas också en (eller har planerat, beroende på granskaren ³ ) en längdflygning (inklusive vikt- och balansberäkning med hjälp av granskarens vikt, och eventuellt inklusive en eller flera bränslestopp), och vara kunna förklara din beslutsprocess för saker som den planerade kursen (om du inte flyger i en absolut rak linje) och din föreslagna höjd (er) och vägvägspunkter (rutter).

¹ – Vanligtvis gör du det muntliga provet och flyger sedan. Ibland kan du göra muntligt en dag och flygdelen en annan dag – till exempel om vädret är eländigt.

² – Den här videon är lite gammal, men mycket det är fortfarande giltigt.

³ – Du måste tidigare slutföra flygplanen dagen för tentamen, inom 30 minuter, men kravet har försvunnit från PTS.

---

Flygundersökningen

Varje granskare bedriver detta lite annorlunda – uppgifterna kan göras i valfri ordning så länge de alla är klara – men alla jag känner har hade samma grundläggande sekvens av händelser på sin kontrollritt.

Efter det muntliga ska du få en uppdatering av din väderinformation (för att du borde), gör en inspektion före flygningen, gå in i planet och flyga ditt längdskidåkning.

Jag har aldrig träffat någon som faktiskt har flugit hela längdskidflygningen – Granskaren kommer vanligtvis att få dig att flyga genom en eller två vägpunkter för att visa att du faktiskt kan navigera, så får du veta att något har gått fel och du måste vidarekoppla (”Killen i ryggen är sjuk, ta mig till närmaste flygplats innan han kastar sig.”).
När du har visat att du kan navigera och vidarebefordra, kommer du vanligtvis att avbryta din flygplan (om du öppnade en) och bryter för att utföra det nödvändiga luftarbetet.

Vid någon tidpunkt under din kontrollritt kommer granskaren att ge dig ett motorfel, eftersom flygmotorer är extremt opålitliga när en granskare eller CFI är på rätt plats. Du förväntas välja en lämplig landningsplats, skapa en glidning till den landningsplatsen och köra ”e ngine failure ”checklista som passar ditt plan. Motorn startar vanligtvis ”mirakulöst om” någon gång när granskaren är säker på att du skulle ha kunnat lägga ner planet på din avsedda landningsplats.

Luftarbetet består av alla nödvändiga flygmanövrer, som branta svängar, bås, halor och långsam flygning, nödvändiga markreferensmanövrer och grundläggande instrumentmanövrer.

När luftarbetet är klart kommer du tillbaka till flygplatsen (eller kanske till flygplatsen du vidarebefordrade till) för landning av hund-och-ponnyshow (en omgång – vanligtvis kallad av granskaren med något spännande som ”Det finns en älg på landningsbanan! Gå runt!”, en normal landning, en kort -fältlandning över en FAA-Standard 50-fots giraff och en mjukfältlandning).

Om du trasslar och granskaren måste misslyckas med dig kommer de att berätta omedelbart efter avslutad manöver att du slog på. Du brukar har möjlighet att fortsätta testet och slutföra de återstående uppgifterna såvida du inte gjorde något som fick granskaren att frukta för sitt liv (om du är bekväm att fortsätta minskar det antalet uppgifter du ” Jag måste slutföra när du åter tar kontrollriden).

Om du antar att du inte skruvar upp något för dåligt, skrämmer granskaren eller slår något som taxar tillbaka till rampen är du en privat pilot – granskaren fyller i lämpligt pappersarbete, undertecknar loggboken och utfärdar ditt tillfälliga certifikat.

---

Dina specifika frågor som jag inte svarade ovan

Hur lång tid tar det?
Min checkride tog ungefär 3-4 timmar – cirka 1-2 timmar för loggbokgranskningen & muntligt, drygt en timme i planet , och ungefär en timme med ”diverse bitar” (om briefing av vädret, preflighten, säkra planet efter den praktiska delen av testet, slutföra IACRA-pappersarbetet för att göra ditt nya certifikat / betyg officiellt).

Hur skapas / testas nödsituationer?
Standardmotorfelet skapas vanligtvis genom att dra tillbaka gasreglaget. granskaren kan kasta andra kurvkulor åt dig (som att ge dig skyddsglasögonen och säga ”Du flög bara in i ett moln, få oss ur det.”), eller skapa slumpmässiga distraktioner (”släppa” pennan under klättring verkar en favorit från att läsa andra människors checkride-historier).
Vad som är viktigt är inte hur situationerna uppstår, men hur du hanterar dem. Granskaren vill se dig flyga flygplanet säkert, köra lämplig checklista och hantera nödsituationen på ett sådant sätt att de ”är säkra på om det hände på riktigt du” skulle kunna göra rätt.

Vem ser till att vädret är lämpligt för flygning?
Du gör! Du fungerar som befälhavare för din kontrollritt, och du förväntas utöva sund bedömning.
Granskaren kommer inte att låta dig ta fart i åska eller stormstyrka (granskarna har utmärkt självbevarande instinkter. De flesta av dem är eller var flyginstruktörer.), men om granskaren måste vara den som säger ”Ja, jag tror inte att vi borde flyga i det här vädret” som ”garanterat misslyckande.

Vad händer om checkriden måste avbrytas av skäl som inte styrs av studenten?
Om du redan har börjat (t.ex. tagit muntligt, men inte kan göra flygningen po rtion på grund av väder, eller om planet utvecklar ett mekaniskt problem) kommer du att få ett ”meddelande om avbrytande” och omplanera resten av undersökningen.
Vanligtvis kan du göra detta inom 60 dagar, och du måste bara gör de delar av provet du inte gjorde tidigare (även om du kan testas om allt).
Samma sak händer om du eller granskaren måste avbryta provet av skäl som inte är relaterade till din flygprestanda (den trippel-frukost-burrito på checkride-dagen var INTE en bra idé och du behöver för att komma tillbaka till marken RÄTT NU ).

Vad saknade jag mer?
Förmodligen mycket. Jag saknade förmodligen mycket också.
Min checkride var inte så länge sedan men jag kommer verkligen inte ihåg mycket om det.

En vanlig missuppfattning är att DE kommer att bryta dig för en avvikelse eller ett fel svar på det muntliga. Det är helt enkelt inte sant. Du måste prestera på en ”acceptabel nivå av kompetens”, och bara om du misslyckas med att prestera på en sådan nivå kommer du att misslyckas. Det bästa sättet att undvika detta är att erkänna avvikelsen genom att säga något som ”Jag är låg, korrigerar” och korrigerar sedan. På det sättet vet DE att du vet vad som händer i planet och att du tar positiva steg för att rätta till det.

Tror inte heller att DE kan läsa ditt sinne. Kortfattat allt som händer i planet: meddela checklistan och säg ”checklista för start är klar” när du är klar; när du söker efter trafik eller gör en rensning, säg ”rensning”; om du ser ett plan säga något som ”trafik, 4 o” klocka låg, motsatt riktning, ingen faktor. ”Ju mer du säger desto mer vet DE hur du tänker, och flygbeslut är ett av de viktigaste färdigheterna en pilot måste lära sig.

Kommentarer

• Det här är verkligen mycket grundligt. Jag gillade humorreferenserna.
• @Farhan några av dessa är direkta citat från DE som gjorde min checkride – de jag minns 🙂
• ” Innan din checkride ” -delen har naturligtvis andra saker. Den här frågan täcker kraven djupare: Vilka är kraven för att ta en privatpilot?
• +1. Om det vore möjligt gav jag ’ d ytterligare +1 för "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• de kan vara opålitliga oavsett var hon sitter!

Du kommer att undersökas i 3 sätt, written, oral och practical. checkride består endast av oral och practical delarna av tentorna. written är datorbaserad och måste ha slutförts under de två år som föregår checkride.

När du är klar det skriftliga får du ett ark som är stämplat och präglat som bekräftar din poäng och visar dina brister. Du kommer att presentera detta för designated examiner (DE) som genomför din checkride.

När din instruktör rekommenderar dig för checkriden kommer han (eller du) att samordna med DE och ber dig att utarbeta en flygplan för längdåkning (komplett med vind / tider / bränsleförbränning för dagen för tentamen).

När du kommer till checkriden kommer DE att fråga din kunskap om flygplanet, dess begränsningar, v-hastigheter, utrustning, laglighet för VFR-dag- / nattflygning etc. Han kommer också att fråga din kunskap om flygplanering, väder, luftvärdighet, navigering, föreskrifter, etc. De intressanta ämnena listas alla i området Praktiska teststandarder (PTS) . Dessa frågor omfattar den muntliga tentamen. Detta kan ta allt från 1 till 3 timmar, beroende på många faktorer (din prestation, dina brister på det skriftliga, vilken kontrollruta detta är (initial vs addon vs instruktör), etc.

En del av luftvärdighetsfrågan kommer att involvera flygplanets loggböcker och att verifiera att flygplanet är lagligt för den flygning du ska påbörja. eller fråga. Han kommer inte att coacha dig. Om han rör vid kontrollerna får du den rosa slip. Från go / no-go-beslutet till slutet av flygningen du är PIC och du måste visa förmågan att prestera som en.

Du kommer att preflight och utföra en mängd olika start efter DE: s bedömning och sedan fortsätta på din längdflygning. Vid någon tidpunkt längs denna flygning kommer du att hitta behovet av att vidarebefordra och kommer att testas för att veta hur man beräknar tid / bränsleförbränning till din ny destination baserat på din nuvarande position, samt att vända dig riktigt till en kurs som tar dig dit. Längs vägen kommer du att göra manövrer. När du kommer dit kommer du att göra några landningar och start. På vägen hem kommer du att göra manövrer. Listan över manövrer och hur bra du behöver flyga dem finns i samma PTS-dokument som länkas ovan. Denna flygning kommer troligen att vara cirka 2,0 på hobbes-klockan.

Om du när som helst ”bryter” kontrollrittet, bör DE informera dig omedelbart och ge dig möjlighet att åka hem eller fortsätta. Det är i ditt intresse att fortsätta om dina nerver inte har gjort det bättre som om du tar om provet igen inom 60 dagar behöver du inte upprepa framgångsrika föremål.

När du parkerar planet DE kommer att gå in medan du gör efter flygningen och när du kommer in kommer han antingen att ha ett tillfälligt certifikat eller en rosa slip. Om du får certifikatet är du en privatpilot. Om du får den rosa slipen får du lite mer instruktion och försök igen.

Kommentarer

• Ett bra svar. Att kombinera dem alla ger en riktigt bra bild.

Hur mycket av ovanstående är korrekt?

Du tar den skriftliga provet innan du tar kontrollrittet. När du klarar den skriftliga kommer proktorn att ge dig ett papper som visar att du har klarat, du måste visa att till DPE före checkriden.

I mitt fall när jag ringde DPE för att schemalägga checkriden , bad han mig att planera en längdflygning till en flygplats som vi båda enades om. Granskaren kommer att granska din planering och förberedelser inför flygningen men du kommer inte att landa på din destination. Beroende på din granskare kan han be dig att vidarekoppla eller helt enkelt fortsätta med andra krav i testet.

Och hur lång tid tar det?

Det beror på granskaren. Jag tror en timme i det muntliga och två för den praktiska flygningen är vanligt.

Hur nödprocedurer skapas och testas?

Du bör titta igenom Praktiska teststandardboken för att förstå vad som kommer att krävas av dig. Förvänta dig ett simulerat motorfel, branta svängar, stäng av och slå på bås, långsam flyg etc.

Vem ser till att vädret är lämpligt för flygning?

Du gör det, din examinator kommer att hänvisa till ditt omdöme om alla aspekter av flygningen . Väder, flygvärdighet, din komfortnivå osv. Han vill se om du kommer att vara en säker pilot och fatta bra beslut om att flyga. Om du inte gillar vädret kan du ändra schemat.

Vad händer om checkride måste avbrytas av skäl som inte styrs av eleven?

Då planerar du om med granskaren. Jag har hört talas om att människor måste flytta om fyra eller fem gånger innan de faktiskt flög det praktiska testet.

Vad saknade jag mer?

Jag vet att det är lättare sagt än gjort men: slappna av! Behandla checkriden mindre som ett test och mer som din första flygning med en passagerare. Granskaren vill att du ska klara men de vill också se till att du kommer att vara en säker pilot. Gå upp med din CFI så många gånger som behövs för att känna dig bekväm och gå sedan upp med en annan CFI i en mock checkride.

Kommentarer

• Jag gillar att du svarade på varje fråga med din erfarenhet också. Tack så mycket.
• Jag gillar verkligen förslaget att utföra en mock checkride före den riktiga.

Lägg till de tidigare svaren (mycket detaljerade, solida, Jag kan tillägga), det är bra att fråga om granskarna i ditt område. De skiljer sig åt i personlighet vilket kan påverka din upplevelse. De bästa granskarna gör dig tillräckligt bekväm för att prestera efter bästa förmåga. I min flygklubb (som licensierade sex nya piloter i år av totalt 30 medlemmar) gick de flesta av oss med en DPE. En av de sex hade dock en del friktion med DPE och fick sin biljett med en av de andra DPE.